게처럼 걸을 수 있고, 기차보다 더 강한 견인력을 가지며, 2초 이내에 100km에서 100km까지 가속할 수 있습니다. 이것이 순수 전기 자동차가 할 수 있는 일이라고 상상할 수 있습니까? 전기화 과정에서 좀 더 "이상한" 모델이 탄생했습니다. 전기 자동차가 이렇게 재미있을 줄은 정말 몰랐습니다.

허머하면 무엇이 떠오르나요? 군용 등급 H1은 내구성이 뛰어나고 웅장합니다. 민간용 ​​H2와 H3는 여전히 인기가 있으며 석탄 상사들에게 사랑을 받고 있습니다. 또는 100km당 20L가 넘는 연료 소비량은 적절한 오일 타이거입니다. 10년 동안 단종되었지만 여전히 시장에는 충성스러운 자동차 팬 그룹이 있습니다. 이제 자동차 팬에게 좋은 소식을 전할 시간입니다. 허머(Hummer)가 부활했다. 허머 EV(이하 허머 EV)는 신차명이기도 하다. EV라는 단어만 봐도 순수 전기 모델임을 쉽게 알 수 있다. 성급하게 영혼을 잃었다고 생각하지 말고 먼저 성능을 살펴보자.

더 뉴 허머 EV는 싱글 모터, 듀얼 모터, 3모터 등 3가지 동력 시스템을 제공한다. 최대 출력은 1,000마력, 최대 토크는 15,592N·m(환산)를 넘을 수 있으며, 가속력도 뛰어나다. 100km에서 300km까지 3초가 걸립니다.

또한 허머 EV의 또 다른 특징은 뒷바퀴와 앞바퀴가 같은 방향으로 회전할 수 있도록 지원하는 크랩(CRAB? WALK) 모드를 탑재해 주행이 가능하다는 점이다. 게처럼 옆으로 걸어라." 공식 해석에 따르면 크랩 모드를 사용하면 Hummer EV가 대각선으로 전진할 수 있어 극한의 도로 조건에서 더 나은 탈출 능력을 제공하는 동시에 더 작은 회전 반경을 달성할 수 있습니다.

이런 이유로 허머 EV도 이번 특허에 게 로고를 출원했다. 연료 구동식 허머 자체가 극도로 강력한 오프로드 능력을 갖고 있다. 부활한 전기식 허머가 전자를 능가할 수 없다면 정말 말이 안 된다.

2022년 신형 허머 EV는 SUV와 픽업트럭으로 출시되며 내년 정식 출시될 예정이다. 첫 번째 전기 Hummer Edition 1의 가격은 US$112,595(약 RMB 751,616)이며, 3개의 모터가 장착된 Hummer EV3X는 2개의 모터가 장착된 US$99,995(약 RMB 667,506)로 2022년 가을에 출시될 예정입니다. 가격은 89,995달러(약 600,752위안)로 2023년 봄에 출시될 예정입니다.

허머 EV의 내부도 비교적 하드코어한 라인이 대부분 직선 모서리와 직각을 채택해 완전한 터프가이 스타일을 선사합니다. 하지만 신차 역시 이러한 트렌드에 맞춰 13.4인치 대형 인포테인먼트 스크린과 12.3인치 디지털 계기판을 추가해 운전자가 토크 출력, 차동잠김 상태, 타이어 공기압, 피치, 롤 등의 정보를 쉽게 알 수 있도록 했다. 각도 및 토크 분포.

현재 정보로 볼 때 이 거대 기업이 단기간에 중국 시장에 진출할 가능성은 거의 없다. 상대는 주로 포드 F-150 EV, 테슬라 사이버트럭 등이다. 연료를 많이 소모하는 Hummer는 죽었고, 우리는 새로운 Hummer가 이를 다시 살릴 수 있기를 바랍니다.

Hummer는 이 기회를 빌어 잿더미에서 일어서기를 원하고, Ford F-150은 영원히 클래식이 되기를 희망합니다. F-150은 판매량이 2,700만 대를 넘는 마법의 자동차 세대라는 것은 누구나 알고 있습니다. 1948년 이후 단위. 그러나 전동화가 진전되면서 F-150도 시대의 발전에 맞춰 순수 전기 모델을 제작하기 시작했다.

해외 언론에 노출된 순수 전기 F-150의 프리뷰 이미지에 따르면, 앞서 출시된 중기 페이스리프트 F-150과 전면부와 후드 아웃라인은 동일하지만, 디테일이 살짝 아쉽다. 가장 눈에 띄는 것은 전면 전체를 관통하는 U자형 LED 조명 스트립입니다.

흥미로운 점은 F-150의 전기 버전에 대한 정보가 많지 않음에도 불구하고 공식 홍보 영상에서는 F-150 프로토타입의 전기 버전이 125만 대가 넘는 열차를 견인했다는 점이다. 파운드(약 567톤). 이는 또한 기관차와 비슷한 견인력을 가지고 있음을 의미하는 열차 객차입니다.

'픽업트럭이 이렇게 큰 견인력을 가질 필요가 있을까'라고 생각하시는 분들도 계실 텐데요. 머스크는 테슬라 픽업 사이버트럭이 출시되자 사이버트럭의 견인 능력이 14,000파운드가 넘고 F-150과의 줄다리기에서 쉽게 승리할 수 있다고 말했다. 연료 버전).

