최근에는 정책과 시장의 활발한 추진으로 순수 전기차의 개발 속도가 계속 빨라지고 있으며, 심지어 연료 자동차와 경쟁할 수 있는 추진력을 갖게 되었습니다. 그러나 현재 순수 전기차를 구매할지, 연료 차량을 구매할지는 사람마다 다를 수 있지만, 순수 전기차의 판매 추세로 볼 때 실제로 순수 전기차를 받아들이고 구매하려는 소비자가 점점 더 많아지고 있습니다.
지금 예산이 35만 위안이라고 가정한다면, 순수 전기차 분야에서 더욱 뛰어난 웨일라이 ES6를 선택하시겠습니까, 아니면 전통적인 럭셔리 브랜드인 BMW X3를 선택하시겠습니까? 이 두 모델을 비교하는 이유는 무엇입니까? 그 이유는 간단합니다. 35만 위안이라는 가격대에서 모두 동일한 포지셔닝과 중첩되는 가격대를 갖고 있기 때문입니다. 여기에서 비교해 보겠습니다.
우선 NIO ES6의 외관 디자인으로 볼 때 NIO의 가족 중심 디자인을 따르고 있습니다. 기술적으로 들리는 전면 형상은 독일 럭셔리 브랜드인 BMW와 비교하면 잊혀지지 않습니다. 그다지 인상적이지 않습니다. 더욱이 NIO EP9 컨셉트 스포츠카의 라인 요소를 채택해 미래적이고 스포티한 모습을 연출한다. 또한, 중형 SUV로 포지셔닝된 웨일라이 ES6는 차체 사이즈 4850*1965*1758mm, 휠베이스 2900mm를 갖췄지만, '빠르고 멀리' 덕분에 별로 부피가 느껴지지 않는다. " 디자인 컨셉입니다. NIO ES6는 오늘날 사람들의 미학과 선택과 완전히 일치한다고 말할 수 있습니다.
BMW X3의 경우 전통 연료 자동차의 고급스러운 스타일을 대표한다고 할 수 있는데, 이는 BMW의 패밀리 디자인 언어를 완벽하게 해석한 모습을 차량 전면부에서 확연히 확인할 수 있다. 더블 키드니 그릴이며, 엔젤 아이 헤드라이트도 M 패키지에서 지원되어 사람들에게 표준적인 '고급 페이스'의 첫인상을 줍니다. 그러나 이른바 하이엔드와 럭셔리는 마케팅에 이끌려 끊임없는 심리적 제안에 의한 사고 편향일 수도 있습니다. 럭셔리 디자인은 독특한 요소와 조화로운 리듬의 아름다움이 더 중요해야 합니다. 하지만 이 점에서는 웨이라이 ES6와 BMW X3가 각각의 장점을 갖고 있어 뚜렷한 차이는 없다.
오늘날 자동차 제품은 전동화와 지능화를 향해 발전하고 있습니다. 한 보고서에 따르면 소비자의 73%가 자동차 지능에 대한 특정 요구 사항을 갖고 있는 것으로 나타났습니다. 하지만 NIO ES6의 지능은 차량에 접근할 때부터 시작됩니다. 차량에 접근하면 NIO ES6는 이미 웰컴 모드를 켜고 조명이 자동으로 켜지고 숨겨진 도어 핸들이 나타나며 악수 방식의 인터랙티브 경험이 가능해집니다. 그것은 당신을 매우 고귀한 느낌으로 만들 것입니다.
차에 타면 가장 지능적인 것은 의인화한 노미로, 스마트폰을 켜는 등 지능형 방향제 등의 명령만 내리면 집사 역할을 할 수 있다. 공기 정화 시스템, 채광창 열기, 온도 조절, 음악 재생 등을 모두 구현할 수 있습니다. 그러나 실제로 NIO ES6는 그보다 훨씬 더 지능적입니다. 휴대폰에서 NIO 앱을 열면 내부 기능과 확장 기능이 매우 강력하다는 것을 알 수 있습니다. 예를 들어 차량의 순항 범위를 표시할 수 있습니다. 원격으로 잠금 해제, 에어컨 조정, 내비게이션 보내기, 트렁크 열기, 차량 찾기 등의 기능도 가능합니다. 원클릭 전원 켜기, 지도 충전, 사고 구조, 세차 서비스, 공항 주차 및 조회 서비스 권한도 갖췄습니다. Weilai의 서비스가 얼마나 세심한지 상상할 수 있습니다.
