1 롤스로이스: 독특한 차종을 만드는 환상

롤스로이스의 컴백은 놀랍다. 2003 년 브랜드는 여전히 비어 있다. BMW 에 인수된 후 롤스로이스는 새 공장, 새 본부, 신차종이 필요하다. 현재 롤스로이스의 유일한 차종은 환상이다. 이 차는 Maibakh 와 Bentley Arnage 와 함께 최고급 고급차가 되었다. "팬텀" 이라고 불리며 디자이너가 롤스로이스 클래식 차종인 은운과 은그림자 중 일부를 흡수하여 현대적인 영감 디자인을 첨가한 것이다. 2 BMW: 과거와 미래를 연결하는 새로운 미니.

BMW 미니의 컴백은 자동차 컴백 역사상 가장 성공적인 사례 중 하나이다. 그것은 한때 세계에서 가장 유명한 자동차 브랜드 중 하나였다. 1976 년, 400 만 번째 미니 오프라인이 영국 자동차의 이정표가 되었다. 2002 년 재장할 때 미국 연간 판매량은 2 만 대로 예상된다. 새로운 미니 라인은 간결하고 포만해서 첫눈에 반하게 하는 데 성공했다. 현대 디자인은 모든 최첨단 기술을 통합한다는 것을 의미하지만, 이전 세대 미니의 정수를 성공적으로 포함하고 있다. 3 크라이슬러: 300 으로 웅풍을 되찾고 싶습니다.

다임스 크라이슬러는 크라이슬러 300 세단과 다저마그넘을 만들기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 크라이슬러 300 은 결코 사라지지 않았지만, 이미 흡인력을 잃었다. 재설계된 300 은 눈부시게 빛나고, 동력이 넘치며, 크라이슬러는 과거의 영광을 되찾고 싶어 한다. 1955 년 크라이슬러는 전형적인 엑스너 스타일의 300 형 자동차 33 1-HEMI 엔진을 선보였다. 이를' 300' 이라고 부르는 이유는 엔진이 300 마력 (22 1 킬로와트) 에 이를 수 있기 때문이다. 이는 미국 역사상 최초로 이 전력을 보유한 자동차 엔진이다. 300 시리즈는 뛰어난 엔진 성능과 뛰어난 디자인으로 수십 년 동안 미국 자동차의 발전 과정에서 독보적이었으며, 오랜 세월의 세척 성능은 여전히 시들지 않고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 4 Lotus: 05 Elise 는 그것을 돌아오게 했다.

2005 년 Elise 의 미국 상장은 이 전설적인 영국 스포츠카 제조사에게 재기할 수 있는 기회를 주었다. Elise 는 가장 불편한 차 중 하나이지만, 분명히 너는 일반 표준 경주용 차를 요구할 수 없다. 루터스는 이 스포츠카의 속도가 4.9 초 이내에 0 에서 60 마일/시간으로 빨라질 수 있고, 최고 시속이 14 1 마일/시간에 도달할 수 있으며, 원차의 속도는 거의 150 마일에 달할 수 있다고 주장했다 이렇게 뛰어난 가속 성능을 갖춘 이 이국적인 스포츠카는 틀림없이 트랙에서 기대를 저버리지 않을 것이다. 5 Hemi: 새로운 엔진은 크라이슬러에 의해 널리 사용됩니다.

5438 년 6 월 +2004 년 2 월 크라이슬러는 승용차 Hemi 엔진 사용률이 46% 에 달한다고 발표했다. 올드 헤미는 195 1 에 사용되며 역사상 가장 유명한 엔진 중 하나입니다. 1955 부터 1960 까지 Hemi 덕분에 크라이슬러는 미국에서 가장 강력한 자동차가 되었습니다. Hemi 엔진의 제조 비용은 다른 엔진보다 높습니다. Hemi 엔진의 밸브는 실린더 헤드 맞은편에 있기 때문입니다. 이렇게 하려면 두 세트의 스윙 샤프트, 스윙 암 및 퍼터가 필요합니다. 그러나 He-Mi 엔진의 장점은 무게가 무겁고 제조 비용이 높은 단점보다 큽니다.

