1) 엔진 고 신뢰성 테스트: C 10 은 기존 기준에 따라 각각 400h, 300h, 600h 3 차 신뢰성 테스트를 실시했을 뿐만 아니라 독일 FEV 표준에 따라 800h 변수 상태 신뢰성 테스트를 실시했습니다.
2) 엔진의 주요 부품 신뢰성 및 일치 실험: 독일 FEV 표준에 따라 배기기구 시스템 실험을 포함합니다. 냉각 시스템 테스트 및 기계 기능 개발 테스트 윤활 시스템 개발 및 시험; 엔진 NVH 개발 실험: 크랭크 케이스 환기 시스템 개발 실험: 피스톤 및 밸브 테스트 배기 매니 폴드 버스트 테스트; 연소 개발 시험; 기도 유량 시험; 차량 성능 일치 테스트 ... 이러한 고정밀 테스트는 C 10 엔진의 완벽한 일치 효과와 최상의 성능을 보장합니다.
3) 5 라운드 654.38+ 만 킬로미터 중단없는 도로 테스트: 도로 상태에는 고속, 열악한 도로 상태 증가, 산길, 작업 조건 변화, 역사상 최악의 도로 상황 포함, C 10 엔진의 다른 작업 조건에 대한 적응이 포함됩니다.
4)' 삼고' 테스트: C 10 엔진은 4500m 이상의 고원, 영하 40 도 이하의 추위, 영하 40 도 이상의 고온에서 엄격한 3 고 테스트를 실시하여 중국 각 지역의 기후조건에 적응했다.
넷째, 기술적 특징:
장안 C 10 은 차세대 고효율 엔진으로 최대 36 개의 특허 기술을 채택하고 13 가지 기술적 특징을 갖추고 있습니다.
1) DOHC 및 16 밸브 기술.
C 10 은 기존의 싱글 상단 캠축과 8 밸브 기술을 버리는 대신 자동차 엔진에 일반적으로 사용되는 DOHC 및 16 밸브 기술을 사용하여 동력이 강하고 연료 소비가 적습니다.
2) 백래시 베벨 기어 없음
독일 MITEC 가 설계한 틈 없는 베벨 기어 전동을 사용하여 캠 샤프트와 밸브 리프트 사이의 위상을 정확하게 제어하여 최적의 흡기 및 배기 위상과 점화 시간을 확보하여 전력과 토크 출력을 높이고 연료 소비를 줄입니다. 또한 전동 효율을 높이고, 전동 소음을 줄이고, 캠 샤프트 등의 구성요소의 내구성을 높입니다.
3) 최적화된 배기 시스템
배기 시스템을 최적화하여 촉매제를 더욱 경제적이고, 견고하며, 안정적으로 만들고, 수리의 번거로움을 가급적 피하도록 하였다.
4) 완전히 균형 잡힌 크랭크 샤프트
엔진의 크랭크 샤프트는 완전히 균형 잡힌 방식으로 설계된다. 크랭크축의 8 개 밸런스 블록은 크랭크축 회전 중 각 실린더의 불균형 원심력의 영향을 효과적으로 균형있게 조정하여 엔진의 신뢰성을 높일 수 있다. 완전 밸런스 크랭크축은 좋은 NVH 품질을 보장하고 크랭크축의 하중, 소음 및 진동을 줄여 크랭크축의 수명을 높입니다.
5) 독특한 물결 모양의 워터 재킷
특허 물결 모양의 워터 슬리브의 채택으로 엔진이 가장 적합한 냉각을 얻을 수 있게 되었으며, 최악의 상황에서도 엔진의 냉각 성능을 보장했을 뿐만 아니라 엔진을 더욱 견고하고 안정적으로 만들어 현재 범용 엔진의 과도한 냉각을 없애고 연료 소비를 줄였습니다.
