현재 많은 사람들이 잘 모르고 장길고속철도를 외치고 있다. 이 철도는 장춘시와 길림시 사이에 건설되어 지방간 고속 통로 철도이다. 속도 목표 값은 200 km/h 로 설정되므로 장길 시외 철도로 정식으로 명명되었습니다.
장길 시외 철도는 여객 전용선으로 기존 철도에 포함된 일부 역은 포함되지 않습니다. 길을 따라 군중을 편리하게 하기 위해서, 원래 철도는 일부 여객운송 임무도 맡을 것이고, 다른 운송은 화물 운송 임무를 맡을 수 있을 것이다.
이 프로젝트는 당초 임길림성 총독 왕민이 제기한 것으로, 2005 년 6 월 5438+08 일 길림성 인민정부와 철도부를 대표해 당시 철도부 장관 유지군과' 11-5' 기간 협의를 체결했다. 프로토콜 * * * 에는 18 개 프로젝트가 포함되어 있으며 총 투자액은 약 530 억원이며 장길 시외 철도 프로젝트가 그 중 하나입니다.
장길 시외 철도의 전체 길이는 약 96km 로, 프로젝트 총 투자는 86 억원으로 추산되며, 시속 250km, 건설기간은 3.5 년이다. 처음 디자인을 시작했을 때 중간 사이트를 고려하지 않았습니다. 나중에 성 지도자들은 이 노선 중간에 역이 없어 가는 길에 주민들의 여행에 불리하다고 생각했다. 연선 경제총량과 여객유량에 대한 전문가의 추산을 거쳐 현재 네 개의 사이트가 설치되었다.
장길 시외 철도는 동북지역의' 삼종횡사' 철도망의 중요한 구성 요소이다. 하대 여객 전용선과 함께 전국적인 고속철도 여객 수송망을 구성해 길림성 중부 도시 집적과 국내 주요 도시 사이의 거리를 좁혔다. 특히 장길시외 철도는 용가공항 2 번 터미널 지하를 통과해 국내에서 처음으로 철도와 민항 입체환승을 이뤄 철도와 항공 2 대 교통인프라의 전반적인 기능을 충분히 발휘했다. 장길 시외 철도 건설 프로젝트의 전반적인 효과는 프로젝트 자체의 경제적 이익뿐만 아니라 길림성의 두 중심 도시를 연결해 두 도시 간의 비즈니스, 공무, 관광객의 소통을 더욱 편리하게 한다는 점이다. 가까운 장래에, 지역 경제 발전을 촉진하는 데 있어서 그것의 역할은 충분히 구현될 것이다. 길림성 중부 도시 집적의 발전을 가속화하고, 전성 경쟁력을 높이며, 동북구 공업기지를 진흥시키는 데 중요한 역할을 한다.
내년 6 월 직항부두 목표 달성. 또 장춘역에서 장춘용가국제공항역까지는 9 분, 길림역에서 용가공항역까지는 단 2 1 분 만에 용가공항을 드나드는 여행객들에게 더욱 편리한 서비스를 제공하고 철도 항공 도로운송' 제로 환승' 을 실현하며 세 가지 운송 방식의 원활한 도킹을 가능하게 한다.
특별한 관심
"제로 전송"
전국 32 개 도시에서 고속철도 건설을 신청했고 장춘만 공항 터미널에 직행하는 열차 조건을 갖추고 있어 장춘이 고속철도 건설을 승인하는 조건 중 하나다. 내년 6 월 직항부두 목표 달성.
먼저 동북을 말하다
장춘에서 길림 시외 철도의 개통은 동북 최초의 시외 고속철도의 정식 개통을 상징한다. 장길 시외 철도는 국가 중장기 철도망 계획의 중점 철도 프로젝트로 동북지역 철도 고속 여객망의 중요한 구성 요소이다.
청사진
동서방향: 훈춘-길림-장춘-백성
남북방향: 하대 고속철도가 우리 성의 277km 를 관통하는데, 모두 시속 200km 이상의 고속열차입니다.
