2. 롤러코스터의 작은 기차는 처음에는 탄사기의 추력이나 사슬로 최고점까지 올라갔지만, 처음 하강한 후에는 동력을 공급하는 장치가 없었다. 사실, 지금부터 궤도를 따라 전진하는 유일한' 엔진' 은 중력력, 즉 에너지가 운동에너지와 운동에너지로 변환되는 과정이다.
3. 첫 번째 에너지, 즉 중력에너지는 물체가 그 위치로 인해 가지고 있는 에너지로, 물체와 지구의 중력이 상호 작용하여 생기는 것이다. 롤러코스터의 경우, 그것의 잠재력은 최고점, 즉 산꼭대기에 오를 때 가장 크다. 롤러코스터가 떨어지기 시작했을 때, 그 힘은 계속 줄어들지만 (고도가 낮아졌기 때문), 에너지는 사라지지 않고 운동 에너지, 즉 운동의 에너지로 변한다. 그러나 에너지 변환 과정에서 롤러코스터의 바퀴와 궤도 사이의 마찰로 인해 열이 발생하여 소량의 기계 에너지 (운동 에너지와 에너지) 가 손실되었다. 이것이 큐피드를 따르는 작은 산이 처음에 약간 낮은 이유이기도 하다.
4. 롤러코스터의 마지막 칸은 롤러코스터가 용감한 승객에게 주는 가장 감동적인 선물이다. 사실 추락하는 느낌은 롤러코스터의 뒷칸에서 가장 강렬하다. 마지막 칸이 최고점을 통과하는 속도가 롤러코스터 머리의 객차보다 빠르기 때문이다. 이는 중력이 롤러코스터 중간의 질량 중심에 작용하기 때문이다. 이렇게 하면 마지막 객차를 탄 사람이 빠르게 도착해서 최고점을 넘을 수 있어, 질량 중심이 가속되고 있기 때문에 버려지는 느낌이 든다. 뒷차의 바퀴는 궤도에 단단히 고정해야 한다. 그렇지 않으면 차가 정상에 이르면 탈선할 수 있다.
5. 차 앞부분의 차 상황이 달라진다. 그것의 질량 중심은 "뒤" 에 있다. 짧은 시간 동안 하강 상태에 있지만 질량 중심이 고점을 넘어 중력에 의해 추진될 때까지 "기다려야" 합니다.
롤러 코스터의 수직 수직 고리는 원심 분리 장치입니다. 열차가 순환선에 접근했을 때, 승객의 관성 속도는 바로 앞을 가리켰다. 하지만 객차는 계속 궤도를 따라 달리고 있어 승객의 몸은 직선으로 움직일 수 없다. 따라서 중력은 승객을 객차 바닥에서 밀어내고 관성은 승객을 바닥으로 밀어낸다. 승객 자체의 외향적인 관성은 관성력을 발생시켜 승객이 머리를 아래로 향하더라도 차 바닥에 안정적으로 머무를 수 있게 한다. 물론, 승객들은 자신의 안전을 보장하기 위해 일종의 안전이 필요하지만, 대부분의 큰 고리에서는 보호가 있든 없든 승객들이 객차 안에 남아 있을 것이다.
7. 열차가 순환선을 따라 운행할 때 승객에게 작용하는 합력은 끊임없이 변한다. 회로의 바닥에서는 가속도가 올라가기 때문에 여행객에 대한 궤도의 지지력이 중력보다 크다. 이때 관광객들은 과체중을 느낄 수 있는데, 특히 무거움을 느낄 수 있다. 루프를 향해 돌진할 때 중력은 승객을 바닥으로 밀었다. 그래서 승객들은 중력이 당신을 자리로 밀어 넣는 것을 느낄 것입니다.
8. 순환의 꼭대기에서 승객은 완전히 반대이다. 지면을 가리키는 중력과 궤도 아래를 가리키는 지지력은 승객을 자리에서 끌어내려 하지만 지지력과 중력은 원심력과 균형을 이루는 것, 즉 운동을 제공하는 데 필요한 구심력일 뿐이다. 이때, 비행차의 속도가 매우 작아서 발생하는 원심력이 중력보다 작으면, 비행차는 추락할 위험이 있다. 따라서 안전을 보장하기 위해 루프 꼭대기에는 일정한 속도가 필요하다. 동시에 원심력의 존재로 인해 중력의 일부가 상쇄되기 때문에 승객들은 무중력감을 느끼며 특히 가벼워진다. 열차가 루프를 떠나 수평으로 주행할 때 승객들은 원래의 중력 상태로 돌아간다.
9. 큰 원의 매력은 짧은 궤적에 풍부한 원소가 가득 차 있다는 것이다. 몇 초 안에 승객에게 작용하는 힘은 끊임없이 변해 다른 느낌을 느끼게 한다. 이러한 힘이 신체의 각 부위에 사용될 때, 눈은 온 세상이 뒤바뀌는 것을 볼 수 있다. 많은 롤러코스터 승객들에게 순환의 정상은 전체 운행 과정에서 가장 멋진 순간이다. 사람은 홍모처럼 가벼워지고, 눈에는 하늘만 보인다.
10. 큰 링에서 수직 가속도의 강도는 열차의 속도와 곡선의 각도라는 두 가지 요인에 의해 결정됩니다. 기차가 루프에 들어갈 때, 그것의 운동 에너지가 가장 크다, 즉 가장 빠른 속도로 움직이는 것이다. 링의 꼭대기에서 중력은 기차의 속도를 어느 정도 떨어뜨렸기 때문에 기차의 힘은 많아졌지만 운동에너지는 적었다. 즉, 그것은 낮은 속도로 움직이지만, 속도는 어느 안전한 주행 속도보다 낮을 수 없다.
1 1. 롤러코스터 디자이너는 먼저 원형 링을 사용했습니다. 이 설계에서, 길에서의 코너 각도는 상수이다. 루프 맨 위에서 충분한 수직 가속도를 발생시켜 열차가 궤도에 밀착되도록 디자이너는 열차가 상당히 빠른 속도로 루프에 들어가도록 해야 합니다 (이렇게 하면 열차가 루프 맨 위에서 빠르게 주행할 수 있음). 더 빠른 속도는 승객이 루프에 들어갈 때 더 큰 힘을 받는다는 것을 의미하며, 이로 인해 승객이 매우 불편할 수 있다.
12. 블럽 디자인은 이러한 힘의 균형을 더 쉽게 맞출 수 있습니다. 코일 맨 위의 구부리기 각도는 코일 측면의 구부리기 각도보다 더 날카롭습니다. 이렇게 하면 열차가 링을 충분히 빨리 통과할 수 있어 링 맨 위에 충분한 가속력이 있고, 블럽 모양의 설계는 측면에 작은 수직 가속도를 낼 수 있다. 이는 잠재적인 위험한 부품에 과도한 힘을 가하지 않고 롤러코스터의 모든 작업을 유지하는 데 필요한 힘을 제공합니다.
13. 일단 롤러코스터가 여행을 마치면 브레이크가 매우 안전하게 롤러코스터를 멈추게 됩니다. 감속 속도는 브레이크 실린더의 공기압에 의해 제어됩니다. 롤러코스터 (또는 롤러코스터) 는 놀이공원과 테마파크에서 흔히 볼 수 있는 기동화된 놀이기구이다. 롤러코스터는 무섭지만 기본적으로 매우 안전한 시설로 많은 젊은 관광객들의 사랑을 받고 있다.
14, 미국 발명가, 상인 LaMarcusAdnaThompson 은 롤러코스터 관련 특허 기술 등록 1 위 (1885 65438+ 10 월 20 일)