8 전투기를 섬멸하는 것은 7 전투기를 섬멸하는 기초 위의 확대 설계이다. WP-7A 엔진 2 대를 장착하여 기수가 길어져 고공 작전 능력을 높이다. 이 기계는 중국 심양기연구소와 심양기제조회사가 70 년대에 개발한 고고도 고속 전투기이다. 그것은 2 세대 전투기에 속하며, 세계 마지막 2 세대 전투기라고도 불린다.
섬멸 -8 기본형, 선양 여명 항공엔진그룹 유한공사가 생산한 소용돌이 -7A 항공엔진 2 대를 장착하여 최대 대마혁수 2.2 를 갖추고 있습니다. 이 기계에는 23 mm 이중 파이프 포가 장착되어 있으며, 전체 기계에는 7 개의 플러그 인이 있습니다. 번개 -2, 번개 -5, 번개 -8 단거리 공대공 미사일, 번개-1 1 중거리 레이더를 사용하여 공대공 미사일, 무인 항법탄, 로켓탄을 유도할 수 있습니다. 1950 년대에 대만 해협의 분위기는 매우 긴장되었다. 대만성은 U-2 와 무인정찰기를 파견하여 대륙에 위문을 표하고, 미군도 고공 정찰기를 자주 파견하여 중국 영공, 특히 핵과 로켓 실험 기지 상공을 침범하여 군사 정보를 얻는다. 해방군 전투기는 고공 성능이 제한되어 적의 고공 정찰기를 격추하기가 어렵다. 이를 해결하기 위해 1958 년 중국은' 동풍' 107 전투기와' 동풍' 1 13 고속전투기의 자율설계를 시작했다. 이 두 비행기는 나중에 모두 중도에서 요절한 운명을 만났다.
동풍 107 은 심양 항공기 설계로 설계된 초음속 전천후 전투기입니다. 설계 지표는 최대 속도 1.8 배 음속, 20,000 미터로 제한된다. 엔진 두 대를 설치하다. 이 기계는 1958 년 8 월부터 디자인을 시작했고, 1959 년 5 월 시험 제작을 시작했고, 6 월 원래 디자인을 크게 수정했다. 165438 년 10 월 동풍 1 13 은 군사공학대학원에서 디자인한 고고도 고속 전투기입니다. 설계 지표는 최대 속도 2.5 배 음속, 25,000m 로 제한된다. 이 기계는 1958 년 말에 설계되었고 일부 부품은 1960 에서 제조되었습니다. 설계 지표가 너무 높기 때문에 재료, 완제품, 무기, 엔진이 모두 새로 개발되어 상속성이 부족하여 당시 중국의 공업 수준과 항공공업의 실제에서 벗어났다. 비행기의 설계 속도에는' 열장벽' 이 필요하지만, 우리나라는 1950 년대에 아직 이론과 실험에서 공압열과 열 응력 문제를 해결하지 못했고, 필요한 항공 과학 연구와 실험 수단을 세우지도 않았다. 중국은 이런 고지수 전투기를 개발할 기술적 기반과 물질적 조건을 갖추지 못했다. 그래서 어쩔 수 없이 196 1 에서 R&D 를 중단해야 했다.
항공공업은 높은 지표 전투기의 연구 실패를 통해 문제의 핵심을 찾기 시작했다: 자율설계의 기초가 튼튼하지 않다. 주로 두 가지 측면에 반영됩니다: "첫째, 전문 과학 연구 설계 기관과 과학 연구 실험 조건이 아직 확립되지 않았습니다. 두 번째는 디자인 팀 자체가 충분한 경험과 필요한 설계 비축이 부족하다는 것이다. "이 두 가지 문제를 해결하기 위해 1950 년대 말 초음속 풍동과 비행연구소 건설을 바탕으로 196 1 항공연구소를 설립하고 항공기, 엔진, 계기, 전기, 액세서리, 무기를 전문으로 하는 전문 설계원을 잇달아 설립했다 공기역학, 구조강도, 구명, 광학, 기계, 자동제어 등에 종사하는 과학연구기관도 건립됐다. 이 가운데 선양기설계연구소는 국내에서 항공기 설계 각 방면에 종사하는 기술력을 집중해 13 설계실, 3 개 연구실, 1 전체, 공압, 강도 실험공장을 구성해 전투기를 자체적으로 설계할 수 있도록 조직과 기술 준비를 마쳤다.