성발개위 부주임은 길림부터 훈춘까지의 철도가 건설 중이며 시속 250 킬로미터라고 자주 말한다. 이런 식으로 장춘과 훈춘 국경 도시는 연결되어 있다. 다음으로 장춘에서 백성 서부까지의 고속철도 의향 보고가 이미 회답되어 건설을 시작할 것이다. "이 경우 동서 길림성, 동부에서 가장 먼 훈춘부터 서부의 백성까지 800 여 킬로미터는 시속 200 여 킬로미터의 고속철도, 남북향의 하대철도 (모두 고속철도) 는 우리 성의 277 킬로미터를 가로지른다. 이 두 개의 큰 십자골은 길림성 핵심 산업 발전대와 도시 집적집중대의 철도 교통망을 구성한다. "
의미
장길 일체화 과정을 가속화하다.
장길 시외 철도는 이 뼈대의 핵심에 있으며, 하대 철도와 교차한다. 현재 우리는 전성의 도시화 과정을 가속화하고 있으며, 도시화의 핵심은 장길 통합이다. 이 과정을 가속화하기 위해서는 인프라 건설이 특히 중요하다. 창길 고속철도가 본격적으로 운영된 뒤 장춘에서 길림까지 37 분 정도면 원활하고 편리하며 안전하다. 시외 철도는 도시 대중교통의 주요 수단이어야 하며, 미래에는 이 시외 철도가 이 중책을 맡을 것이다. 20 1 1 은 전 성의 도시화 가속화 과정이 될 것이다. 우리 성의 주도 산업, 지주 산업, 고교, 과학연구력, 대형 민영기업은 기본적으로 장춘과 길림에 집중되어 있다. 장춘과 길림의 발전이 길림성의 발전을 결정한다고 할 수 있다. 2020 년 우리 성의 도시화율이 60%, 창길, 길림시 인구가 10 만 명에 이를 것으로 예상되면 사람들의 생활수준과 도시의 면모가 크게 달라질 것으로 예상된다.
장길 시외 철도가 개통되면서 장길 복도는 분업이 명확하고, 기능이 합리적이며, 선경쟁이며, 조율된 발전을 이루는 장길 시외 철도 위주로 시외 여객 수송, 장길 철도 위주로 화물 운송, 도로, 민항이 공동으로 참여하는 종합교통체계를 형성했다. 장길 일체화 과정을 가속화하고, 장길길림 방사선 추진 기능을 강화하고, 길림성 중부 도시 집적의 발전을 가속화하는 것은 중요한 의의가 있다.
차비에 대하여
현재 의도 계획을 잠시 미정하다.
관계자에 따르면 장길 시외 철도 운임은 아직 결정되지 않았지만 양질의 고속 운송 조건에 따라 일반 여객 운임보다 높아야 한다. 구체적인 표값은 선양철도국이 국가 관련 정책과 실제 상황에 따라 결정한다. 현재 그들은 이미 초보적인 의향 방안을 가지고 있으며, 논의 단계에 있다.
장길 시외 철도 서기장춘역, 동쪽에서 길림역, 전장 1 1 1 킬로미터, 시속 250km 로 설계된 것으로 알려졌다. 가는 길에 모두 용가, 구대남, 쌍길 3 역을 설치하여 공항 신도시, 신화마장 두 정거장을 예약했습니다. 전선 교량 60 개, 누적 길이 34.4km; 터널 6 개, 누적 길이 5.5km 로 정선 총 길이의 약 5% 를 차지한다.
자동차 칸막이
장길 시외 철도가 개통된 후 20 쌍의 전동차 열차가 버스화 운영을 실현하도록 배정될 예정이며, 출발이 많고 밀도가 높으며 운행 속도가 빠른 특징이 있다.
길림에서 장춘까지 직행 emu 운행 시간 37 분; 길림에서 하얼빈을 2 시간, 5 1 분 달리다. 길림에서 심양북행 2 시간 59 분, 하행 3 시간 16 분 길림에서 북경까지 7 시간 33 분 운행합니다.
그 때 길림부터 장춘까지 16 조 동차 열차가 열릴 예정이며, 매일 가장 이른 6 시 50 분, 늦어도 20 시 20 분에는 두 곳으로 가는 열차가 있습니다. 승객들은 여행 시간을 더 광범위하게 선택할 수 있을 뿐만 아니라' 30 분' 생활권도 탄생시킬 수 있다.
