요즘 많은 네티즌이 테슬라에게 미쳐가고 있어!
테슬라는 새해 큰 빨간 봉투, 사상 최저가, 늙은 차주를 미치게 하는 데 성공하고, 새 차주가 미치도록 몰아넣었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)
네티즌의 평론
머스크 고백 뒤에는 테슬라의 날이 좋지 않았다. 지난해 부정적인 뉴스가 빈번하게 나와 매출이 폭락하면서 시가가 3 조 원 증발했다.
하지만 가장 비참한 것은 테슬라뿐 아니라 한때 각광을 받았던 도요타, 혼다, 닛산의 3 대 일계 자동차 거물들이 모두 그가 내 형제가 된 것이다.
방금 지난 2022 년, 일계차 3 거물 집단 붕괴!
혼다는 지난 한 해 판매량이 65,438+02% 감소해 2 년 연속 하락했다. 최악의 닛산은 65,438+065,438+0 의 그 달에 판매량이 52% 까지 감소했다. 세 회사 중 유일하게 실적이 좋은 도요타는 버티지 못하고 18% 하락했다.
지난해 6 월 5438+065438+ 10 월, 3 거물들이 합친 매출은 26 만명에 불과했고, 비아디의 23 만명을 겨우 넘어섰고, 혼다의 럭셔리 자동차 브랜드까지 중국 시장에서 물러났다.
일계차가 얼마나 강합니까?
그것은 우수한 엔진과 엔진 성능에 의존하기 때문에 국내에서 가격을 올릴 때 줄을 서서 사기가 어렵다. 70 ~ 80 년대에 태어난 많은 비일계차는 사지 않는다. 단지' 1 차 3 대가 전해지고, 사람은 여전히 운전하고 있다' 는 이유일 뿐이다.
카메리, 카로라, 헌일 등 차종도 당시 신선 싸움으로 번갈아가며 우승했다.
중국에서 줄곧 강세였던 일계차가 지금은 팔 수 없다는 것을 믿기 어렵다.
가장' 신을 만드는' 차:
불을 팔아서 5 만 대의 승용차를 더하다
10 년 전, 일본 차에 대한 중국의 추구는 얼마나 미쳤습니까?
혼다 사역 한 대를 사려면 요금 3000 원뿐 아니라 2 개월 동안 줄을 서야 한다. 아각 판매상은 5 만 원을 더 넣어야 차를 들 수 있다고 말했다. 어떤 사람들은 가격을 인상해도 살 수 없다.
2007 년 도요타 한란다가 방금 중국에 들어왔는데, 차 한 대가 구하기 어렵다.
절정기 한란다는 혼자 중국 SUV 의 반쪽을 차지했고, 많은 사람들은 "한란다만이 한란다를 능가할 수 있다!" 고 생각한다.
카메리, 카로라, 헌일 등 다른 일계차. , 모두 줄을 서서 경쟁하고 있다. 그들은 불을 팔고, 가격 인상도 뺏는다.
일계차는 스스로 잘 팔릴 뿐만 아니라 의외로 많은 중국 차업체들을 지지했다.
쌍환 자동차는 짝퉁 CR-V 로 만든 S-RV 를 기반으로 한 것으로 글자가 한 글자밖에 없다. 절정기에, 그것은 2004 년에 65,438+02,000 대를 팔았다.
짝퉁 기계의 원조 중태도 도요타의 대박 판매 1 1000 대를 모방하고, 중태로 하여금 단맛을 맛보게 하여 짝퉁길에서 전혀 멈출 수 없게 했다.
중태와 쌍환뿐만 아니라 당시 대부분의 국산차는 일계차를 우상으로 삼아 배웠다.
일계차 앞발은 새로운 차종을 내놓았고, 국산차 뒷발은 외관, 구성, 배기량이 비슷한 차종을 내놓았다.
길리의 창시자인 이서복조차도 "전 세계 자동차 회사들이 도요타에서 공부하고 있다. 길리도 예외가 아니다" 고 공개적으로 인정했다.
