DSG 이중 클러치 변속기에 대해 들어보셨을 겁니다. 많은 사람들은 DSG 이중 클러치 변속기가 대중의 첫 조립으로 품질이 좋지 않다고 생각한다. 사실 그렇지 않습니다. 그것은 원래 1980 년대 포르쉐 962C 와 아우디 S 1985 에 조립되었지만 민간차종에서는 사용되지 않았지만, 한 가지 확실한 점은 DSG 쌍이합기어박스가 대중이 보급하는 첫 번째 기어박스라는 것이다. 대중이 DSG 기어박스를 내놓았을 때 자동차 업계에 있었다고 한다. 그러나 후속 문제도 있다. 또 그는 사람을 고통스럽게 할 뿐만 아니라 소비자들에게 두피를 긁어 내도록 했다. 폭스 바겐 DSG 이중 클러치 변속기는 구덩이입니다.

1. 토로의 주요 원인은 대중 DSG 변속기의 품질이 너무 나쁘기 때문에 자동차가 도시도로를 주행할 때 기어박스의 1 ~ 2 단이 한쪽에서 끊임없이 변한다. 리듬이 변하면. 변속기 클러치는 일반적으로 반 커플 링 상태이므로 변속기 내부 부품이 과열되어 변속기가 더 쉽게 손상될 수 있습니다.

사실, 난 폭스바겐 완전히 DSG 기어 박스 문제로 돌아온 것은 옳지 않다고 생각 합니다. 제가 분명히 말씀드리자면, 저는 대중을 씻기 위해 온 것이 아니라, 단지 무언가를 말하고 싶었을 뿐입니다. 사실 이 배후의 진짜 이유는 대중이 기어박스 기술을 제한해 왔기 때문이다. 물론 대중이 액력변기라는 전통적인 AC 기어박스를 만들 수 없다는 것은 아니다. 대부분 at 기어박스다. 에신, ZF 와 같이 기어 박스를 전문적으로 개발한 업체는 이미 특허를 획득했다. 폭스바겐 들은 자동차에 AT 기어 박스를 사용 하려는 경우, 그들은 비싼 특허 라이센스 비용을 지불 하거나 기어 박스를 직접 구입할 수 있습니다. 이 제조업체의 제품.

3. 세계 1 위의 자동차 제조사로서 기어박스 문제로 사람들에게 결코 환영받지 못할 것이다. 그래서 대중은 이중 클러치 변속기를 보급하여 개선하기로 했다.