동시에 디자인 팀의 기술적 자질 향상에 세심한주의를 기울이십시오. 196 1 부터 항공기 설계자와 기술자가 구소련 미그 -2 1 항공기에 대한 체계적인' 기술 이해' 를 조직한다. 1962 년 5 월 항공연구원과 항공공업국은 공동으로 미그 -2 1 항공기 이해를 위한 지시를 내렸다. 항공연구원 원장 당은 심양항공기 설계연구소에 여러 차례 가서' 기술이해' 의 의미를 설명하고 과학연구디자이너를 동원하여 착실하게 일을 전개하여 선진 전투기를 설계하기 위한 견고한 기초를 다졌다.
"기술 이해" 의 단계는 복제의 필요에 따라 기술 키 및 재료를 포함한 주요 생산 기술 문제를 파악하는 것입니다. 둘째, 조합 모방은 필요한 실험 연구를 통해 설계 아이디어, 설계 방법 및 기술적 특징을 이해합니다.
미그 -2 1 비행기의' 기술 탐구' 과정에서 심양 항공기 설계연구원은 항공기 강도 계산 보고서 검증, 헤드 콘 강도 계산, 날개 강도 및 강성 계산, 항공기 작전 성능 분석, 공압 특성 검증 계산 등 39 개 프로젝트를 완료했습니다. 27 개의 3300 개의 저속 송풍 테스트가 수행되었습니다. 입구, 비행기 진동, 좌석 바닥 탄환, 비행 등 64 가지 실험을 배치했다. 이러한 계산과 실험을 통해 설계 기술 자료를 보완하고 점검하면서 기존 설계 방법을 배우고 습득함으로써 경험을 쌓았습니다. 서구 국가의 항공기에 대한 분석과 연구도 진행한다. 선양비행기디자인연구원 전후 5 종의 전투기와 고공 정찰기에 대한 체계적인 분석 연구를 진행한 결과 연구 보고서를 제출하고 일부 도면을 그려 참고할 수 있는 기술을 수집했다. 3 년 만에 미그 -2 1 항공기에 대한' 기술 모델 침투' 결정이 정확하다는 사실이 입증되었다. 몇 년간의 세심한 준비와 반복적인 양조 끝에 항공공업은 이미 신형 고고도 고속 전투기를 개발하기 시작했다. 1964 년 5 월 항공연구원은 미그 -2 1 을 기반으로 더 성능이 좋은 전투기를 설계한다고 제안했다. 같은 해 5438 년 6 월+10 월에 신형 전투기가 그 방안을 논증하기 시작했다. 논증회에서 심양 항공기 설계연구원은 단발과 쌍발 두 가지 방안을 제시했다. 전자는 새로 개발된 대추력 엔진 방안으로, 후자는 성숙한 엔진 (소용돌이 7A) 을 채택한 개조형 시험 제작 방안이다. 항공연구원 원장 당의 주재로 회의는 엔진 두 대를 채택하기로 했다. 이 올바른 선택은 안전하고 믿을 만하며, 일정한 기술적 기초가 있으며, 8 기 개발 성공을 위한 전제 조건이다.
1965 년 5 월 17 일, 총참모장 로리경은 신형 전투기의 전술기술 지표와 연구 임무를 비준했다. 이 비행기는 섬멸 8 로 명명되었다. 심양 항공기 공장 1965 하반기부터 8 기 섬멸을 위한 시험 제작 작업을 준비하고 있습니다. 국가 지도자들은 8 기 섬멸의 발전에 대해 매우 우려하고 있다. 1965 8 월 65438+4 월, 하룡 부총리는 심양에서 섬멸팔연구상황 보고를 듣고 "섬멸팔이는 빨리 생산해야 한다" 고 지시했다. 2008 년 8 월 18 일, 장애평 부참모장에게 보낸 편지에서 새 기계 설계에서 고려해야 할 몇 가지 문제를 설명하고 8 기 섬멸에 중요한 지도 역할을 했다.
첫 번째 부주임, 수석 엔지니어 고방치의 지도하에 부사장장인 로시다가 섬멸 8 공예 방안 제정을 주재했다. 이 마스터 플랜은 구 소련과 영국의 선진 경험을 종합하여 제정한 것이다. 이 방안은 새로운 공예 배합 방법, 즉 젤라틴판의 몰드 라인을 기반으로 광학 기기, 고정장치 조립기, 스크라이브 드릴을 이용한다. 로컬 게이지는 로컬 몰드 및 타이어와 결합된 조정 방법을 설정합니다. 이후 실습에 따르면 전체 장치에는 1 1400 개 이상의 부품이 있습니다. 1200 개 이상의 표준 부품, 100 개 이상의 어셈블리에서 전면 및 후면 기체 도킹, 기체 날개 도킹, 비행기의 엔진과 연료 탱크 설치에 이르기까지 거의 성공적이었습니다. 새로운 방법은 또한 공예 설비를 크게 줄여 8 기 섬멸의 시험 제작 진도를 가속화했다.