시험
공동 조정 테스트는 아무런 문제도 남기지 않았다.
장길 시외 철도는 길림역 개조와 장길 시외 철도 신설 두 프로젝트로 구성되어 있다. 전선 전방공사는 각각 8 이닝, 중철 19 이닝, 중철 9 이국이 부담하는 세 단락으로 나뉜다.
10 월 26 일 10, 장길 시외 철도가 연합 시운전을 시작했다. 연합시운전 과정에서 테스트차는 매일 뛰어야 하고, 관련 자료를 연합시운전 지휘부에 피드백해 문제가 있는지, 관련 부서가 정비할 것이다. 이 차는 마지막에 모든 문제가 해결될 때까지 계속 운전한다. 즉, 연조는 회선 상황, 다양한 게이지, 전력, 신호, 고객 서비스 등 다양한 시스템을 종합적으로 검사, 테스트, 디버깅하여 설계 요구 사항을 충족하는지 확인하는 것입니다. 합동 시운전을 거쳐 장길 시외 철도는 20 10+65438 년 2 월 30 일 정식으로 개통되었다.
생각
비행기의 이륙 속도는 280 km/h 이고, 장길 시외 철도의 운행 속도는 200 km/h 이므로 날개가 있으면' 날' 수 있다고 할 수 있다. 말할 필요도 없이, 누구도 궤도를 걷는 것을 허락하지 않는다. 사람의 반응 속도로 기차를 보면 미처 피하지 못한다. 그뿐 아니라 고속철도 운행시 바람이 휘몰아쳐 옆 사람을 끌어들이기 쉽다. 따라서 트랙에서 몇 미터 이내에 아무도 접근할 수 없습니다. 그래서 시외 철도는 완전히 폐쇄되어 있고 궤도 양쪽에 울타리가 설치되어 있다.
이렇게 높은 속도, 이렇게 큰 동하중은 연선 철도 설계, 교량, 터널, 노상 모두 더 높은 요구를 했다. 시외 고속철도는 초보적인 설계에서 300 년 동안 홍수를 막을 수 있는 능력을 고려해야 한다. 다리가 저지대 지역에 건설될 때, 노상 높이도 설계상 합리적이라는 것을 보장해야 한다. 이전에 철도 선선에는 강을 따라 걷는다는 불문설법이 있었던 것으로 알려졌다. (윌리엄 셰익스피어, 철도 선로, 철도 선로, 철도 선로, 철도 선로, 철도 선로, 철도 선로) 그 이유는 물의 흐름 방향이 보통 매끄럽기 때문이다. 일반적으로 강을 따라 철도선을 건설하는 것은 비교적 시간과 노력을 절약한다. 올해의 폭우와 홍수로 영길현의 철도 노선이 파괴되었다. 십여 일간의 밤낮으로 분투한 끝에 이 철도는 성공적으로 복구되었다.
시대의 진보와 과학기술의 발전에 따라 철도 건설 선로에 대한 관념도 크게 달라졌다. 관계자에 따르면 "과거 철도에 건설된 터널이 적고 다리도 적었다. 현재 베이징-상하이 고속철도에는 길이가100km 인 다리가 몇 개 있다. "
충전재로 말하자면 고속철도도 일반 철도보다 한 단계 높다. 시공에서 흔히 쓰이는 점성토에 대해서는 고속철도 기초 충전재에 사용할 수 없습니다. 검사 방법에서는 이전에 노반의 압축도만 탐지했고, 이는 상대치였다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 이제 동적 변형 계수, 정적 변형 계수, 구멍 틈새 등을 측정합니다. 이러한 탐지 지표는 절대값이며 더욱 과학적이고 정확합니다.
