장갑 차량에는 탱크, 보병 병거, 장갑수송병차 외에도 장갑 정찰차, 대전차 미사일 발사차, 자체 고사포, 자체 대포, 자체 로켓포, 공사 보장, 물류 기술 보장차가 있다. 승객칸이 있는 경장갑 차량. 주로 부대를 운송하는 데 쓰일 뿐만 아니라 작전에도 쓰일 수 있다. 무한궤도와 바퀴 두 가지가 있는데, 대부분 양서류입니다. 장갑차, 무기, 통신 장비, 관찰 조준 장치, 추진 시스템으로 구성되어 있습니다. 동력장치는 자동차의 앞부분에 위치해 있다. 차의 뒷부분은 적재실이고, 양쪽과 뒷부분 모두 사격공이 있다. 차 안의 무기는 기관총과 소구경 가농포이다. 주로 전장에서 보병과 작전 물자 장비를 운송하는 데 쓰인다. 장갑차의 섀시는 장갑지휘차, 장갑정찰차, 장갑통신차, 장갑구조차, 장갑구급차, 장갑탄약 보급차, 탱크 교량차, 탱크 수리공사차, 탱크 수리공사차, 탱크 수송차 등 각종 개조된 장갑차로 개조할 수 있다.
객차 경장갑차는 주로 전장에서 보병과 물자 장비를 운송하는 데 쓰인다. 장갑 수송차는 일반적으로 기관총만 장착하고 화력은 비교적 약하다.
제 1 차 세계 대전 말기에 영국은 먼저 무한궤도와 바퀴 달린 장갑차를 개발했다. 이 차는 가벼운 장갑과 기관총이 있어 병사 20 명을 태울 수 있다. 차 안의 장갑은 차 안의 병사들을 총알로부터 보호할 수 있지만, 도보작전에 익숙한 보병은 여전히 첫 번째 장갑 수송차를' 정어리 통조림' 과' 바퀴가 달린 관' 이라고 부른다. 19 18 월, 영국 제 7 군 모 병거 캠프는 볼프시에서 처음으로 장갑차를 사용했고, 12 장갑차는 적에게 불을 뿜었다. 독일군 장병들은 극도로 놀라서 황급히 도망쳤다. 영국 군인들은 즉시 차에서 뛰어내려 독일의 땅을 점령했고, 다른 나라의 군대도 장갑차의 군사적 가치를 발견했다. 제 2 차 세계대전 초기에 독일군은 먼저 장갑 수송차를 대량으로 사용하여 전쟁에서 어느 정도의 전과를 거두었다. 장갑차의 사용은 보병의 기동 작전 능력을 크게 향상시켰으며, 보병이 탱크 공격을 동반할 수 있기 때문에 탱크의 공격력도 높였다.
제 2 차 세계대전 후 장갑차의 발전이 신속하다. 많은 나라들은 장갑차의 수를 군대의 기계화와 장갑화를 측정하는 표지 중 하나로 삼고 있다. 정찰설비를 갖춘 차량은 무한궤도와 바퀴로 나뉘어 총 전투중량은 5- 18 톤, 단병은 19.5 톤, 탑승자 3-5 명으로 나뉜다. 차량에는 20-30mm 기관포와 7.62mm 기관총이 장착되어 있고, 개인에는 76-105mm 기관포와 14.5 가 장착되어 있습니다. 무한궤도식 장갑정찰차 최대 등반 기울기는 70%, 참호 횡단 폭은 2. 1m, 수직벽 횡단 높이는 0.7m .. 바퀴형 장갑정찰차 육지 최대 시속 105km, 최대 주행 거리 800km, 최대 등반 차 안에는 일반적으로 고배 광학 잠망경, 적외선 야시관찰경, 미광조준경, 미광야시관측시스템, 열영상이 설치되어 있다. 광학 기기의 장갑차에 대한 최대 관측 거리는 낮에는 15km, 밤에는 일반적으로 1.5 ~ 3km 입니다. 레이더와 레이저 거리 측정기를 갖추면 20 킬로미터 정도를 관측할 수 있다. 현재 주요 장갑정찰차에는 미국의 M3 보병전차, 구소련의 BPTIM 장갑정찰차, 프랑스의 AMX-I0RC 바퀴정찰차, 영국의 전갈 정찰탱크가 있다.