개발이 순조롭게 진행되고 있을 때, 고방기는 6 월 29 일 병으로 사망했다. 1966. 항공공업부는 선양항공기 설계연구소 소장인 류홍지를 선양항공기공장에 파견하여 첫 번째 소장이자 총엔지니어를 맡고 8 기 섬멸의 현장 설계와 시험 제작 작업을 전면적으로 이끌고 있다. 1966165438+10 월, 류홍지는' 문혁 65438 에서 0967 까지,' 문혁' 기간 동안 많은 과학기술 인력과 노동자들이 평소대로 출근하여 섬멸 8 의 연구가 멈추지 않았다.
그 주요 연구 작업은 심양 항공기 설계 연구소와 심양 항공기 공장에서 맡는다. 8 항공기를 섬멸하는 연구 계획은 고공, 고속, 증정, 상승률 향상, 화력의 성능을 두드러지게 한다. 7 기 섬멸의 단점을 겨냥해 항목별로 개선했고, 각 성능 지표는 모두 향상되었다. 하나는 최대 속도가 2.2 마하수이다. 둘째, 최대 상승 한도는 2 만 미터 이상이다. 셋째, 초당 최대 상승률 200 미터; 넷째, 기본 사정거리 1, 500km, 최대 사정거리 2000km; 다섯째,19 만 미터 높이의 항공작전 시간을 규정하고 있습니다. 여섯째, 개선된 디자인의 항공포와 공대공 미사일을 설치하십시오. 7 은 검색 거리가 큰 레이더를 설치하는 것이다. 섬멸 8 항공기는 기수 흡기, 대후약탈각, 작은 현비, 얇은 삼각익, 하평미, 쌍복지느러미의 공압배치 형태를 채택하고 있다. 터보 스프레이 7A 엔진 두 대를 선택하는데, 비행기 추중비 0.89 는 7 비행기를 섬멸하는 것보다 낫다.
1965 년 9 월, 섬멸 8 기 디자인이 한창이다. 5 월 총디자이너 황이 외국에서 추락해 사망한 후, 신기가 개발한 기술작업은 엽이 이끌고 왕남수를 비롯한 총디자이너 사무실이 조직했다. 같은 해 8 기 목재 원형을 섬멸한 것은 65438 년 2 월 심사를 통과했고, 65438 년 3 월, 0966 년에는 디자이너와 노동자 및 기술자와 함께 공장 설계를 했다. 1966 년 말 전체 비행기 도면을 내놓았고, 1967 년 초 해당 생산문서가 나왔고, 공장은 즉시 시험 제작을 시작했다.
현장 설계에서 왕복수 등 디자이너 570 여 명, 진아옥 왕아휘 등 풍부한 실무 경험을 가진 근로자 80 여 명, 기술자 30 여 명이' 삼결합' 을 실시해 설계방안과 설계도면을 공동 검토했다. 이 기간 동안 공장의 기술자와 근로자는 2330 여 건의 개선 건의를 제기했고, 1660 여 건의 건의가 채택되었으며, 그중에는 40 건의 중대한 개선이 포함되어 비행기의 생산공예성을 더욱 높였다. 예를 들어 날개 대들보에 쿠션을 제거하는 혁신적인 방안은 디자이너가 기술자와 근로자의 도움을 받아 미그-265,438+0 주 대들보를 이용하여 실험을 한 것이다. 이 개조는 미그 비행기의 전통 구조를 바꾸어 무게가 4 킬로그램을 줄였다.
항공기 개발 과정에서 디자이너는 많은 기술적 관건을 돌파했다. 당시 세계에서 초음속 전투기를 설계하는 가장 큰 문제는 마하수 아래 비행기의 방향 안정성을 보장하는 것이었다. 부사장디자이너 고영핀이 설계 연구를 주관하고 공군이 파견한 우수 조종사 그문용이 협조해 마하수 아래 7 기의 방향 안정성과 비행 품질을 측정하여 8 기 섬멸을 위한 참고와 근거를 제공했다. 60 1 소, 선양비행기 공장, 공기동력연구실험부 기술자, 북항, 허 교수로 구성된 연구팀이 대량의 풍동실험과 연구분석을 해 8 기 꼬리와 복지느러미를 몰살하는 설계안을 확정해 마하수 아래에서 좋은 방향 안정성을 보장했다.
