기자는 견인동력국가중점연구실 과제팀에서 현재 시속 500 ~ 600km 의 진공고속열차를 개발하고 있다는 것을 알게 되었다. 이 기술은 10 년 후에 가동될 것으로 예상된다.
향후 2 ~ 3 년 동안 실험실은 시속 600-1000km 의 진공관 고속열차 소형 모델을 출시할 예정이다. 현재의 이론 연구에 따르면 이런 진공 자기부상열차의 속도는 시속 2 만 킬로미터에 달할 수 있다.
기술 시사
대기 환경에서 열차 속도는 시속 400 킬로미터를 초과할 수 없다.
서남교통대학 견인동력국가중점연구실원, 양원원사 심지운은 법만기자와의 인터뷰에서 현재 어떤 지상교통의 상업운영속도도 시속 400km 를 초과할 수 없다고 말했다. 그렇지 않으면 에너지 소비가 높고 소음이 초과되어 시장에서 받아들여지기 어렵다고 말했다.
심지운에 따르면 진공관의 고속 수송은 외부 공기로부터 격리된 파이프를 만드는 것이다. 파이프가 진공을 뽑은 후 자기부상열차가 그 안에서 운행될 것이다. 공기 마찰이 없어, 기차는 어안이 벙벙한 고속으로 주행한다. 그리고 파이프는 밀봉되어 있어 해저와 악천후 지역에서 운행할 수 있어 아무런 영향을 미치지 않는다.
과제팀 멤버 장은 "파이프는 하수관과 같다. 밀접하게 연결되어 있어 완전히 폐쇄된 공간이다" 고 비유했다.
진공 자기부양 비용은 일반 철도보다 싸다.
장은 진공 자기부상열차가 진공 환경에서만 운행하고 객차는 진공이 아니기 때문에 승객들이 이런 고속열차를 타면 어지러움 등 이색적인 느낌이 들지 않는다고 소개했다.
건설가격상으로 볼 때 현재 일반철도 건설가는 킬로미터당 654.38+0.5 억원이며, 그 터널 세그먼트는 약 6 ~ 8 미터이고, 진공 자기부상관 세그먼트는 4 ~ 5 미터에 불과하여 대량의 강재 원가를 절약할 수 있어 일반 철도보다 가격이 저렴하다.
표값에 대해서는 이 기술이 막 운영에 돌입하면 고속철도보다 운임이 높아야 하지만 기술의 성숙과 갱신에 따라 가격이 점차 낮아질 것으로 전망했다.
실험 이야기
인터넷에서 자료를 찾아 진공관 운송의 개념을 도입하다
장씨는 법야 기자와의 인터뷰에서 미국 플로리다주의 기계 엔지니어인 데리 오스터가 1999 년 진공관 자기부상운송의 개념을 도면에 올려 미국에서 발명특허를 신청했다고 밝혔다.
200 1 에서 장은 처음으로 이 기술을 중국에 소개했고, 그는 서로 만나 절친한 친구가 되었다.
장은 "당시 나는 중외운에서 일했고, 중국의 물류 운송 능력이 경제의 빠른 발전을 따라잡을 수 없다고 느꼈다" 고 말했다. 운송과 물류가 해결해야 할 중요한 문제는 교통이 빠르고 안전해야 한다는 것이다. 그래서 인터넷에서 빠른 교통에 대한 정보를 찾아보았고, 그래서 데리의 정보를 찾았고, 그래서 우리는 인터넷을 통해 알게 되었습니다. "
2002 년 초, 장은 궤도교통 분야의 권위 있는 두 전문가인 서남교통대 기관차 역학 전문가인 심지운과 자기부상전문가 왕에게 연락했다. 두 사람 모두 이에 대해 큰 관심을 보이며 실험 연구를 할 수 있다고 느꼈다.
165438+ 10 월 6 월, 갈라평은 공기업 월급 5000 여 위안의 일을 포기하고 의연하게 서남교통대학으로 가서 이 전문가들과 함께 진공관 교통을 연구하여 박사후, 임금1이 되었다
2002 년 하반기에 데리와 그의 아내가 중국에 와서 갈라핀과 그의 동료들이 남서교통대학에' 진공관 운송연구소' 를 설립하도록 도왔다.
장은 국가자연과학기금 신청시 * * * 세 번 신청했고, 마침내 2006 년 26 만원의 프로젝트 경비를 신청했다고 소개했다.
2006 년 말까지 대학원생과 교수를 포함한 65,438+00 여 명이 프로젝트 자금을 확보하여 연구를 시작했다.
진공 자기 부상 열차의 장점
1. 차량 전원이 필요 없습니다.
2. 고도의 안전
정적 서스펜션, 시동 에너지 소비가 적을 수 있습니다.
4. 낮은 작동 소음
5. 차체가 가볍고 고주파 시동에 적합하여 노상 및 궤도 비용을 크게 낮춘다.
● 국가 간 비교
중국, 미국, 스위스보다 중국의 기술이 더 뛰어나다.
심지운은 미국과 스위스도 진공관 기술을 연구하고 있다고 소개했다. 미국은 고진공관 수송을 하고 있으며, 대기압은 심지어 외부의 백만 분의 1 에 불과하지만, 매우 비싸고, 난이도가 커서 실제 운행에 투입하기 어렵다.
스위스는 진공관을 지하 터널에 넣고 비용을 증가시켜 결국 실제 응용에 들어가기가 어렵다.
"우리의 계획은 그들보다 낫다. 파이프를 0.5 기압으로 낮추면 기관차에 대한 공기의 저항이 크게 낮아져 비용이 크게 절감된다. " 심지운 소개.
심지운은 기존 고속철도에 이 파이프를 건설하면 킬로미터당 1000 만 -2000 만 원만 증액하면 되며, 늘어난 비용은 후기 운영비용에서 절감될 것으로 추산하고 있다. 이 시나리오에서는 기관차의 운행 속도가 600 km/h 를 넘을 수 있다.
장은 현재 미국, 스위스, 중국 3 개국이 진공관 자기부양기술을 연구하고 있으며, 중국은 이미 실험을 시작했으며, 미국과 스위스는 아직 이론 단계에 있다고 소개했다.
본 판 전문가는 장서남교통대학 견인동력국가중점연구실원사 심지운 과제팀 구성원을 지지한다.