BMW X3의 경우 지능형 기능 측면에서 우리에게 가장 친숙한 인간-컴퓨터 상호 작용 시스템인 iDrive? 7.0보다 나은 것은 없습니다. 이 시스템은 음성 깨우기 작동도 가능합니다. , 그러나 실제 경험에서 시스템 이해의 정확도는 여전히 낮습니다. 더욱이 BMW X3는 현재 시중에 나와 있는 PM2.5 필터, 차량용 공기청정기, 음이온 발생기 등 주류 기능을 제공하지 못해 지능형 구성 수준 측면에서 매우 평균적이라고 할 수 있다.
최근에는 순수 전기차가 지능 측면에서 연료자동차와 경쟁하는 것 외에도 주행 제어 측면에서도 확실한 장점을 갖고 있습니다. 차량의 레이아웃과 구조로 볼 때 대부분의 연료전지 차량은 엔진이 전면에 장착되어 차량의 무게중심이 차량의 앞쪽에 위치한다는 점을 아셔야 합니다.
대부분의 순수 전기차의 경우, 가장 큰 질량을 지닌 부품인 파워 배터리가 대부분 차량 하부에 위치하므로, 격렬한 주행 시 안정성과 조종성이 좋아야 합니다. 순수 전기 자동차보다 연료 버전 자동차가 더 높습니다. 제 관점이 맞는지 확인하기 위해 가속/제동 성능 테스트, S라인 파일 와인딩/엘크 챌린지, 울퉁불퉁한 도로 테스트, 도르래 세트 등 여러 과목을 준비했습니다. 주요 테스트는 성능, 제어, 편안함 및 탈출 능력 측면에서 NIO ES6 및 BMW X3의 제품 품질입니다.
'0~100km 가속/제동'은 완전히 정지된 상태에서 자동차가 0~100km까지 가속하는 시간과 제동 거리를 의미합니다. 이 가속 시간과 제동 거리가 가장 직관적으로 반영됩니다. 자동차의 성능을 평가합니다. 현재 웨일라이 ES6에는 전후방 듀얼 모터가 탑재돼 최대 출력 400kW, 최대 토크 725Nm의 성능을 발휘해 BMW X3에 탑재된 2.0T 엔진보다 훨씬 강력하다. 둘째, 순수 전기차 모터의 특징은 순간적인 토크 폭발이다. 실제 테스트 결과에 따르면 NIO ES6는 5초 만에 100km에서 100km까지 가속할 수 있다. 동시에 NIO ES6? 0-100의 가속 경험은 나에게 제어 가능한 것처럼 느껴지며 전체 프로세스가 매우 선형적이라는 점을 언급하고 싶습니다. 또한, 웨일라이 ES6에는 브렘보 브레이크를 적용해 제동거리를 33.9m로 제어할 수 있다.
순수 전기차는 전기모터로 구동되기 때문에 출발 시 기존 연료전지 자동차가 낼 수 없는 100% 토크를 출력할 수 있다. 따라서 0~100km 가속 테스트에서는 2.0T 터보차저와 187Ps의 마력을 탑재한 BMW X3도 강력한 가속 경험을 선사할 수 없다. 최종 결과는 8.9초다. 또한, 일반 패밀리카의 싱글 피스톤 브레이크를 장착한 BMW X3는 최종 스트로크가 38.8m에 달해 제동 스트로크가 더 길어졌습니다.
보통 자동차의 주행 안정성을 테스트하기 위해 뱀 모양 파일/엘크 테스트를 사용하는데, 1차 뱀 모양 파일 테스트는 주로 차량이 지속적으로 굴러갈 때의 전체적인 차체 자세를 테스트한다. 왼쪽과 오른쪽. 이 프로젝트에서는 차체 바닥에 편평하게 배치된 NIO ES6 배터리가 가져오는 낮은 무게 중심 이점을 볼 수 있습니다. 배터리는 실제로 제어 안정성을 높입니다.
두 번째 엘크 챌린지는 웨일라이 ES6 바닥에 배터리가 납작하게 깔려 있는 덕분에 체중 비율이 50:50이 되는데, 좀 더 이상적인 것은 집중력 기준 50:50이다. 차량 중앙의 무게. 이런 점에서 NIO ES6의 듀얼 모터 버전은 앞차축과 뒷차축의 모터와 중앙에 배치된 배터리를 사용해 무게를 최대한 50:50에 가깝게 집중시켜 제어의 한계를 높이고 연속적인 스윙을 가능하게 한다. 차체를 안정적으로 유지하기 위해 왼쪽과 오른쪽.