6 포드 GT: 소박한 디자인 스타일을 답습합니다

포드 GT 는 역사상 가장 뛰어난 경주용 자동차 중 하나이다. 포드 GT40 은 1968 과 1969 로 프랑스 르망 우승을 차지했다. 포드의 새로운 GT 의 큰 문제 중 하나는 그 디자인이 여전히 이전의 심미적 관점을 그대로 사용했다는 것이다. 돌파구는 없다. (알버트 아인슈타인, 도전명언) 하지만 첫눈에, 누가 그것에 끌리지 않을까요? GT 는 첨단 기술을 너무 많이 사용하지 않습니다. 포드의 디자인, 기술, 전문 지식의 정수를 대표하지만 그 자체는 인위적이지 않다. 음향 제어 원격 정보 기술, 심지어 전동창도 찾을 수 없습니다. 여러분이 보시는 것은 순수한 고성능입니다. MOD5.4 리터 V8 엔진, 눈부신 광택 스테인리스강 주관자, 스테인리스강 직조 연료관, 양극산화 알루미늄 피팅, 과급기, 중냉기 등 이 스포츠카의 정수를 뒷창을 통해 볼 수 있다. 마사라티: 공장을 개조하고 신차 Quattroporte 사장 시리즈 엘리트판을 출시합니다.

마사라티는 1976- 1997 부터 계속 분투하고 있다. 피아트 1993 이 샀을 때 회사는 이미 계승하기 어려웠다. 피아트는 마사라티의 소유권을 산하의 페라리에게 분배했다. 마사라티와 스파이더를 생산하기 위해 공장 개조만 2 억 5000 만 달러를 썼다. 최신 마사라티 차종은 Quattroporte 사장 시리즈 엘리트판으로 유명 마스터 Pininfallion 의 디자인 스튜디오에서 나왔다. 그것의 전체적인 조형은 매끄럽고 정교한 가죽과 목재로 깔린 호화로운 분위기는 덕계 고급차로 만들 수 없다. 8 벤틀리: 뉴 유럽 GT 가격이 가장 저렴합니다.

제임스 본드 영화의 등장으로 빈리는 자동차 시장에서 가장 핫한 차 중 하나로 떠올랐다. 현실판 빈리의 새로운 유럽 GT 싱글 승용차가 기대된다. 빙리 유럽 GT 는 휘텐과 같은 전 시간 4 드라이브 시스템을 채택하여 추적 능력이 뛰어나며 회전 상태가 안정적이다. 동시에, 휘텐처럼 값비싼 알루미늄 프레임 구조는 없으며, 둘 다 많은 부품을 사용합니다. 그래서 대륙 GT 는 비용면에서 어느 정도 우위를 점하여 현재 벤틀리 가족 중 가장 저렴한 차종이 되었다. 9 Maibakh: 이익.

세계에서 가장 비싼 자동차는 다임스 크라이슬러의 마이바흐에서 왔다. 2002 년 다임스 크라이슬러가 새로운 Maibakh 를 전시했을 때, 많은 사람들이 이 브랜드에 익숙하지 않았다. 하지만 맥바흐는 194 1 단종된 덕계 럭셔리자동차로 컴백한다. 마이바흐의 매출은 목표의 60% 에 불과하며, 너는 그것의 복귀가 성공하지 못했다고 생각할지도 모른다. 하지만 다임러의 소식은 놀랍다: 마이바흐는 이윤을 내고 있다. 마이바흐는 1930 ~ 40 년대 롤스로이스와 대적한 유일한 초호화 자동차 브랜드로 이후 점차 역사 무대에서 퇴색했다. 오늘날 메르세데스 자동차 그룹의 강력한 지지로 마이바흐는 침묵 60 년 만에 다시 돌아왔다 10 벤츠 SL: 럭셔리 스포츠카 신귀족.

간단한 글자' SL' 은 모든 애차인들의 마음을 설레게 하기에 충분하다. 운전석에 앉아 엔진을 작동시켜 질주할 수 있다면 더욱 기쁘고 안심이 된다. 메르세데스-벤츠 SL500 의 인테리어는 중앙제어기부터 에어컨 배출구, 심지어 문 손잡이의 작은 버튼까지 세미콜론이 없는 맞춤식으로 SL500 의 고귀함과 기질을 돋보이게 한다. 이 타이어는 펑크가 났을 때 90 km/h 의 속도로160km 연속 주행할 수 있어 안전성을 고려한 선진 디자인이라고 할 수 있다. SL500 의 동력원은 5 리터 V8 엔진, 최고마력 306 마력이다. 자동 변속 시스템은 수동 모드로 전환할 수 있으며, 3 단 60 km 에서 120 km 까지 7.6 초 가속하여 완성할 수 있습니다.