이제 F-150의 순수 전기 버전은 사이버트럭의 견인 능력의 거의 100배에 달합니다. 포드는 과연 명성을 되찾았을까요?

2017년 테슬라는 로드스터 슈퍼 스포츠카를 출시했는데, 당시 머스크는 해당 차량이 2020년에 인도될 것이라고 밝혔습니다. 이 때문에 많은 사람들이 들뜬 마음으로 예약금을 지불했지만, 올해 머스크는 그렇게 했습니다. 그와는 반대로 그는 로드스터가 2022년까지 인도되지 않을 것이라고 말했습니다.

중국에서 신형 로드스터를 예약하려면 일반 버전의 경우 332,000위안, 파운더 시리즈 버전의 경우 1659만 위안의 보증금이 필요한 것으로 알려졌습니다. 미국 기준 베이직 버전의 가격은 20만 달러(약 142만5000위안), 파운더 시리즈의 가격은 25만 달러(약 178만2000위안)이다.

돈을 내고 몇 년째 차를 못 구하고 있는데 괜찮은 걸까요? 아마도 미래의 자동차 소유자의 눈에는 그렇지 않을 것입니다. 신형 로드스터에는 전면에 1개, 후면에 2개의 모터가 장착되어 있으며 4륜 구동을 지원하며 최대 1,000km의 포괄적인 순항 범위를 갖추고 있습니다. "SpaceX 패키지"(공냉식 추진기 포함)가 장착된 로드스터는 단 1.9초 만에 0-96km까지 가속할 수 있습니다.

어떤 사람들은 로드스터가 땅 가까이까지 날아갈 수 있다고 묘사하기도 합니다. 강력한 브랜드력과 뛰어난 성능을 갖고 있기 때문에 사람들이 로드스터에 몰려드는 것은 당연합니다. 결국, 천만 달러가 넘는 부가티는 주행 성능 면에서 로드스터에 상대가 되지 않습니다. 그렇다면 100만 달러짜리 로드스터를 보면 그만한 가치가 있지 않습니까?

머스크는 이전에 차세대 Tesla Roadster의 연간 생산량이 10,000대로 제한될 수 있으며, 일찍 주문할수록 차를 더 빨리 얻을 수 있다고 말한 바 있습니다. 저는 이것을 보고 안도의 한숨을 쉬었습니다. 다행히도 돈이 없었습니다. 그렇지 않으면 언제 끝날지 모르겠습니다.

너무 많은 고급 모델을 보았으니, 실제적인 것을 살펴보겠습니다. 세계에서 가장 작은 순수 전기 자동차로 알려져 있는 마이크로리노(Microlino)는 스웨덴 회사인 마이크로(Micro)입니다. 국내 자동차 제조사와 밀접한 관련이 있는 신군도 배경이 비슷하다.

마이크로리노 1.0(1세대)은 BMW 이세타(역사상 가장 작은 BMW)를 기리는 것이라고 한다. 스타일링 면에서는 이세타와 비슷하지만, 마이크로리노 1.0에는 도어가 하나뿐이다. (전면개폐형) 외관상으로도 공간이 매우 작은 것을 알 수 있습니다. 흥미로운 점은 이 같은 소형차의 가격이 위안화로 환산하면 약 15만 위안(약 1억5000만원)이라는 점이다.

Karo-Isetta

Microlino 1.0의 목표는 중국과 유럽 시장입니다. 아쉽게도 앞서 언급했듯이 새로운 세력이기 때문에 실패했습니다. 일부 신생세력도 OEM을 위해 자동차를 다른 회사에 넘기는 경우도 있다. 이 파운드리 회사는 Artega라고 불렸습니다. 곧 Artega는 Microlino 1.0을 기반으로 자동차 로고를 교체하고 Karo-Isetta 모델(진짜 개)을 출시했습니다.

장기적인 소송으로 마이크로는 거의 무너질 뻔했다. 다행히 마이크로를 지원할 자본이 있었기에 마이크로리노 2.0이 탄생했다. 1.0과 달리 2.0은 새로운 섀시와 독립 서스펜션, 더 넓어진 리어 트랙, 알루미늄/스틸 차체를 갖추고 있어 차량의 안전성과 핸들링이 크게 향상됩니다. Microlino2.0도 가격이 10,000유로로 더 저렴합니다.

마이크로의 타깃은 중국 시장인데, 2.0이라는 가격조차 저렴하지 않고, 도어가 두 개이고 공간도 넓다. . 맛있지 않나요? 게다가 이 차량에는 에어컨 시스템이 없어 도로 주행이 상당히 어렵다는 점에 유의해야 합니다.

전기 자동차는 연료 차량이 할 수 없는 일을 쉽게 할 수 있습니다. V12 엔진은 수백만 파운드의 견인력도 처리할 수 없습니다. 가격은 백만, 가속 경험은 수천만, 가격 대비 성능 비율이 높습니다 (개 머리). 그러므로 전동화는 여전히 기대할만한 가치가 있고, 더욱 흥미로운 모델의 등장을 기대해 본다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.