우리 국내 자동차 업체들이 내놓은 엔진은 모두 소형 변위 엔진으로 제한되고, 대형 변위 엔진은 없다. 단지 몇 대의 소형 변위 엔진에 의지하여 국산 엔진의 기술이 이미 외국을 능가하는 것처럼 가장하는 것은 일종의 오만한 표현이다. 우리는 반드시 자신의 부족함을 직시하고, 계속해서 노력하여 가능한 한 빨리 외국을 뛰어넘어야 한다. 이제 우리 국산 엔진 기술의 부족에 대해 이야기해보겠습니다.
첫째, 엔진의 발전. 국산 엔진 개발은 기본적으로 역개발이다. 오픈 R&D 란 엔진을 찾아 분해하고, 관찰하고, 배우고, 소화하고, 원하는 엔진을 생산하는 것이다. 오리지널 R&D, 자율노선을 걷는 것은 아직 이런 차기업을 보지 못했다. 아마도 길리는 이 길로 갈 가능성이 가장 높은 자동차 회사일 것이다. 볼보를 인수하여 길리의 기초를 주었다.
엔진의 원자재를 보다. 엔진의 원료는 주로 강철과 알루미늄 합금이다. 국내 이들 재료의 성능은 국제 선진 수준에 비해 어느 정도 차이가 있어 국산 엔진의 내구성과 피로 내성이 외국보다 못하다. 국산 엔진의 성능 매개변수는 국제 선진 수준과 비슷하거나 능가할 수 있지만, 수명이 외국만큼 길지 않고 안정성도 좋으며 고장률이 높아질 수 있다. 외국 엔진이 10 년을 안정적으로 사용할 수 있다면 국산 엔진은 7 년 정도밖에 걸리지 않는다.
셋째, 생산 품질 요구 사항에 달려 있습니다. 품질요구란 주로 가공 정밀도의 문제에 집중한다. 현재 국내에는 정확도가 높은 생산 도구, 정확도가 높은 검사 수단, 정확도가 높은 태도가 부족하다. 관련 자료에 따르면 일본 기업 엔진 피스톤과 실린더 블록의 가공 정확도는 천분의 5mm 이내로 조절해야 하며, 국내에서는 천분의 15 에 달해야 한다. 세 배 차이! 이 삼중 격차는 중국의 엔진과 국제 선진 수준이 여전히 큰 차이가 있다는 것을 의미한다.
이 세 방면에서 알 수 있듯이 우리나라 엔진의 전반적인 제조 수준은 외국의 선진 수준과 매우 다르다. 이러한 격차는 연구 개발, 재료, 생산으로 인한 것이다. 문제가 많다. 그러나, 우리는 자신을 얕볼 필요가 없다. 중국인들이 하고 싶어하는 한, 그들은 항상 가장 선진적인 국제 수준을 따라잡을 것이다.
현재 길리, 장안, 만리장성 대기업체들은 모두 국제 선진 수준에 달하는 자율엔진을 내놓았다. 이 엔진의 성능, PK 국제 동급 엔진은 전혀 바람이 불지 않는다. 이것은 매우 높은 출발점이다. 소위? 만사의 시작은 어렵습니까? 이 시작으로, 나는 국산 엔진 기술이 점점 더 진보하여 결국 외국을 능가할 것이라고 믿는다.