1855 년 영국 J 코언은 증기 트랙터 섀시에 기관총과 장갑을 설치해 바퀴 달린 장갑차를 만들고 특허를 획득했다. 그러나이 장갑차는 실제 사용에 투입되지 않았습니다. 1899 년 영국 심스는 사륜차에 장갑과 기관총을 설치했다. 1900 년 영국은 장갑차를 진행 중인 남아프리카 영국 전쟁에 투입했다.
제 1 차 세계대전 이후 탱크의 탄생과 함께 화력, 보호, 크로스컨트리 성능이 약한 장갑차가 전장에서 보병에게 화력 지원을 제공하는 지위를 잃고 다른 용도로 이동했다. 첫째, 장갑 수송차로 발전하여 보병과 작전 물자에 장갑 보호를 제공한다. 두 번째는 가볍고 유연한 특징을 이용하여 장갑 지휘차, 장갑 정찰차 등과 같은 특수한 용도의 경량 장갑 차량으로 발전하는 것이다. 셋째, 도시의 대규모 폭동을 진압하고 반장갑화기가 부족한 유격대에 대응하는데 쓰인다. 보병전차-IFV 와 장갑병차의 기능은 비슷한데, 모두 기동작전에서 보병을 운반하는 데 사용되는 장갑차이다. 이 둘의 차이점은 보병 전차의 방어성이 더 좋고, 화력이 더 커서 보병이 차를 타고 싸울 수 있고, 보병이 하차하면서 화력 지원을 제공할 수 있고, 장갑병차는 장갑차에 더 가깝다는 점이다.
사병들이 격렬한 전투에서 사용하는 장갑 전투 차량. 그것은 장갑 수송차에서 발전한 것이다. 장갑 수송차는 보통 보병 사격공이 없다. 전쟁터에 도착한 후 보병은 하차하여 도보 작전을 해야 했기 때문에 보병이 특정 전장 조건 하에서 탱크와 함께 추진과 공격을 하기 어려워 적의 화력에 쉽게 타격을 받을 수 있었다. 그리고 장갑수송차는 보통 기관총만 장착하고 반장갑 능력은 갖추지 못한다. 게다가, 그것의 장갑은 매우 얇아서 총알만 막을 수 있다. 보병이 차대 탱크로 작전을 할 수 있도록 적의 장갑 목표와 반장갑 무기의 작전 능력을 강화하여 작전 부대의 공격 속도를 높이다. 1950 년대부터 일부 나라들은 보병 병거를 개발하기 시작했다.
1954 년 프랑스는 AMX- 13 경량 탱크 섀시를 이용하여 장갑차를 개조했다. 차량실 양쪽과 뒷문에는 사격공이 있어 보병이 차로 사격할 수 있다. 처음에는 차에 7 을 설치했습니다. 62 mm 기관총이라 장갑차라고 합니다. 12 로 변경합니다. 7mm 고사포나 도자기 대전차 미사일은 AMX- 13 보병 전차로 이름이 바뀌었다. 이것은 세계 최초의 보병 병거이다. 프랑스에 이어 소련은 1960 년대에 BMII- 1 보병 병거를 장착했는데, 이는 세계 최초의 보병 병거 중 하나이다. 이 보병 전차는 73mm 활강포와 대전차 미사일을 갖춘 강력한 반장갑 목표 능력을 갖추고 있다.
병거가 실제로 보병이 차로 싸우는 것을 실현했기 때문에, 일정한 반장갑 목표 능력을 갖추고 있다. 전차의 장갑은 보통 소구경 포탄과 포탄 파편을 막아 탱크와 더 잘 어울리며, 기갑 수송차보다 성능이 눈에 띄게 향상되기 때문에, 기갑 수송차의 많은 선진국 군대에서의 지위는 이미 기본적이거나 부분적으로 대체되었다. 장갑통신차는 통신장비가 장착된 장갑차를 말한다. 두 가지 일반적인 디자인이 있습니다. 하나는 통신 장비와 장갑 지휘차를 결합하는 것이기 때문에 단순한 통신차가 아니다. 또 다른 하나는 지상통신의 이동중계소로 무선통신의 유효 거리를 연장하거나 지형이 통신에 미치는 차폐작용을 극복하고 지상단위 간 통신과 정보 교류를 강화하는 것이다. 현재 각국 군대는 간이 장갑통신차를 장비하는 경우는 드물지만, 많은 나라에서는 지상군의 통신 수요를 지원하기 위해 범용 수송차가 개조한 통신차를 갖추고 있다.