20 10 년 만에 화웨이가 처음으로 세계 500 대 기업에 선정됐다. 당시 임쌍은 "화웨이는 500 대 회사만이 아니었다" 고 말했다. 지난 10 년 동안 화웨이는 397, 35 1, 3 15, 296, 285, 228, 129, 이 모든 것을 행동으로 증명했다. 모든 데이터는 화웨이가 한 걸음 더 강해지고 있음을 보여준다.
화웨이의 실력은 서방 국가들을 눈시울까지 불러일으켰기 때문에 미국은 무역규칙을 여러 차례 개정해 휴대전화 칩 등에 심각한 타격을 입혔다. 화웨이가 쓰러졌어? 분명히 불가능합니다! 휴대전화 업무는 없지만 화웨이는 줄곧 새로운 분야를 적극적으로 확대해 왔으며, 새로운 분야에서는 더 잘할 수 있을 것이다.
지난 4 월 12 일 202 1 화웨이 글로벌 분석가 대회에서 화웨이 윤회 회장 서지군이 언론 질문에 답했을 때 서지군은 상하이에서 발표될 polar fox Alpha S 가 도심 지역에서 방해받지 않고 자동으로/KLOC 를 주행할 수 있다고 밝혔다. 그는 자신있게 "이것은 테슬라보다 훨씬 강하다" 고 말했다. 이것은 본래 사람을 흥분시키는 소식이었어야 했는데, 결과는 오히려 많은 사람들의 냉소와 풍자를 받았다.
우리는 테슬라의 우수성을 부인할 수 없다. 테슬라는 2003 년 미국에 설립되어 전기 자동차와 새로운 에너지에 종사하는 회사이다. 전기업계의 선구자라고 할 수 있는데, 가장 유명한 제품은 테슬라 전동차이다. 무인운전 기술에서는 선진적이지만 넘을 수 없는 것도 아니다.
2020 년에 테슬라는 상하이의 공장에서 생산을 시작하여 판매량이 크게 증가했다. 판매량이 늘면서 점점 더 많은 문제가 드러났다.
통계에 따르면 20 13 년 이후 테슬라는 전 세계적으로 최소 2 18 건의 사고가 발생했으며, 특히 최근 몇 년 동안 2020 년에는 최소 55 건의 사고가 발생했다. 202 1 지난 3 개월 동안 중국에서 이미 9 건의 테슬라 사고가 발생했다.
통제불능' 이 테슬라 사고의 주요 원인이기 때문에 자동 운전 보조 시스템에 의문이 제기되었다. 하지만 테슬라는 부정적인 반응을 보이고 있다. 제가 비교적 잘 알고 있는 것은 "충전에 문제가 있다. 냄비를 국가전력망에 던져라", "브레이크가 고장나고, 냄비를 바닥에 던져서 미끄러지게 한다", "이상 속도를 높이고, 차주에게 냄비를 던지는 것은 조작이 부적절하다" 등이다.
테슬라 당국은 중국 * * 에서114 회에 응답했고, 그 중1KLOC-0/회, 테슬라는 차량 자체에 체계적인 고장이 없다고 밝혔다. 여기에는 통제불능사고 9 건과 화재사고 2 건이 포함된다.
위의 수치들은 테슬라 전동차가 완벽하지 않으며, 적어도 해결해야 할 많은 문제들이 있다는 것을 보여준다.
서지군이 "테슬라보다 훨씬 낫다" 고 말했을 때, 많은 사람들의 첫 반응은 화웨이가 또 허풍을 떨고 있다는 것이다. 화웨이가' 허풍 떠는 것' 인지 알아보겠습니다.
화웨이가 스마트 자동차 분야에 진출한 것은 사실 자신감이 넘친다. 현재 6543.8+0 억 달러가 넘는 스마트 자동차 개발에 투입되어 수년 동안 깊이 경작해 왔으며, 여러 가지 특허 기술을 보유하고 있다.
202 1, 1, 화웨이는 라이더를' 배추 가격' 으로 팔았다. 머스크 갑자기 앉을 수 없게 되었다. 그는 줄곧 라이더의 반대자였다. 그는 공개적으로 포격을 한 적이 있다. "레이더에 희망을 보내는 사람은 실패할 운명이다." 그 이유는 라이더가 너무 비싸서 걸핏하면 수천 원이 들기 때문에 일반차의 표준이 될 가능성은 거의 없기 때문이다.
화웨이가 자동운전이 빠른 이유는 레이더의 비용이 낮아져 첫걸음이 200 달러로 떨어지고 미래가 100 달러로 떨어질 수 있다는 점도 간단하다. 솔직히 하드웨어 R&D 능력의 차이는 경로 선택의 차이를 가져와 최종 결과의 차이를 결정한다.
라이더는 실시간으로 도로 상황을 동적으로 분석할 수 있으며, 심지어 3D 모델링 및 동적 복원도 가능합니다. AI 시스템은 반환된 데이터를 통해 자동차 주행을 제어하며 정확도가 더 높기 때문에 소위 큰 데이터 지원이 필요하지 않습니다. 테슬라는 수십억 킬로미터의 주행 데이터를 가지고 있어 라이더 앞에서의 우세는 이미 없어졌다.
화웨이 라이더의 개발은 이미 20 16 부터 시작되었고, 위치는 우한 광전소에 있다. 연구에는 10000 여명이 있으며, 레이저 레이더 개발에 주력하고 있으며, 단시간 내에 100 라인 라이더를 건설하는 것을 목표로 하고 있습니다. 현재 96 선 라이더는 이미 상용화되고 있다.
Xpeng Motors 가 보낸 자료에 따르면, 100km 인수수 면에서 테슬라는 1.03, 붕새는 0.96, 화웨이는 천 킬로미터당 0 으로 차이가 정말 크다. 현재 화웨이도 자신의 기술이 이미 L3 수준에 이르렀다고 주장하고 있기 때문에 화웨이가 테슬라를 앞서는 것도 놀라운 일이 아니다.
많은 기술적인 것들이 서로 통한다. 제고점에 서기만 하면 관련 산업을 발전시키는 것은 매우 간단하다.
간단한 예를 들어, "안후이 마작" 을 할 줄 안다면, "상하이 마작" 이든 "쓰촨 마작" 이든, 다른 사람이 조언을 해주면 배울 수 있다. 네가 마작의 넓고 심오하기 때문에, 너는 영원히 그것을 떠나지 않을 것이다.
왜 국산 칩이 이렇게 오랫동안 발전하지 못했는가, 화웨이는 몇 년 동안 기린 칩을 설계했습니까? 화웨이가 더 높은 기술, 특히 하드웨어와 통신 분야를 장악했기 때문만은 아니다.
어떤 사람들은 1990 년대에 전화 한 대를 설치하는 데 수천 달러가 든다는 것을 기억할 수 있다. 화웨이가 프로그램 제어 스위치를 개발한 후 기본적으로 무료로 전화를 설치할 수 있다. 어떤 하이테크 제품이든 핵심 기술이 서방 국가의 손에 장악될 때, 모두 천가로 우리에게 팔린다. 우리가 그것을 발전시킬 때, 바로 우리가 복지를 누릴 때이다. 이런 예는 셀 수 없이 많다.
기업이 잘하고 있으니, 우리는 박수를 쳐야 한다. 만약 기업이 잘하지 못한다면, 우리는 환호나 채찍질뿐만 아니라 그것을 채찍질해야 한다.
어떤 사람들은 등 위의 두꺼운' 먼지' 를 닦아야 할 때가 되었다. 이제 나서서 말을 해야 할 때이다!