물론 고속철도를 건설할 때도 터널과 교량에 대한 높은 기준이 있다. 보통 고속도로의 다리는 보통 30 ~ 40 톤의 무게를 가지고 있으며, 가장 무거운 것도 100 톤을 넘지 않는다. 고속철도용 교량의 상자 거더는 전공식이며, 각 빔의 무게는 약 900 톤이다. 이런 들보를 생산하는 모든 공장은 철도부의 비준을 거쳐야 하며, 박스 거더의 품질 관리도 매우 엄격하다. 들보, 들보, 들보, 운반에서 발기에 이르기까지 각 코너는 국가 특허 제품과 전용 설비를 사용해야 한다. 저장 빔의 경우 구멍 빔에 있는 네 점의 높이 오차는 2 mm 이내로 제어되어야 하며 각 점의 하중력에 대한 요구 사항이 있습니다. 높이 오차가 크면 교량의 품질에 영향을 줄 수 있습니다. 빔 한 대의 무게는 900 톤에 수백 톤의 설비를 더하면, 빔 운반차 한 대에는 64 개의 타이어가 있어서, 적재능력은 반드시 일정한 요구를 충족시켜야 한다.
고속철도 터널에도 특별한 요구 사항이 있다. 일반적으로 터널 단면이 클수록 시공이 어렵고 기술적 요구가 높아진다. 고속철도 터널의 횡단면은 100 여 평방미터, 철도 터널의 횡단면은 60-80 평방미터, 고속도로 터널의 횡단면은 80 여 평방미터이다.
고평준성에 대한 고속철도의 요구 사항을 충족하기 위해 지하층은 시공 과정에서 암토구조로 설계하고 시공해야 한다. 우리는 또한 일부 다큐멘터리에서 볼 수 있듯이, 과거에는 노동자들이 멜대와 작은 광주리를 메고 흙을 쏟았다. 오늘날 관념도 크게 달라졌다. 고속철도 지하층에는 이런 데이터 요구 사항이 있는데, 공사 후 침하는 15 cm 이내로 통제해야 한다. 이것은 간단한 숫자로 보이지만, 이런 목표를 달성하는 것은 사실상 매우 어렵다. 부드러운 토양은 처리해야 하고, 각 지방의 하중력은 일정한 수치에 도달해야 이런 균형을 이룰 수 있다.
과거에는 도로 공사의 합격률이 80 ~ 90% 에 이르면 양질의 공사라고 부를 수 있었다. 그러나 고속철도의 경우' 무결함' 을 해야 한다. "무결함" 은 그에 상응하는 "절약" 을 가져올 수도 있다. 예전에는 철도에 순선과 양로공이 많이 필요했는데 지금은 거의 없어졌다.
고속철도가 소음을 낼 수 있다는 우려가 있을 수도 있고, 전문적인 대답은 대중의 의심을 해소할 수 있다. 고속철도의 소음은 주로 여러 방면에서 나온다. 첫째, 휠 후면 레일 마찰 소음; 둘째, 자동차와 공기의 고속 주행으로 인한 소음; 그리고 바로 동차 내부의 기계적 소음이다. 장길 시외 고속철도는 국가가 통제하는 소음 기준에 따라 건설될 것이다. 일부 소음이 기준을 초과하면 방음 장벽 설정, 충격 흡수 트랙 수리 등 필요한 조치를 취한다. 이제 원활한 라인도 저소음입니다. 또 시속 200km 에서는 허브의 소음이 우세하지 않지만 공기가 자동차를 마찰하는 소음이 더 크다. 공사 과정에서 필요한 조치를 취하면 이 문제를 해결하고 표준에 도달할 것이다.
