새 계획의 발표회에서 우주탐사기술회사는 완성된 스타플릿 2 단계 풀 사이즈 프로토타입 MK 1 을 선보였다. 우주탐사기술회사 설립자 엘론 머스크 (Elon Musk) 가 한 연설에서 우주탐사기술회사가 올해 MK 1 의 무인비행 테스트를 실시할 계획이라고 밝혔다. 또한 프로토타입인 MK2 도 건설 중이며, 이어 MK3 과 MK4 ... 우주탐사기술회사는 성간 우주선 계획을 추진하기 위한 노력을 아끼지 않고 있다.
우주탐사기술회사 공식 홈페이지에 따르면' 스타함' 은' 지구궤도, 달, 화성 등 더 먼 곳' 으로 가는 데 사용될 예정이다. 머스크 (WHO) 는 우주탐사기술회사를 만드는 그의 목표가 주로 인류가 화성으로 이민하는 것을 돕는 것이라고 거듭 강조했다. 스타플릿의 디자인 매개변수로 볼 때, 분명히 이 목표를 겨냥한 것이다. 그래서, 역사상 가장 강력한 수송 능력, 역사상 가장 많은 엔진, 궤도 급유, 로켓 재사용, 혹시 ... 인간 기술의 한계에 도전하는 흑기술이 실현될까요? 인간 화성 계획이 현실이 될 것인가?
반복 우주선이 상상에서 현실로 나아가다.
우주탐사기술회사의 공식 홈페이지 홈페이지에는 네 가지 프로젝트가 나란히 전시되어 있다. 처음 두 프로젝트는 팰콘 9 호와 팔콘 중장비, 두 개의 현역 발사체 프로젝트, 세 번째 프로젝트는 드래곤 우주선입니다. 이것은 우주 탐사 기술 회사의 "수송기" 로, 이미 국제 우주 정거장에 물자를 성공적으로 운송했으며, 내년에는 유인우주선으로 승격되어 국제우주 정거장으로 우주비행사를 운송할 예정이다. 마지막 프로젝트는 미래에 속한다. 그것은 공상 과학 소설 이름인' 우주선' 을 가지고 있다.
우주탐사기술회사의 개념에 따르면 스타플릿의 선실은 100 명을 수용할 수 있으며, 그 1 급' 초대형' 은 유례없는 초추력을 가지고 있다. 머스크 (WHO) 는 지난 9 월' 성간우주선' 시스템이 인류가 화성에 자기유지 도시를 세우는 가장 빠른 방법이 될 것이라고 논평했다.
광인' 으로 불리는 머스크 은 우주 탐사 기술 회사 의 목표 는 주로 인류 가 화성 이민 을 돕는 것: 20 16 년, 머스크 은' 성간 운송 시스템' (ITS) 의 디자인 개념 을 발표해 태양계 내 행성 간 운송 에 전념 할 것 이다. 머스크 당시 그의 최종 계획은 26 개월마다 화성에 1 000 명을 운송하는 것이었으며, 목표는 50- 1 000 년 내에 화성에 백만 인구의 도시를 세우는 것이라고 밝혔다.
우주탐사기술회사도 디자인과 시스템의 이름을 반복해서 조정하고 있다. 예를 들어 20 17, ITS 는 BFR (대형 팔콘 로켓) 로 이름이 바뀌었고, 설계 지표도 낮아졌다. 이후 이 항목의 이름은 BFR 로 바뀌었고 설계를 지속적으로 업데이트하여 거의 원래 수준으로 복원했습니다.
2065438+2008 년 9 월 우주탐사기술회사는 BFR 이 달을 돌며' 배표' 를 비행하는 최초의 승객인 일본 부자 전택외천지자를 발표했다. 그는 2023 년에 달에 갈 계획이다.
2018165438+10 월 우주탐사기술회사는 BFR 계획을' 스타쉽' 으로 정식 명칭 변경하겠다고 발표했다. 이 운송 시스템에서 1 급/부스터는' 초대형' 로켓이라고 하고, 상급/우주선은' 우주선' 이라고 부른다. 둘 다 구성된 시스템을 통칭하여' 스타함' 이라고 부른다.
스타플릿' 이 이렇게 빨리 현실에 들어선 것은 정말 신기하다. 우주탐사기술회사는 신속하게 몇 개의' 우주선' 프로토타입을 생산하고 테스트했으며, 심지어 풀 사이즈 프로토타입 MK 1 까지 테스트했다.
시간은 2065438+2009 년 7 월로 거슬러 올라갑니다. 우주탐사기술회사는 미국 텍사스 남부의 보카치카 실험장에서' 스타플릿' 프로토타입인 Starhopper 에 대해 자유공중부양실험을 실시하여 비행 고도150m 의 신기록을 세웠다.
