나는 몇몇 도시의 BMW 4S 가게에 가서 정비를 했다. 그들은 모두 큰 통의 윤활유를 꺼냈는데, 어떤 브랜드인지 모르겠다. 그는 단지 BMW 의 전용 윤활유라고 하는데, 왜 포장하지 않습니까? 내 차는 아마 또 좋은 윤활유를 사야 할 것 같다. 질문자: 진가가 가장 좋은 답안: 윤활유는 공업 윤활유와 자동차 윤활유의 두 가지 범주로 나뉜다. 이 중 자동차 윤활유에는 오일, 탱크 및 냉각 시스템 오일, 자동 변속기 오일, 기어 오일 (수동 변속기용), 브레이크 및 클러치 시스템 오일, 그리스 등이 포함됩니다. 윤활유의 구성과 합성유와 광유의 개념에 대하여 윤활유는 기유와 첨가제로 구성되어 있다. 엔진오일의 경우, 기유는 보통 90% 정도를 차지하고 나머지는 첨가물이다. 기유의 품질은 윤활유의 성능에 매우 중요하며 윤활유의 가장 기본적인 윤활, 냉각, 항산화 및 부식 방지 효과를 제공합니다. 그러나 윤활유의 성능을 향상시키기 위해 윤활유에는 첨가제가 포함되어 있어 전반적인 성능을 향상시킬 수 있습니다. 기계유 첨가제는 주로 항산소 첨가제, 녹 방지 첨가제, 부식 방지 첨가제, 항거품 첨가제, 점도 지수 개선제, 응고제, 세정첨가제, 분산제, 내밀 첨가제 등을 포함한다. 위의 첨가제는 충분하지 않다. 많은 성능들이 종합적으로 균형을 이루어야 한다. 따라서 윤활유에는 엔진에서 포괄적인 성능을 통해 배합표의 성능을 결정하거나 평가하는 선반 테스트가 필요합니다. 함량이 대다수를 차지하기 때문에 기유의 성능은 완제품 윤활유의 성능에 매우 중요하다. 관습에 따르면, 물리적 증류법으로 석유에서 추출한 기유는 광유 (일부 비심도 수소기유는 광유라고도 함) 라고 하는데, 합성유는 이름에서 알 수 있듯이 화학합성으로 얻은 기초유 (대부분의 성분은 석유에 직접 존재하지 않음) 이다. 합성유와 광유에는 정확한 정의가 없다는 것은 보편적인 표현이다. API (api gravity) 는 기유를 다섯 가지 범주로 나눕니다. 세 번째 및 네 번째 유형의 기유는 일반적으로 합성유라고 합니다. 일반적인 합성유는 PAO, XHVI, 에스테르입니다. 또한 VHVI 기유의 성능은 합성유와 광물유 사이에 있다. 합성유라고 부르는 사람도 있지만 그 성능 (예: 점온 특성, 항산화성 등) 입니다. ) PAO, XHVI, 에스테르와는 거리가 멀다. PAO 와 XHVI 는 가장 널리 사용되는 기계유 기유입니다. 그 중 XHVI 는 쉘 특허 기술의 합성기유이고, 모빌의 합성오일은 주로 PAO 를 원료로 하고, 카스텔의 합성오일은 에스테르를 기초로 합니다. XHVI 의 성능은 PAO 와 비슷하지만 에스테르 엔진 윤활유의 항산화 성능은 처음 두 가지와 다릅니다. 현재, 중국 공업은 서구의 신기술에 바짝 붙어서 미국, 일본, 유럽의 석유 제품을 대량으로 사용하고 있다. 따라서 이들 국가의 기준 (예: 미국 SAE, 일본 JIS, 유럽 CCMC, 독일 DIN 등) 이 있습니다. ) 는 이미 점진적으로 인용되었으며, 우리나라의 현행 윤활유 기준 (SY, SH, GB) 도 점차 이러한 기준에 접근하고 있으며, 특히 미국 SAE 표준을 참고하고 있다. 글로벌 경제통합은 필연적인 추세이며, 각국의 윤활유 업계가 채택한 기준이 점차 일치하거나 서로 비슷하며 중국도 예외는 아니다. 우선 분류는 ISO (국제표준화기구) 와 일치한다. 13 대 부류, 주요 유품은 내연 기관유, 기어 오일, 유압유다. 모두 최신 국가 표준 분류를 채택하다. 기준으로 볼 때, 중국의 수준은 국가 표준과 동기화되어 있다. 그러나 실제 응용에서 우리나라의 윤활유 수준과 선진국 사이에는 뚜렷한 차이가 있다. 윤활유 소비가 가장 많은 내연 기관 오일의 경우, 일반적으로 SD 와 se 의 두 등급을 사용하며, 선진국은 SG 와 SH 의 두 등급을 사용하며, 차이는 2, 3 등급 (알파벳순) 입니다. 현재 우리나라는 SE, SF, 심지어 SH 급 내연기관유를 생산할 수 있지만, 주요 원료인 내연기관 복합첨가제는 여전히 수입에 의존하고 있다. 이것은 중국과 국제 선진 수준 사이의 실제 격차이다. 백만 자동차 구매 보조금