6) 고성능 독립 펌프
고성능 오일 펌프를 사용하면 엔진을 더욱 철저히 윤활하고, 마찰 저항을 줄이고, 부품 마모를 줄이고, 냉각 부품 표면을 청소하여 엔진의 뛰어난 작동과 높은 동력 출력을 안정적으로 보장할 수 있습니다. 윤활 시스템은 주유로 중간 급유를 사용하여 양끝에 분배하여 각 부분의 급유와 유압을 보장하여 안정적으로 작동한다. 독립 오일 펌프 설계로 유지 보수가 편리하다.
7) 고성능 연소 시스템
특허받은 고성능 덕트 및 연소 시스템은 충전 효율을 100% 에 육박하고, 휘발유 안개와 혼합기 조직은 과학적으로 효율적이며, 연소 속도와 효율을 높여 토크와 동력 출력을 높이고, 연료 소비와 배출을 감소시킨다.
8) 작은 각도 주사기
작은 각도 인젝터와 최적화된 스프레이 각도를 사용하여 연료 공급률을 효과적으로 제어하고 연소 시스템에 맞춰 혼합기 구조를 최적의 수준으로 만들고 연료 연소 효율을 높이며 엔진 연소 성능을 크게 향상시켰으며 동력 출력도 향상시켰을 뿐만 아니라 연료 소비와 배출 기준도 낮췄다.
9) 고온 경량 엔진 피스톤
엔진의 피스톤은 고급 고온 알루미늄 합금을 채택하여 경량화된다. 피스톤 운동은 더 쉽고, 엔진은 더 쉽게 돌아가고, 불필요한 동력 소비를 줄이고, 기름 소비를 크게 줄이고, NVH 품질을 높인다.
10) 저 장력 얇은 피스톤 링
낮은 장력 얇은 피스톤 링을 사용하여 우수한 재료와 고급 가공 공정으로 피스톤 운동의 밀봉 성능을 높이고 마찰 저항을 줄이며 마찰 손실을 최소화하며 더 큰 출력 전력을 보장합니다.
1 1) 분배기가 없는 점화 시스템
무분전기 전자 점화 시스템을 채택하여 엔진 작업 효율을 높여 연료 연소를 충분히 하고 순간적인 연료 소비를 줄이다.
12) 뛰어난 NVH 성능.
개발 과정에서 NVH 음소거 기술을 동시에 개발하여 음향 개발 및 최적화를 통해 엔진 소음을 줄이고 음질을 높입니다.
13) 고 토크 실린더 설계
실린더 블록 설계는 속도가 실린더 지름보다 큰 직사각형을 사용하며 저속으로 큰 토크를 출력하는 특징을 가지고 있어 엔진이 저속할 때 차량이 큰 동력을 얻을 수 있게 하고, 가속 시간이 크게 단축되고, 차량의 운전 성능이 향상되며, 연료 소비가 줄어든다.
넷째, 핵심 이점:
장안 C 10 엔진은 국산 소형 변위 엔진의 새로운 벤치마킹으로 동력이 30%, 수명이 20%, 연료 소비가 10% 감소하는 세 가지 핵심 장점을 가지고 있다.
1) 힘이 30% 증가했습니다
C 10 엔진 출력 전력은 5 1KW 에 달하며, 동량 엔진보다 13KW 를 높이고 효율을 30% 높입니다. 국내 1L 배출량 중 전력이 가장 큰 자체 브랜드 엔진입니다.
2) 서비스 수명 20% 연장
엄격한 테스트는 C 10 엔진의 높은 품질과 신뢰성을 보장합니다. 보수적인 추산에 따르면 신뢰성은 20% 이상 높아질 수 있다.
3) 연료 소비가 10% 감소했습니다
C 10 엔진 연료 소비 (40km/h) 는 3.2L 로 기존 엔진보다 10% 낮아 국산 소량 엔진 저연료 소비 기록을 세웠다. C 10 엔진은 회전 속도가 낮고 토크 출력이 큰 특징을 가지고 있습니다. 엔진 회전 속도가 1500 rpm 인 경우 74Nm 을 배출하고 2000-5000 rpm 의 넓은 회전 속도 범위 내에서 최대 토크의 85% 에 달하여 엔진과 차량 모두 더 빠른 동력 응답, 뛰어난 운전 성능, 연료 절약을 제공합니다.