BMW X3의 경우 기존 연료전지 차량은 기계적 구조와 엔진 레이아웃의 제약이 있기 때문에 무턱대고 롤을 줄이면 차체 무게중심을 너무 낮게 만들 방법이 없다. 서스펜션 지지력을 강화하면 편안함에 큰 영향을 미칩니다. 보쉬의 EPS 주행 보조 시스템 하단 장착형 배터리 팩 솔루션인 NIO ES6의 경우 최소 지상고가 거의 동일하더라도 차체 무게 중심이 X3보다 훨씬 지면에 가까워져 단단하게 고정되는 느낌 땅속으로 빨려 들어가는 느낌. 따라서 이러한 측면에서 NIO ES6의 S라인 회전/엘크 챌린지 주행 경험은 BMW X3를 완전히 능가한다고 할 수 있습니다.
자동차 기술이 발전함에 따라 소비자들은 자동차의 승차감에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 이에 따라 현재 자동차의 서스펜션 시스템은 지속적으로 개선되고 업그레이드되고 있다. 가장 발전된 것은 에어 서스펜션 시스템입니다. 이번 울퉁불퉁한 도로 챌린지에서 에어 서스펜션이 장착된 NIO ES6의 섀시 진동 필터링 동작은 매우 간단했습니다. 주관적으로는 불필요한 진동이 느껴지지 않았고, 불필요한 진동이 차량에 전달되지도 않았습니다. 또한 가장 주목할 만한 점은 속도와 수동 모드 조정으로 자동 조정이 가능한 최신 세대의 독일 에어 서스펜션을 채택했다는 점입니다. 차체는 4단 기어로 조정 가능하며 지능형 도로 상태 인식이 가능하여 다양한 도로 조건에 완벽하게 일치합니다. 편안함과 안전성을 고려합니다.
BMW X3의 경우 전면에는 전통적인 더블 볼 조인트 스프링 충격흡수 스트럿 프론트 액슬 서스펜션을 사용하고, 후면에는 울퉁불퉁한 도로 주행 시 멀티링크 독립 서스펜션을 사용합니다. 스프링은 지면에 충격을 가한 후에 변형이 발생하며 스프링이 원래 모양으로 돌아가야 하기 때문에 앞뒤로 진동하게 됩니다. 이는 분명히 에어 서스펜션보다 더 많이 흔들리고 차에 탄 사람들의 승차감에 영향을 미칩니다.
적격 SUV로서 우리는 위의 기존 테스트를 통과하는 것 외에도 SUV가 문제에서 벗어날 수 있는 능력을 테스트하는 등 발생할 수 있는 몇 가지 시나리오를 시뮬레이션해야 합니다. 롤러스케이트 조과목은 주로 차량의 어려움 탈출 능력을 테스트하며, 구체적으로는 사륜구동 시스템의 성능을 테스트한다. 이 프로젝트에서는 Weilai ES6의 앞차축과 뒷차축이 각각 모터로 구동된다는 사실 덕분에 앞차축과 뒷차축 사이에 전달축이 없는 "전기 4륜 구동" 시스템을 공동으로 형성합니다. 바퀴 사이의 미끄러짐이 제한되어 있으며 전자적으로 미끄러짐이 제한되어 쉽게 테스트를 통과했습니다.
BMW X3의 경우 다판 클러치에 의존해 앞차축에 동력을 분배하는 풀타임 4륜 구동 시스템이 탑재됐다. 리어 액슬이지만 후륜 구동에 더 치우쳐 있기 때문에 좌우 앞바퀴와 오른쪽 뒷바퀴가 동시에 접착력을 잃어도 테스트에 성공했습니다. 이와 관련하여 이 링크에서 두 가지의 성능은 비슷합니다.
전체적으로 비교해 보면 BMW X3가 기존 연료전지차 분야에서는 탁월하지만, 후발주자로서 신형 포스 NIO ES6 역시 매우 강하다는 것을 알 수 있다. 순수 전기 자동차의 물결 속에서 Weilai ES6는 럭셔리함, 기술, 핸들링 측면에서 실제로 다른 전통적인 럭셔리 브랜드만큼 훌륭하다고 할 수 있습니다. 비록 많은 사람들이 여전히 순수 전기 자동차에 대해 경계하고 있지만, 이는 이를 방해하지 않습니다. 고려하면서 새로운 것을 시도하는 것을 좋아합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.