20 19 년 9 월 말 우주탐사기술회사는 발표회에서 Starship 상위급 풀 사이즈 원형 MK 1 을 선보였다. 이 50 미터 높이의 직경 9 미터의 거대한 우주선은 맹금 엔진 3 대를 갖추어 별벌레보다 더 높이 날았다. 발표회에서 머스크 (WHO) 는 MK 1 이 1 개월 후에 20km 높이의 시험비행을 할 것이라고 밝혔다.
또 다른 프로토타입인 MK2 도 생산 중이며 오프라인 시간이 MK 1 보다 늦을 것으로 예상됩니다. MK3 과 MK4 는 6 개월 이내에 완성될 것으로 예상되며 첫 궤도 비행을 진행한다. MK5 도 계획 중입니다.
국가우주탐사기술수석과학전파전문가인 방지호도 우주탐사기술회사가' 스타함' 프로젝트의 기술파라미터를 여러 차례 변경해 기술이 아직 성숙하지 않았다는 것을 보여주지만 과감하게 새로운 기술과 방안을 채택해 실패를 두려워하지 않고 실천에서 끊임없이 보완한다고 밝혔다. 이런 방법은 배울 만하다.
역사상 1 급 로켓에는 최대 37 개의 엔진이 있다.
머스크 우주탐사기술회사 회의에서 스타플릿 시스템의 상급 50 미터, 직경 9 미터, 건중량 200 톤, 앞으로 120 톤으로 최적화될 것으로 전망했다. 맹금 엔진 6 대를 장착하면 근지 궤도 운반 능력은 결국 150 톤에 이를 것이다. 지구로 돌아오는 하중의 무게는 50 톤이고 추진제 충전량은 1200 톤이다. 스타플릿의 선실 공간은 1 100 입방미터로 100 명을 태울 수 있다.
일급' 초중형' 로켓의 지표는 더욱 과장되었다. 직경 9 미터, 높이 68 미터입니다. 37 대의 맹금 엔진이 장착되어 있으며 이륙 추력은 약 7500 톤으로 아폴로 유인 달 착륙 계획에 사용되는 로켓 토성 5 호의 두 배이자 인류 역사상 가장 추진력이 높은 로켓이다. 지금은 이미 은퇴했다.
1 단계 엔진 37 대도 기록적이다. 현재 우주탐사기술사의 팔콘 중장비 (Falcon Heavy) 는 세계에서 가장 추진력이 큰 운반로켓으로 발사 시 27 개의 멜린 엔진이 병행하고 있다.
당시' 팔콘 중형' 이 발사되기 전, 외부에서는 이런' 추진력과 수량이 부족한' 로켓 작업 패턴에 대해 우려를 표했다. 27 개의' 멜린' 엔진이 병렬로 작동해 비행 중 * * * 진동으로 폭발할 수 있는 것은 이 로켓의 가장 큰 기술적 도전 중 하나였다. 머스크 자신도 로켓이 발사대에서 폭발하지 않는 한 성공이라고 말했다. 다행히도, 팔콘은 성공적으로 발사되었습니다. 앞서 소련은 유인 달 착륙을 위해 30 대의 엔진 직렬로 작동하는 1 급 로켓 설계를 채택했지만 4 차례 발사에 모두 실패했다.
"여러 엔진이 함께 작동하는 것은 정말 위험합니다. 하나 또는 두 개의 엔진이 고장나면, 대칭으로 배열된 엔진이 잘 꺼지지 않고, 심지어 한 번의 폭발로 전체 로켓이 파괴될 것이다. " 모신이 말하기를 원한다.
"예를 들어 N 1 로켓은 이론적으로 완전히 불가능한 것은 아니지만, 이렇게 많은 엔진을 동시에 사용하기 위해서는 각종 연료 공급, 전자 회로, 구조 제어 시스템 등을 포함한 많은 보조 시설이 필요하다. 예를 들어, 펌프 순환을 통해 연료를 합리적으로 분배하는 시스템을 설계하는 방법과 이러한 엔진을 켜고 끄는 제어 시스템을 잘 조정해야 합니다. " 마오신은 소개하기를 원한다.
우주 탐사 기술 회사는 다중 엔진 로켓 설계 방면에서 풍부한 경험을 가지고 있다. 모신은 우주탐사기술회사가 이미 자신의 실제 예를 통해 기술의 실현 가능성을 증명했다고 말하고 싶다. "매중로켓의 1 급에는 27 개의 멜린 엔진이 있어 여러 차례 발사에 성공했다."