중국 견습생들이 패배를 인정하도록 설득하려면, 대답은 일계차가 너무 사용하기 쉽다는 것이다.
중국의 거리와 골목 곳곳에서 일본 차를 볼 수 있다. 엔진 배달차 구입'' 일계차 10 년 깨지지 않음' 과 같은 칭찬은 허풍이 아니다.
일계 엔진, 변속기, 섀시의 변태 설계, 연료 소비 예산이 빠듯해 일계차의 세 가지 특징이 만들어졌다.
가격이 낮고, 기름 소비가 낮고, 고장이 낮다.
하지만 다시 변태된 차를 개발하는 것도 10 년 후의 상황을 예측할 수 없다. 당시 일본계차업체들은 이를 보고 차주에게 IC 카드를 발급하는 친절한 서비스를 내놓았다.
IC 카드를 사용하면 오래된 차주들이 보증 기간 외의 유지 보수 정보를 정기적으로 자동차 업체에 피드백할 수 있게 되었는데, 이는 당시 세계에서 유일했다.
변태의 R&D 와 지속적인 개선으로 일계차의 좋은 입소문을 만들었다.
당시 국산차는 일계차의 날카로움에 비해 먼지 속으로 비천했다.
20 13 CCTV 3.1
도요타 대표가 상하이 자동차 공장을 방문했을 때, 그들은 호스트 앞에서 더욱 가차없는 풍자를 했다.
"이것은 우리 조상의 생산 방식이다."
일본의 자동차 사고:
비아디에게 걸려서 전차도 팔 수 없다
이렇게 날뛰는 일계차, 10 년 후 아무도 제단에서 떨어질 줄은 몰랐다!
시장 점유율은 하락을 멈추지 않고 풍본 세 곳의 시장 점유율은 지난 34% 에서 15.9% 로 떨어졌다.
일계차 기업들에게 골치 아픈 것은 한때 폭매했던 차종이 팔리지 않는다는 것이다.
지난해 한 달 4700 대 떨어진 도요타 신차 한란다는 최근 10 년 동안 유례없는 판매 부진을 겪었고, 심지어 2009 년 처음 중국에 들어왔을 때보다 더 나빴다.
모든 일반인이 평생 운전할 수 없는 차라고 불리던 카로라는 202 1 에서 30 여만 대를 팔 수 있었고, 지난해 20 만 대 초반까지 직격했다.
명성이 완전히 파산한 미쓰비시, 그리고 살아 있는 스바루는 말할 것도 없이 기적이다.
왜 줄곧 국인에게 존경을 받아 온 일계차는 팔리지 않는가?
1.' 신차' 의 밑천을 먹었는데 닭갈비가 되었다
일계차는 한때 경제적 내구성을 자랑했지만, 이런 우세는 갈수록 두드러지지 않는다.
비아디, 길리 등 국산차는 대부분 65,438+0-20 만원의 가격구간으로 일계차의 가격선을 직접 찔렀다. 비아디는' 가격 대비 성능의 왕' 이라고도 불린다.
품질 성능면에서 국산차는 비약적으로 발전했다.
J. d. power 2065 438+09 에 따르면 국산차와 외국 브랜드의 평균 품질 격차가 9 PP 100 으로 줄어들었다.
품질적으로 따라잡은 후, 많은 국산차들이 성능과 구성에 있어서도 미쳤다!
길리의 성월L 은 대담하게 Bose 음향을 채택하고, 대련화면 3 개, 최고급 기어박스와 엔진, 65,438 만+만의 차는 50 만 원의 호화감을 준다.
중국 차가 끊임없이 들볶이는 동안, 많은 일본계 차들은 여전히 과거의 휘황찬란함에 젖어 있다. 세월이 고요하다: 한 세트의 동력이 10 년 8 년을 썼는데도 내부는 여전히 차갑다.