초음속 비행기의 날개 떨림은 가장 위험한 공압탄력 현상이자 비행기의 최대 속도를 제한하는 중요한 요인이다. 관덕은 8 기 섬멸의 공압탄성 설계를 주관하고 비정상 공기동력과 플러터 계산 절차를 세우고 대량의 풍동 실험, 지상 진동 실험, 실기 비행 실험을 실시하여 비행기의 플러터 특성을 전면적으로 확정했다. 상술한 방안을 채택한 후, 비행기가 예정된 성능을 달성할 수 있도록 보장하고, 구조 중량을 최소화함으로써 비행기의 추중비를 높였다. 또한 항공기 강도 계산을 주관하고 항공기 구조 설계를 주관하는 것도 좋은 효과를 거두었다.
엔진의 개선된 설계에서 빈 블레이드의 기술 연구는 중대한 돌파구를 얻었다. 엔진의 추력을 높이기 위해서는 터빈 앞의 온도가100 C 정도 올라가야 하는데 터빈 블레이드는 이렇게 높은 온도를 견딜 수 없다. 1964 년, 62 1 부소장, 주조 전문가 코영이 공냉식 빈 블레이드를 제안했다. 당시 이 기술은 외국에서 막 발전하여 고도의 비밀 상태에 처해 있었다. 코영은 선양금속연구소, 606 연구소, 선양엔진공장과 합작하여 공관했다. 석창욱의 주재로 선양금속연구소는 기술공관을 조직하여 블레이드 주조의 기술적 난관을 극복했다. 첫 번째는 핵심 선택입니다. 길이가 100 mm 에 가까운 블레이드에서 두께가 다른 작은 구멍을 고르게 배출해야 하는데, 가장 작은 구멍 지름은 0.8 mm 에 불과합니다. 기술자의 연구와 실험을 거쳐 결국 사용 가능한 금형을 만들고 코어 제거, 초음파 벽 두께 측정 등의 기술적 난제를 연이어 해결했다. 1966 년 우리나라 최초의 다공성 공냉식 니켈 기반 초합금 블레이드를 개발해 모 엔진에 설치한 후 완전히 성공하여 미국과의 격차를 좁히고 세계 두 번째로 항공엔진에 주조공빈 블레이드를 채택한 국가가 되었다.
8 항공기 항공포를 섬멸하는 것은 배탄 시스템을 제공하는 것이 설계의 난점이다. 대포가 공중에서 계속 발사될 수 있도록 보장해야 한다. 이전에 구소련의 전문가들은 이 시스템의 설계가 그들의 특허라고 생각했고, 이에 대해 비밀을 지켰다. 기술공관에서는 디자이너와 노동자들이 함께 실험을 해 사격을 시뮬레이션할 수 있는 항공포를 개조해 1 만 개의 가짜 폭탄을 발사해 결국 법칙을 밝혀내고 설계의 성공을 거두었다. 1968 년 7 월, 첫 두 대의 섬멸 8 항공기가 최종 조립을 마쳤다. 1969 년 7 월 5 일 8 기 섬멸 첫 시험비행. 오전 9 시 30 분, 시험비행현장 총지휘, 공군 부사령원 조리가 석방을 명령했다. 조종사 윤옥환 (윤옥환) 이 8 기 비행기를 두 번 몰살시켜 공항을 비행하고 안전하게 착륙했다. 섬멸 8 항공기는 방안 논증에서 첫 비행까지 전체 배치, 기술 설계, 목재 원형 심사, 도면 배포, 신기 제조, 테스트 등 4 년, 10 개월을 거쳤다.
1968 9 월 15 일, 02 대의 8 기 섬멸 비행기가 정적 고장 실험을 진행했다. 92% 설계 하중에 로드할 때 중간 기체가 여러 군데 부러져 테스트 결과가 불합격입니다. 좌절에 직면하여, 많은 기술자들이 기죽지 않고, 계속 공관하였다. 6 월 1968 까지 구조가 약한 부위가 강화되어 각종 기술 문제가 검증되고 해명되었다.