길림역과 용가역장 길시외 철도 열차 도착 시간표
(2011111,10 월부터 시행됩니다. 변동이 있으면 역 공고가 우선한다)
구간 열차 길림역 용가역 시발 및 도착구간 열차 길림역 용가역 시발 및 도착
길창 d5012 06: 50: 07:11/07:12 07: 22 창길드 507
창길 D50 1 1 07.22 회 06:59/07:00 06:50 길창 D5028 14:20 케이/kloc
길창 d5014 07: 40--08: 09 창길 D5029 15:02 부터14: 39//klls 까지
창길 D50 13 08: 12 부터 07:49/07:50 07:40 길창 D5030 15:20 자이언트 팬더 오픈/
희창 d5016 08: 30: 08: 51/08: 52 09: 02 희창 d5031/kloc-
창길 D50 15 09:02 부터 08:39/08:40 08:30 하길드16 5438+04/65 438+0 65 438
길창 d5018 09: 20,09: 41/09: 42 09: 52 길창 D5032 16:00
장길d5017 09: 34 부터 -09: 05 길신d 505616: 38 케이16: 59//kloc
창길 D50 19 09:52 대 09:29/09:30 09:20 창길 D5033 16:42 대16
희정 D74 10: 1 1 켜기-17: 05 길창 d5034/kloc-0
길심 D5054 10:30 켜기10: 5110: 52 (심북
하길d112/310: 38-13: 08 길창 d 5036/kloc
창길 D502 1 10:42 대10:19/10:/kloc-0
길창 d502011:00+0: 2111:22
희신 D5053 1 1:42 회전11:19//kloc-
희창 D5022 12:00 은12: 2112: 22/kloc-;
창길 D5023 12:22 대11:59/12: 00/kloc-0
길창 D5024 12:40 교환13: 0113: 02/kloc-;
창길 D5025 13:2212: 59/13: 0012: 50 경기로 이동
길창 D5026 13:40,14: 06 5438+0/14: 021
조작 조정
20 1 1 9 월1 9 월 26 일 조정.
1 .. 길림-장춘 D5020/ 19 회 휴업.
2. 길림부터 장춘까지 D50 14/3, D50 16/5, D5022/ 1, D5026/5
3. 일부 여객 열차 운행 시간 조정:
(1) 모란강부터 길림 2 168 회: 강 3: 2 1 ~ 3: 25, 길림 4: 56 부터 5: 05, 9 대
(2)D50 17 회: 장춘 8: 48 시발, 용가 9:03 ~ 9:04 시발, 길림 9: 35 도착.
(3)D5022: 길림 8: 50 시발, 용가 9: 20 도착.
(4) 시간 4)D5023: 장춘 9: 49 출발, 용가 10: 04 부터 10: 05 까지, 길림1
(5) 시간 5)D5025: 용가 10: 50, 길림 1 1: 2 1.
(6) 시간 6)D5026: 길림 10: 07, 용가 10: 37.
(7) 길림부터 장춘 T53 16 회: 길림 9: 29 시발, 9 대 10: 22 부터 10: 32 까지 장춘이 종착한다
9 월 27 일부터 조정이 시작됩니다.
1. 9 월 27 일부터 길림-장춘 D5022/ 1 차휴업.
2. 9 월 27 일부터 일부 여객열차 운행 시간을 조정합니다.
(1) 길림에서 베이징까지 D74 회: 길림 9: 56 출발, 장춘 10: 38 부터10: 4/KLOC-0 까지
(2) 길림에서 하얼빈까지 D 1 12/3 회: 길림 10: 37, 장춘1/kloc
(3) 장춘에서 길림 D5027 차: 장춘 1 1: 02, 용가11:/Kloc
(4) 길림부터 장춘시간 D5028: 길림 10: 04, 용가 10: 34 부터 10: 35 까지 장춘/
(5) 심양북에서 길림 D5063 차: 8 시 45 분에 심양북에서 출발, 장춘 1 1: 09 부터 1 1 까지
(6) 길림에서 심양까지 D5064 차: 9 시 40 길림 출발, 10: 10 부터 10:/kloc-0 까지
가동 시간
길림에서 장춘까지 직행 emu 운행 시간 29 분; 길림에서 하얼빈을 2 시간, 5 1 분 달리다. 길림에서 심양북행 2 시간 59 분, 하행 3 시간 16 분 길림에서 북경까지 7 시간 33 분 운행합니다.
장길 시외 철도는 용가 국제공항에 역을 설치하고, 동차 열차는 공항으로 직행할 수 있고, 장춘역에서 공항까지는 9 분, 길림역에서 공항까지는 2 1 분 밖에 걸리지 않으며, 용가 국제공항을 드나드는 여행객들에게 더욱 편리한 서비스를 제공하고 철도, 항공, 도로운송' 제로 환승' 을 실현하며 세 가지 운송 방식을 실현할 수 있다
새로운 구대 남역은 내년에 준공될 것이다.