"우주 탐사 기술 회사는 로켓 연료 시스템의 분배, 제어 시스템 및 보조 시스템에 대한 연구가 매우 깊다. 특히 팔콘 로켓의 1 급/부스터 회수에서는 9 개의 엔진이 함께 일하는 것이 아니라 서로 다른 양으로 한 걸음 한 걸음 씩 일한다. 이것은 매우 높은 로켓 엔진 제어 수준을 반영합니다. 클릭합니다 모신은 37 대의 엔진으로 구성된' 스타함' 1 급이 가능해 기술적인 병목 현상이 되지 않을 것이라고 말하고 싶다.
게다가, 마오신은 우주 탐사 기술 회사의 설계도 비용면에서 유리하다는 점을 언급하고 싶다. "소형 엔진은 양산할 수 있어 몇 대의 대형 엔진보다 비용이 훨씬 낮다. 또' 스타플릿' 도 회수할 수 있기 때문에 현재 방안은 우주탐사기술회사가 기존 기술을 바탕으로 할 수 있는, 심지어 최적의 방안까지 마련할 수 있다. "
"우주 급유" 는 우주선을 더 멀리 가게 했다.
아마도 우리는 곧 스타플릿의 발사를 볼 수 있을 것이다. 우주탐사기술회사는' 우주선' 의 첫 비행은 202 1 년에 이뤄질 예정이지만 조기 비행은 무인운전으로 통신위성 발사에 사용될 수 있다고 밝혔다.
달과 화성에 가려면' 우주 급유' 를 해야 한다. 발표회에서 머스크 (WHO) 는' 스타함' 의' 궤도 보급' 계획을 상세히 소개했다. 유인 우주선은 먼저 지구 궤도로 날아가 대기한 다음 연료를 실은 두 번째 우주선을' 주유기기' 로 발사할 것으로 예상된다. 이 두 우주선이 만나 궤도 연료 이동과 주석을 단 다음 유인 우주선이 달이나 화성으로 갈 것이다. 머스크 (WHO) 는' 우주선' 의 도킹이' 용' 우주선과 국제우주정거장의 도킹보다 더 간단하다고 말했다. "이것은 달이나 화성에 기지를 세우는 또 다른 관건이다."
마오신은' 우주 급유' 기술이 매우 어렵다고 논평하고 싶다. 한편으로는 우주에 어떤 하중을 발사하는 것은 매우 복잡하다. 한편 무중력 환경에서 대규모 액체 운송을 하는 것은 기술적 난이도가 크다.
그러나 마오신은' 우주 급유' 가 인류의' 항해' 에 매우 중요하다고 생각하길 원한다. "'우주 급유' 를 실현하는 것은 비용이 크게 절감된다는 것을 의미한다. 예를 들어, 여러 임무를 통해 연료를 지속적으로 보충하여 단일 작업에 필요한 엄청난 부하를 분산시키고, 전체적으로 비용을 절감하고, 성공률을 높일 수 있습니다. "
어쨌든, 우리가 화성에 착륙하려면 아직 시간이 오래 걸릴까 봐 걱정된다.
미국항공우주국의 이전 계획에 따르면 미국 정부가 주도하는 유인화성 임무는 1930 년대 중반에 시작될 것으로 예상되며, 머스크 계획은 2024 년 유인상륙을 주장하는 것보다 훨씬 급진적이다. 하지만 우주탐사기술회사의 중장기 계획의 일관성을 감안하여 2024 년 화성 계획을 진지하게 받아들이는 사람은 거의 없다.
"기존 청사진에 따르면' 우주선' 이 지구를 떠나 더 성숙한 달 탐사와 초보적인 화성 탐사는 문제없다." 마오신은 "하지만 유인착륙에 도전하는 것은 여전히 어렵다" 고 말하고 싶다. "
모신은 유인이 화성에 상륙하는 중요한 도전 중 하나가 어떻게 돌아오는가에 대해 말하고 싶다. "화성의 대기 저항, 상륙 방법, 귀환 방법을 감안하면' 스타함' 을 포함한 인류에게 현재는 거의 불가능한 임무다."
"유인상륙에 도전하면 다른 많은 기술 개발을 해야 하고, 심지어 화성에서도 로켓 연료를 생산해야 한다. 지구에서 취하는 것은 매우 비현실적이기 때문이다. 이는 미국, 러시아 연방, 중국과 같은 단일 국가조차도 엄청난 자본 비용과 기술적 도전을 의미한다. " 마오신원은 "이것은 인류의 웅장한 계획이지만, 현재 인류는 아직 이 지경에 이르지 않았다" 고 말했다.