비용을 절약하기 위해 자동차의 플라스틱 꼬리문과 섀시에 스프레이를 뿌리거나 나사를 줄이는 경우도 있다.
좋아, 하이라이트가 없어, 잘 말하지 않아, 끌어내릴 수가 없어. 시간이 지나면서 일본계차는 많은 구매자들의 닭갈비가 되어 존재감이 점점 약해지고 있다.
2. 가격 인하로 도시를 구했는데, 비참하게 망신을 당했다.
판매량이 떨어진 일본계 자동차 업체들은 품질 향상을 생각하는 것이 아니라 가격 인하를 생각하고 있다.
현재 혼다 사역은 무료로 새치기를 할 수 있을 뿐만 아니라 오자마자 팔 수 있다. 공식적으로는 65,438+0,000 원의 현금 할인도 제공하고, 레이링에서는 3 만원까지 할인해 드립니다.
한 자동차 친구는 작년에 산 레이링이 1 년도 채 안 되어 1 ,000 으로 떨어졌다고 말했다.
이번 가격 인하, 판매량은 1 위를 차지하지 못했지만, 일계차의 가장 자랑스러운 장점, 즉 보증률을 직접적으로 손상시켰다.
차가연구원이 발표한 보증순위에 따르면 2022 년 도요타와 혼다의 보증률은 전전 혼다가 날면서 4.54% 폭락했다.
이것은 또한 일계차에 대한 사람들의 신념을 점차 무너뜨렸다.
3. 전차를 타고 자구하였으나 자신의 약점을 드러냈다.
일계차가 가격 대비 성능면에서 잠시 체면을 만회할 수 있다면, 일계차가 기름차 시대에 건립된 자신감은 궤도 전차 시대에 완전히 무너졌다.
일본의 맏형은 비아디탕, 이상적인 L8, 웨이라이 ES7 등 동생이 새로운 에너지 분야에서 부상할 때까지 새로운 에너지에 대해 낙관적이지 않다.
더욱 친환경적인 궤도 전차에 직면하여 일계차는 점차 연비 경제의 중요한 우세를 잃고 있다.
유레일 전차가 주류가 되는 것을 보고 일계차 업체들이 전기화 개조를 시작하는 시간이 늦다. 도요타 혼다 닛산 등. 천억 달러가 든다고 주장하는 도요타는 2023 년 자동차의 75% 를 새로운 에너지로 판매할 것을 호소하기도 했다.
유턴하지 않는 것은 괜찮지만, 일단 개조하면 일계차의 패점을 한눈에 볼 수 있다.
도요타 bZ4X, 혼다 e:N, 닛산 에리아와 같은 우리 형이 시도한 몇 가지 순수 전기 제품은 국내 시장에서는 별로 빛을 내지 못했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
국내 신세력의 선전에 비해 전동차 출시를 모르는 사람들이 많다.
일계차가 한때 국인들에게 추앙받았던 세 가지 특징이 지금은 다음과 같이 변했다.
고급도 아니고, 돈도 없고, 팔기도 쉽지 않다.
시대에 버려진 일계차,
모든 것을 잃는 것은 단지 체면을 잃는 것이 아니다!
일본의' 왕따' 를 당한 지 20 년이 된 국산차가 마침내 반격했다!
오늘날 비아디는 매출에서 일계 선배를 맹렬히 때렸을 뿐만 아니라 지난해 7 월 상대 주력 위치에 제품을 팔아 눈꺼풀 밑에서 케이크를 빼앗는 데 성공했다.
비아디 일본회사 유학량 회장은 2025 년까지 일본에 100 개의 전동차 전문점을 개설했다!
일본계 자동차 거물들에게 창피함보다 더 무서운 것은 디오리자이다.
20 18 닛산 회장 카를로스 고은 (Carlos Ghosn) 이 수입을 숨기고 회사 재산을 남용해 일본 정부에 체포됐다.