장길 시외 고속철도 전선은 장춘역에서 시작되며 용가역, 구대남역 (원성시영역), 쌍길역을 거쳐 길림역에 도착한다. 그 중 용가역, 구대남역, 쌍길역, 길림역은 모두 신설되었으며, 9 개 역은 원래 정서영역에 예약되어 있었는데, 지금은 이미 예약하지 않기로 결정했다. 새로운 역으로서, 그것은 구대남역이라고 불리며 내년에 완공될 예정이다. 이 역의 가입은 9 대 지역의 경제 발전과 현지 인지도를 높이는 데 큰 역할을 할 것이다.
뉴스 확장
"12 번째 5 개년 계획" 고속철도의 비율은 29%
기자는' 12 5' 기간 동안 성 전체 건설 철도 프로젝트 25 개 (그 중 신규 18 개, 7 개 갱신), 건설 마일리지 약 4180km, 총 투자 약/KLOC 시속 200km 이상의 고속철도가 1 .850km 에 달하고 고속철도 비중은 29%, 복선율은 5 1% 에 달하며 전국1백분위수보다 높다. 전기화학율은 48% 로 전국 12% 포인트 이하이다. 철도망 밀도는 338km/ 만KM2 로 전국 철도망의 2.7 배에 달한다. 하무의' 대십자' 축을 골간으로, 배치가 합리적이고, 연결이 원활하고, 높은 수준이며, 품위가 높은' 오종삼횡' 철도망을 건설하여' 고속철도통성, 철도통현, 철도통항' 의 목표를 실현하다.
성발개위 관계자는 조정력을 더욱 강화하고, 프로젝트 승인 각 부분을 추적하고, 조정설계부서가 가능한 한 빨리 프로젝트 각 단계의 설계를 편성하고, 국가발전개혁위, 철도부를 적극 쟁취하여 비준 진도를 가속화할 것이라고 밝혔다. 현재, 성 발전개혁위는 성 정부에' 철도 건설 가속화에 관한 의견' 과' 12 5' 철도 프로젝트 융자 관련 문제에 대한 보고서를 제출하고 있다. 성 정부의 비준을 거쳐 철도 프로젝트 투자 방식을 해결하고 철도 융자 플랫폼을 확정하여 철도 건설 자금이 제때에 마련되도록 하여 프로젝트 건설을 가속화할 것이다.
기자가 창길성철 각 역을 답방했다.
장춘역 대합실 또는 성성 철도 대합실
2065 438+00 10 2 월 30 일 창길 시외 고속철도 개통식이 장춘에서 열렸다. 본보 기자병은 여러 길로 나뉘어 장길 시외 고속철도 각 역으로 달려가 시공 상황을 조사했다. 기자는 장춘역 제 1 대합실이 시외 고속철도 대합실일 것으로 예상된다는 것을 알게 되었다. 용가역은 긴장된 마무리 작업을 하고 있다. Jiutai 남쪽 역 공동 조정 테스트 때문에 입력 할 수 없습니다; 현재 길림역은 5 개의 창구를 예약하여 시외 고속철도 티켓을 판매하고 있습니다.
매표창구는 성철표를 열지 않습니다.
30 일 주목받고 있는 장춘에서 길림 시외 고속철도가 시운전에 돌입하자 기자가 장춘역에 왔다. 관계자는 장춘역 제 1 대합실이 시외 고속철도 대합실일 것으로 예상된다고 기자들에게 말했다.
어제, 기자가 장춘역을 방문했을 때 장춘역의 대합실과 승강장에는 시외 고속철도의 표지판이 없고 매표소 창구에도 시외 고속철도차표가 판매되지 않았다는 것을 발견했다. 한 직원이 기자에게 말했다. "우리도 통지를 기다리고 있어, 아직 티켓을 팔지 않았어!"
많은 사람들이 언제 티켓을 발매할 것인지 묻습니다.
