첫 번째는 엔진, 하버드H4 에 탑재된 새로운 1.5T 엔진으로 만리장성의 엔진 거물이라고 할 수 있으며, 20 17 년' 중국 중심 10 대 엔진' 이라는 칭호는 그 전반적인 실력을 설명하기에 충분하다. 하지만 이렇게 뛰어난 전반적인 실력을 가질 수 있는 것은 물론 이 엔진에 차세대 기술이 있다는 것이다. 예를 들어, CVVL 연속 조절 실린더 가변 밸브 타이밍 기술은 연료 소비를 8.4% 줄일 뿐만 아니라 토크를 최고 전력과 최대치로 높입니다. 게다가, 그것의 효율적인 점화 시스템 소프트웨어는 기름 소비를 더욱 낮출 수 있다. 하버드 H4 의 공신부 연료 소비는 6.8L 에 불과하다.
하버드 H4 1.5T 차는 실린더 헤드 일체형 수냉식 냉각 배기 매니 폴드, 음소거 모드 변속기 체인 시스템 소프트웨어, 모터 제어 과급기, 가변 변위 연료 분사 펌프의 기술 지원 하에 1400 회전/시분할 285 소 미터의 최고 토크와
기어박스에 대해 이야기해보죠. 국산 브랜드의 첫 양산된 7DCT 기어박스로서 하버드H4 의 기어박스는 뚜렷한 현실적 의의를 가지고 있다. 이 변속기의 더 큰 특징은 전동 시스템의 효율이 95% 이상이라는 것이다. 이 기어박스는 또한 강력한 특색과 85 개의 특허 기술 및 자주특허로 세계 10 대 기어박스라는 칭호를 얻었다. 이렇게 좋은 엔진의 안정성을 보장하기 위해 실험주기가 14000 일을 넘어섰으며 고온, 추위, 극저온, 신로, 사막 등 다양한 극단적인 자연환경에서의 차량 실험도 이뤄졌다고 합니다. 이 경우, Havh4 가 장착 한 변속기 안정성은 여전히 가능합니다.
결국 하버드 H4 의 매달림 수준은 전 맥퍼슨식 독립매달림과 뒤 쌍횡팔식 독립매달림이다. 전면 서스펜션은 간단한 촛불 캔틸레버에서 시작됩니다. 즉, 주 프로젝트는 비틀림 스프링 브래킷과 하단 조정 암으로만 구성됩니다. 그 구조는 간단하고 작은 중앙 에어컨을 차지하는데, 이곳의 다른 1 등 칸에서 흔히 볼 수 있다.
리어 서스펜션 쇼크 업소버 시리즈는 하단 조절 암의 측면에 직접 연결됩니다. 4 드라이브 시스템의 힌지를 더 잘 내장하기 위해 하버드 H4 의 배기관도 곽순측의 후면 서스펜션에 합리적으로 배치되었다.
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