당시 그녀는 차가 후방 상황을 관찰할 수 없다는 것이 위험하다고 느꼈기 때문에 반사경으로부터 영감을 받은 것 같다. 그녀는 1906 이 발간한' 여성과 자동차' 매뉴얼에서 먼저 거울로 후방 상황을 관찰하는 관점을 제시했다. 이것은 자동차 백미러의 원형이다.
칼 벤츠 1886 년에 제조된' 벤츠 I' 를' 최초의 현대차' 로 정의했다면 백미러의 첫 등장은 자동차보다 약 20 년 늦었다.
19 1 1 의 첫 인디 500 경기에서 미국 Marmon 의 엔지니어 겸 레이서 Ray Harron 은 처음으로 백미러를 이론에서 현실로 바꾸었다. 경기에서 백미러를 사용했기 때문에 그의 경주용 자동차는 더 이상 부조종사 (관찰 담당) 의 보조가 필요하지 않아 쉽게 우승할 수 있었다. 그래서 다른 운전자들이 잇달아 흉내를 냈다.
마침내 10 년 뒤인 192 1 년, 엘머버그라는 발명가가 자동차 백미러의 특허를 받아' COP-SPOTTER' 라는 이름을 붙인 후 자신의 회사에서 양산을 시작했다. 이에 따라 백미러는 민간자동차에 정식으로 보급되었다.
이것은 전체 백미러의 발전이다.
뒤이어 역사의 진화에서 백미러도 끊임없이 변화하고 있다. 예를 들어, 초기 외부 백미러는 대부분 둥글고 운전측에만 있습니다. 당시 교통 상황에는 오른쪽 백미러의 보조가 필요하지 않았기 때문이라고 한다. 결국, 차는 길이 적다.
1 세대 딱정벌레 차종에서는 이미 내백미러가 등장했고, 외백미러의 스타일링도 시야가 넓은 정사각형을 채택하고 있다.
60 년대와 70 년대부터 앞면 덮개 양쪽의 백미러 디자인이 나타나기 시작했다. 나는 항상 이 디자인이 매우 무미건조하다고 생각했는데, 나중에는 정말 역사에 의해 도태되었다. 제 생각에 그 이유 중 하나는 "거리가 멀어서 운전자가 후방 상황을 보는 데 불리하다" 는 것입니다.