기자는 방문 중에 많은 시민들이 장길 시외 고속철도에 대해 매우 관심을 가지고 있다는 것을 발견했다. "고속철도 티켓은 언제 팔아요? 얼마예요? 클릭합니다 시민고 선생은 매표소 직원에게 고속철도 차표가 언제 발매되는지 물었다. 고 씨는 기자에게 말했다. "저는 길림시에 사업이 있어서 창길 왕복을 자주 합니다. 사실 장춘에서 길림까지 차가 많지만 보통 2 시간 정도 왕복하면 4 시간입니다. 최대 한 시간 동안 업무를 처리하고, 시간은 모두 길에서 보냈다. 고속철도가 가능한 한 빨리 개통되어 시간을 단축하고 효율성을 높일 수 있기를 바랍니다. "
장춘 시민 리 씨는 "나는 길림으로 돌아가 설을 쇨다. 나는 원래 차를 몰고 돌아가려고 했다. 내가 신문에서 고속철도 시운전에 관한 보도를 보았을 때, 나는 내가 이미 표를 팔았다고 생각했다. 이번에 나는 차를 몰고 돌아가야 할 것 같다. 춘윈 때 고속철도 티켓을 살 수 있을 것 같아요. " "주금국 기자"
곧 가동될 장길 시외 고속철도 용가역은 현재 긴장된 마무리 공사 중이다. 어제 오후, 기자는 장춘시민으로 용가역에 들어가 시외 고속철도의 편리함과 속도를 미리 느꼈다.
장길 시외 고속철도 용가역의 진면목을 기대하고 있지만 기자는 공항 고속으로 진입할 때 용가역을 찾지 못했다. 취재차는 계속 전진했다. 공항 근처 위치에서 기자가 터미널을 가로지르는 입체교차로를 보지 못하면 장길 시외 고속철도 용가역의 위치를 정확히 찾기가 어렵다. 그것은 고속도로 옆에 있는 거대한 광고 뒤에 숨어 있다. 이후 취재차량은 한 길목에서 들어와 험한 오솔길을 따라 용가역까지 갔다. 기자는 장길 시외 고속철도도 지면에 궤도를 깔았다는 것을 발견했다.
유적지 부근에 도착하자 기자는 완만한 비탈을 오르고 마침내 유적지 종합 건물로 순조롭게 들어갔다. 당시 노동자들은 긴장된 마무리 작업을 하고 있었다.
종합 건물에 들어서자 기자들은 노동자들이 방금 종합 건물 중앙에 led 화면을 설치했고, LED 화면 아래에는 공안당직실이 있는 것을 보았다. 맞은편은 촬영장, 오른쪽은 매표소, 왼쪽은 화장실입니다. 꼬리표는 없지만 레이아웃과 장식에서 그 기능을 판단할 수 있다. "화장실은 모두 쭈그리고 앉아 있고, 남자 다섯 명, 여자 다섯 명이다." 한 인테리어 작업자에 따르면 변기는 발식 플러시, 세숫대야는 감응 수도꼭지로, 물을 통과한 후 바로 사용할 수 있다고 합니다.
승강장 입구에는 길림 방향과 장춘 방향의 표지판이 각각 걸려 있어 승객들이 승강장에서 내리는 방향을 명확하게 지시했다. "상하" 의 세부적인 디자인은 시외 고속철도의 빠르고 편리함을 구현한다. 기자는 출구 왼쪽 통로를 통해 지하 현장에 들어갔다. 역으로 내려가서 보행계단과 에스컬레이터를 나란히 배치하다. 현재 보행계단의 난간과 계단은 이미 설치되었지만 에스컬레이터는 여전히 설치 디버깅 단계에 있다.
창길 시외 고속철도는 장춘역에서 용가역까지 단 10 분, 용가역은 길림시까지 약 20 분 정도 걸립니다.
보행계단을 따라 지하역으로 들어가면 깨끗한 시외 고속철도 플랫폼이 바로 눈앞에 있다. 기자는 이 플랫폼이 높은 플랫폼 설계를 채택하고 플랫폼 위에 일정한 거리마다 LED 디스플레이가 설치되어 있는 것을 보았다. 승강장에 노란색 바닥 타일 격리 경계선이 있어 승객들에게 안전구역에서 차를 기다리라고 효과적으로 일깨워 줄 것이다. 위에 걸려 있는 LED 디스플레이 외에도 기자는 플랫폼 천장의 위치를 보고 카메라 장치를 설치했다. 현재 사이트의 조명은 이미 모두 설치되어 있어 긴 플랫폼이 투명하고 밝습니다.