1969 년 7 월 5 일 오전 9 시 심양항공기장 공항에서 시험비행원 왕너구리가 첫 시험비행을 했다. 높이 3000m, 시속 500km 로 원만한 성공을 거두었다.
이후 8 기 섬멸기는 계속해서 염량시험비행원에서 시험비행을 하고, 육명동은 시험비행원을 맡고 있다. 계속 시험비행을 하는 동안, 비행기는 음속 흔들림 고장을 만나 오랫동안 음속을 초과할 수 없었다. 디자이너는 여러 가지 방법을 통해 1977 음속 떨림 장애를 완전히 해결했다. 이어 8 기 섬멸은 엔진 공중주차 등 중대한 기술적 난제를 해결했다.
1979 65438+2 월 3 1, 항공제품설계위원회는 8 기 정형을 몰살하기로 동의했다. 1980 년 3 월 2 일 전국 군수품 표준화위원회가 표준화를 승인했다. 섬멸 8 항공기 길이 (가죽 관리 포함) 2 1.52 미터, 날개 길이 9.344 미터, 비행기 높이 5.4 미터, 복무 한도 20500 미터, 작전 반경 800 킬로미터, 최대 수명 2: 35.
섬멸 8 비행기가 처음부터 디자인정형까지 날아간 지 10 년이 되었다. 그것의 발전 과정은' 도입, 소화, 재혁신' 의 과정으로, 우리나라 항공공업이 모방에서 자율설계의 길로 들어섰다는 것을 상징한다.
F-8 개발 성공 이유:
1, 꾸준하게 착실하게, 현실에서 8 을 섬멸하는 설계는 미그 -2 1 비행기에 대한 3 년간의' 기술 이해' 와 외국 항공기 기술에 기반을 두고 있다. 디자인 방안의 선택은 선진성과 상속성을 모두 반영하며 기본적으로 국내 공업 수준과 기술 조건에 적응한다.
2. 기술결정은 정확합니다. 특히 엔진의 선택, 흡기 방식, 탄사구명방식에 대해 충분히 논증했습니다. 섬멸 8 에 채택된 소용돌이 7A 엔진은 원래 소용돌이 7 을 기초로 고온 터빈으로 바뀌었고 항공공업부 연구원, 중국과학원, 야금부 관련 기관의 공동 노력으로 1968 년 첫 엔진을 시험제작해 전 기계의 순조로운 오프라인을 보장했다.
모든 긍정적 인 요소를 동원하고 집단적 지혜를 발휘하십시오. 시험 제작 과정에서' 과학 연구 생산 사용' 과' 지도 간부 노동자 기술자' 를 결합하여 8 을 공동으로 개발하여 섬멸하고, 연구 중 각종 기술 난제를 신속하고 잘 해결하였다. 효과적인 조직과 리더십. 항공공업부는 전 업종을 조직하여 8 기 섬멸을 위해 청신호를 개발했다. 중국 각 부처, 각 지역은 모두 적극적으로 협력한다. 관련 부서는 시험비행 지도부를 설립하고, 항공공업부와 항공연구원은 합동 지휘부를 설립하고, 선양비행기공장과 비행기설계연구원은 공동으로 현장 지휘부를 설립하여 현장 지휘를 깊숙이 하고, 첫 비행에 영향을 미치는 23 가지 기술 관건을 조직하고 공략하였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 공군 부사령원 조리가 과감한 결정을 내리며 섬멸 8 기 시험비행을 주재하는 데 중요한 역할을 했다.
1970 년대 이후 세계 각국의 전투기에 대한 디자인 사고방식이 바뀌어 더 이상' 더 높고 더 빠른' 을 추구하지 않고, 중저공에서 비행기의 기동성을 높이고 공수 전자 장비, 무기, 화재 통제 시스템을 개선하는 데 주력했다. 이러한 추세에 적응하기 위해 군사 장비의 새로운 요구 사항을 충족하기 위해 심비회사는 섬멸 8 을 바탕으로 8ⅱ 비행기를 개발했다. 6 월 1984, 프로토타입이 첫 비행에 성공했다. 88 년 3 월 18 일 디자인 섬멸 8ⅱ 최종 확정. 같은 해 10, 15, 군수품 설계위원회는 8ⅱ 비행기의 설계를 공식 승인했다.