이후 닛산은' 배출과 기름 소비 위조' 스캔들을 잇따라 폭로해' 공예정신' 이라고 불리는 자동차 제조 신화 를 다시 웃음거리로 만들었다.
일련의 품질 위조문은 일본 자동차 업계 관리의 혼란을 드러내고 전 세계 차주의 마음 속에 일본 자동차의 신뢰 기반을 완전히 흔들었다.
지난 수십 년간 일계차는 엔진, 변속기 등 기술 축적의 장점으로 견고하게 보이는 해자를 구축했다.
그러나 현실은 그것이 매우 취약하다는 것을 증명한다.
당초 일본계차를 샀던 사람들은 모두 돈을 아끼고, 기름을 아끼고, 체면을 지키기 위해서였다. 지금 국산차도 가능합니다.
존엄성을 되찾기 위해 일본계 자동차 업체들도 냄비를 전염병에 던지고 소비 수요가 줄고 업스트림 부품 공급이 부족해졌다.
하지만 일계차 충돌의 근본 원인은 오만이다.
많은 사람들은 일본이 실제로 새로운 에너지 도로의 선두 주자라는 것을 모릅니다.
일찍이 수십 년 전부터 일본계차업체들은 미니전동차를 생산했고, 닛산 20 10 이 내놓은 리머풍도 당시 가장 잘 팔리는 전동차이다.
오늘날 도요타는 테슬라를 능가하는 세계에서 가장 많은 전기 자동차 특허를 보유하고 있다.
하지만 기술 선두와는 달리 일본 자동차 회사는 새로운 에너지에 대해 매우 오만했고, 장남 도요타 회장은 전기 자동차를 여러 차례 공개적으로 포격하기도 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기술명언)
일본 거물들이 선호하는 또 다른 방법은 수소 에너지를 내기하는 것이다.
그러나 현실은 여전히 지나치게 자신만만하다는 것을 증명한다. 일본의 자원 부족, 수소 에너지 기술은 아직 미성숙하다. 수십 년 동안, 이것은 외로운 발전이었다.
전 세계의 많은 전동차가 곧 장소를 바꿀 것을 보고 거물들은 모두 서둘러 변신을 하고 있다. 그러나 잃어버린 10 년, 업계가 크게 변해 일계차업체들이 회복하는 것은 더 이상 쉽지 않다.
도요타 사장 장남 사장은 "2 년 연속 내리막길을 걷는다는 것은 실패를 의미한다면 패배하는 것을 싫어한다" 고 말했다.
예언인 줄 몰랐어요. 혼다 닛산보다 좋아도 하룻밤 사이에 제단을 떨어뜨릴 수 있어요!
결론:
비아디 창시자 왕전복은 한 포럼에서 소리를 질렀습니다.
"중국인들이 자신의 브랜드를 무시하는 낡은 문제는 바뀌어야 한다고 생각한다."
당시 나는 이 말을 네티즌에게도 뿌렸는데, 지금은' 정말 향기롭다' 로 변했다.
사실 일본계차가 출발할 때도 짝퉁에 의지하고 있다.
탄생 초기에 크라이슬러와 볼보는 도요타와 혼다의 모방자였다.
그러나 그들은 모방에 국한된 것이 아니라, 곧 자신의 스타일을 세워 중국인들의 학습 대상이 되었다.
하지만 지금은요?
일계차업체들은 차를 후진하기 시작했고, 혁신이 없을 뿐만 아니라 이익을 추구하기 위해 돈을 절약하고 각종 가짜 꽃을 만들 수 있었다.
미쓰비시가 사과한 뒤 닛산 자동차 조작으로 일본에서 만든 퀄리티 신화 붕괴, 악성사기 스캔들이 잦아 장인이' 활공' 이 됐다.
일본계차업체들은 거의 100 년을 들여 전 세계의 존경을 받았지만, 진보하지 않으면 언젠가는 선의가 사라질 것이다.
일본 제조에는 영원한 신화, 변하지 않는 휘황찬란함도 없다.
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저자 | 강원