용가의 유적지가 아직 완성되지 않았기 때문에 한기가 인체를 향해 직진하고, 발밑의 기와가 열을 흡수한다. LED 디스플레이 아래에 서서 기자는 착지 유리창을 통해 창밖의 눈을 바라보며 한기가 깊어졌다. 이곳은 지열 난방을 사용한다. "한 관계자는 이 사이트가 본격적으로 가동되면 겨울 지열 난방이 승객들에게 따뜻하고 편안한 대합환경을 제공할 것이라고 말했다. "진해녕 기자"
용가 역을 나온 후 기자는 구대 남역 사이트로 왔다.
구대남역은 구대시의 한 작은 마을 옆에 위치해 있다. 고속도로를 제외하고 이 도시에는 사통팔달한 교통망이 없다. 장길 시외 고속철도의 건설은 인근 마을 사람들에게 편리한 여행 도구를 가져다 줄 것이다.
장길 시외 고속철도는 마침 고속도로를 가로질러 5 미터 높이로 교차로 다리 동쪽 약 100 미터에 플랫폼을 설치하였다. 구대 남역 사이트는 인테리어 단계에 있고 외벽은 층층 방호망으로 둘러싸여 있다. 공사장 종합 건물에 함부로 접근하는 것을 막기 위해 주변에 파란색 철망이 설치되었다. 마을 주민 집 근처에는 "오늘 연합시험, 인터넷 접속이 위험하며, 누구도 인터넷에 접속해 시공작업을 하는 것을 엄금한다" 는 노란색 공고가 붙어 있다.
그 후 기자는 주변 마을 사람들을 방문했다. "저는 장춘에 자주 갑니다. 집에 이 사이트를 설치하는 것이 훨씬 편리합니다." 한 마을 사람은 자기 집에 미니밴 한 대가 있는데 장거리 달리기가 불편하다고 말했다. 올 가을 성철 선로가' 집 앞' 에 깔려 인근 마을 사람들에게 많은 편리를 가져다 줄 것이다. 모두들 시외 고속철도가 빠른 시일 내에 개통되기를 기대하고 있다. "진해녕 기자"
길림성의 두 핵심 도시인 장춘과 길림을 잇는 장길 시외 고속철도가 30 일 오전 본격적으로 개통돼 두 곳의 여행 시간이 1 시간 30 분에서 30 분 정도로 단축됐다. 어제 기자가 길림 기차역에 와서 현장 조사를 했다.
길림성 철도건설 지도부 사무실 주임 손씨에 따르면 길림역은 길림시의 장길시간 고속철로 건설공사를 마치고 내부 인테리어를 서둘러 완료하고 있다. 새로 지은 길림역은 국내에서 가장 선진적인 고가 대합실 설계를 채택하여 장춘역용 통로로 두 대합실을 연결하는 디자인보다 우수하다. 새로 지은 길림역은 건물의 질, 대차의 편안함, 시설 선진도가 모두 성 전체에서 1 위를 차지했다.
또 새로 지은 길림 기차역에는 시외 고속철도 티켓을 판매하기 위한 5 개의 창구가 따로 마련되어 있다고 소개했다. (윌리엄 셰익스피어, 길림, 길림, 길림, 길림, 길림, 길림) 또한 매표소에는 승객이 선택할 수 있는 자동발권기도 있습니다.
디자인에 따르면 길림역 동구는 주로 동차 여행객의 출입에 사용되고, 서구는 주로 일반 열차 여행객의 출입에 쓰인다.
장길 시외 고속철도는 길림시에 두 정거장 정차할 것으로 예상된다. 길림역 외에 쌍길역도 정차합니다. 현재 쌍길역 주택 시설 건설은 기본적으로 완료되었으며 내년에는 광장 건설이 진행될 예정이다. 하지만 쌍길역은 현재 도킹 조건이 없어 장길시외 고속철도 운영 초기에는 정차하지 않는다. 또 장길 시외 고속철도는 길림시 자작나무 공장에 예약소를 설치해 구체적인 상황에 따라 언제 개통할지 결정할 예정이다.