섬멸 8 은 중국 선양기연구소와 선양기제조회사가 70 년대에 개발한 고고도 고속 전투기이다. 그것은 2 세대 전투기에 속하며, 세계 마지막 2 세대 전투기라고도 불린다. ○ 8 일간, 하루 종일, ○ 8 II 가 잇따라 성공적으로 개발되었다. 특히 8 낮기 섬멸을 바탕으로 국토 방공작전에 적합한 섬멸 8ⅱ 비행기가 개발되어 현재 우리나라 국토방공의 주전형이 되었다.
8 II 를 섬멸한 기체 재료도 큰 돌파구를 마련했다. 중국이 자신의 전투기에 복합재료를 광범위하게 사용한 것은 이번이 처음이다.
또한 심비는 섬멸 -8II 를 바탕으로 섬멸 -8IIM, 섬멸 -8III, 섬멸 -8D, 섬멸 -8F, 섬멸 -8T 등 개선을 속속 개발하고 있다.
섬멸-8 II 주요 무기 시스템, 화재 통제 시스템, 공수 전자 장비 및 동력 장치를 개발하다. 대구경 레이더 안테나에 공간을 제공하기 위해 양측흡기를 채택한 것도 이 기계와 섬멸 8 의 가장 큰 외관 차이다. 이 개선은 8ⅱ 화재 통제 시스템의 미래 개선을 위한 많은 공간을 남겼다. 최종 레이더는 208 식 단일 펄스 화재 통제 레이더를 채택했다. 208 형 레이더는 섬멸 8 이 사용하는 204 형 레이더를 바탕으로 발전했다. 중국 최초의 요격 능력을 갖춘 레이더다. 단일 펄스 시스템을 사용하여 평면 검색 거리는 40km 이고, 연속파 조사기가 장착되어 있으며, 이론적으로 지평선 발사를 유도할 수 있는 레이더 유도 공대공 미사일을 유도할 수 있다.
208 레이더는 780 공장에서 전문적으로 연구 생산한 것이다. 총참모부는 198O 년 연구 임무를 제출했는데, 당시 국산 204 레이더를 선택해 개선할 수 있다는 것을 분명히 밝히며 8 II 를 섬멸할 수 있는 능력을 갖추기 위한 것이다. 198 1 7 월 2 1 일 공군 사령부 등이 204 레이더 개혁의 전술적 기술 요구 사항을 보고했다. 9 월에는 204 레이더 개조 방안 심의회가 베이징에서 열렸고, 이후 204 레이더는 208 레이더로 이름이 바뀌었다. 연말에 780 공장은 60 1 공장, 1 12 공장과 5 대의 208 레이더 개발 계약을 체결하여 완제품 두 대를 제출하고 208 레이더 개발 작업을 시작했다. 상급자들은 특히 큰 힘을 들여 레이더의 작용 거리를 높이고 사용 높이를 낮추며 신뢰성과 보수성을 높여야 한다고 강조했다.
1984 년 6 월, 60 개 이상의 부품과 재료가 부족해 175 부품은 계약 기간 내에 배달할 수 없어 계획대로 과학연구와 정형시험비행 레이더 원형을 완성하기 어렵다. 1985 기간 정주공군 19 사단이 208 레이더를 과학적으로 시험비행한 결과 추적 상태에서 차단률이 낮아 목표가 쉽게 손실되는 것으로 나타났다. 5 월 1986, 19, 208 레이더가 섬멸 8 II 와 함께 630 정거장으로 옮겨져 설계와 시험비행을 준비하고 있지만, 여전히 공기 압력 강하, 요격 불안정, 추적 불안정성 등 세 가지 주요 문제가 있어 시험비행에 들어가지 못했다. 1987 년 5 월 18 일까지 시험비행이 끝나고, 이 세 가지 주요 문제가 최종적으로 해결되고, 정형시험비행을 설계한다. 1988 년 3 월 24 일, 항행위원회는 (1988) 항행자 No 를 승인한 208 레이더의 설계정형을 승인했다. 13. "항공기 화재 통제 레이더는 비행기의 조정과 시험비행을 보장하는 데 없어서는 안 될 단계이며, 일찍 잡을 수 없고, 잘하고, 지름길로 갈 수 없다" 고 실증했다.
하지만 사실 이 레이더는 중거리 미사일이 실제로 실용적인 화재 통제와 제도능력을 갖추지 못했기 때문에 8 II 전투기를 섬멸하는 첫 번째 작전능력이 크게 향상되지 않아 이들 전투기들이 부대를 장비할 수 없게 됐다. 이후 개선된 섬멸-8 II02 공식 장비 부대는 이후 발표된 명명 규칙에 따라 섬멸 -8B 로 명명되었다.