중형 아우디는 더 이상 토르센 차동장치를 사용하지 않는다. 현재는 폭스바겐 투아렉, RS7, S8 등의 모델만 토르센 차동장치를 사용하고 있다. 크라운기어 디퍼렌셜이 사용되며, Q3 등 저가형 횡플랫폼 모델에는 아우디가 보그워너의 한데 5세대 4륜구동 시스템을 사용한다.

토르센 디퍼렌셜이 자동차의 중앙 차동 장치로 활용될 수 있는 이유는 주로 동력 손실이 적고 직접적인 동력 전달이 가능한 순수 기계 구조의 특성을 가지며, 큰 토크에도 견딜 수 있기 때문이다. 또한 가장 중요한 특징 중 하나는 Torsen 차동 장치에 사용되는 터빈 웜이 자동 잠금 기능을 갖추고 있다는 것입니다. 바퀴가 미끄러지면 즉시 자동 잠금되어 전력 손실을 방지합니다. 이러한 특성을 바탕으로 Torsen 차동 장치는 일부 풀타임 4륜 구동 모델에 널리 사용되며, Audi 외에도 Toyota Prado, Cruiser, Mercedes-Benz G 및 Mercedes-Benz G와 같은 하드코어 오프로드 차량에도 널리 사용됩니다. 렉서스 LX570. 물론 이들 모델에 토르센을 사용하는 목적은 오프로드용이 아니라 주로 도로 주행 능력을 위해서다. 대형 하드코어 오프로드 차량은 주행 안정성을 높이기 위해 고속 주행 시에도 안정적인 사륜구동 성능을 유지해야 한다. .

극한의 오프로드 상황에서는 중앙 디퍼렌셜을 잠가야 합니다. 현재 센터 디퍼렌셜용으로 널리 조립되는 토르센 디퍼렌셜 타입 C는 앞차축에 최대 60%, 뒤차축에 80%의 동력만 배분할 수 있어 완전히 잠길 수는 없다. 실제로, Prado 2700에는 중앙 차동 잠금 장치가 없기 때문에 앞뒤 차축에 동력을 분배하기 위해 Torsen 차동 장치에만 의존한다는 점도 알 수 있습니다. EDL에만 의존할 수 있으며 어려움을 피하는 능력은 정말 평균적입니다! 토르센 디퍼렌셜의 장점과 단점

앞서 언급했듯이 토르센 디퍼렌셜의 장점은 순수한 기계적 구조, 직접적인 동력 전달, 큰 토크에 견딜 수 있는 능력 등이다. 기계적 구조는 상대적으로 무겁고, 구매 가격이 높으며, 연료 소비량이 상대적으로 높습니다. 점점 더 엄격해지는 배기가스 배출 요건을 고려할 때, 무게 감소와 연료 소비는 아우디에게 점점 더 심각한 문제가 되었습니다. 또한 Toyota의 자회사인 JTEKT가 Torsen 차동 장치 특허를 구입했으며, 폭스바겐의 색조를 기반으로 다른 사람의 제어를 피하기 위해 이 스페어 타이어 솔루션은 크라운 기어 차동 장치입니다.