실제로 전 세계 여러 국가에서 탄소중립 진출 일정을 수립했습니다. 자동차 산업은 교통 분야의 중요한 구성 요소로서 정책 제정의 관건이 되었다. 이 가운데 중국의 이중 포인트, 유럽연합탄소 배출, 미국 청정에너지법 * * * 과 함께 강력한 정책 촉매 연합을 구축했다. < P > 구체적으로, 이중 포인트는 225 년 중국 신에너지 자동차의 침투율이 최소 2% 에 달한다고 약속했다. 유럽연합 탄소 배출은 자동차 기업의 평균 이산화탄소 배출량이 225 년 15% (81g/km) 감소할 것을 요구한다. 미국 청정에너지법은 316 억 달러의 전기자동차 소비세 공제를 제공하고 전기차 판매를 자극하며 23 년 제로 배출자동차 비율이 5% 에 달할 것을 요구하는 법령에 서명할 계획이다. 글로벌 전동화는 중국과 유럽의 이중 홈그라운드에서 중미 유럽 3 족 정립의 국면으로 확대되었다. < P > 국내 시장, 자율브랜드 신에너지 자동차 침투율이 높아지고, 자동차 합자 브랜드들이 변화를 가속화하고, 자동차 신세력들의 납품량이 꾸준히 증가하고, 더 많은' 신세력'-과학기술 인터넷 분야의 입국자들이 끊임없이 출현하고 있으며, 현재 이미 자동차를 계획하고 있는 기업은 샤오미그룹, 바이두, 36, 창조차원 등이라고 밝혔다. < P > 뿐만 아니라,' 보고서' 는 실제 사용 장면에서 유차와 전차의 편리성이 양방향 전환에 직면해 관련 보조시설이 점차 개선되면서 전동차의 사용 체험이 계속 상승하면서 소비자들이 전기차에 대한 이용이 점차 연료차를 능가하게 될 것이며, 이로 인해 연유차가 매년 평균 주행하는 킬로미터 수가 감소하여 연료차와 관련된 서비스 시장에 영향을 미칠 것이라고 언급했다. < P > 현재 우리나라의 새로운 에너지 자동차 보유량은 이미 67 만 대, 연료 자동차 보유량은 2 억 9 천만 대에 육박한다. 절대수량 격차에도 불구하고 전동차 보유량 증가율은 계속 높아지고, 연료차 보유량 증가는 다소 둔화되고 있다. 보고서는 연료차 보유량이 223 년 3 억 대의 최고점에 이를 것으로 예상하고, 이후 하락하기 시작하며, 이 임계점에 이르면 전통자동차 소비의 백엔드 서비스 시장도 규모 위축, 배치 수축 문제에 직면할 것으로 전망했다. < P > 이에 대해' 보고서' 는 221 년 중국, 유럽, 미국의 신에너지 자동차 판매량이 각각 27 만 대, 2 만 대, 6 만 대에 이를 것으로 전망하며 전년 대비 각각 97%, 47%, 83%, 전 세계 판매량은 58 만 대로 전년 대비 86% 증가할 것으로 전망했다 225 년 중국, 유럽, 미국의 3 대 지역과 국가 판매량은 각각 78 만 대, 7 만 대, 3 만 대, 복합성장률은 각각 3%, 37%, 5% 로 예상된다. 전 세계 225 년 총 판매량 2 천만 대, 복합성장률 36%. 신에너지 자동차의 단말기 고성장은 산업 체인 상류의 지속적인 번영을 이끌 것이다. < P > 투자 구상이 가장 큰' 한계제약' < P > 전기 물결이 자동차 업계에 가져온 많은 변화 중 자동차 산업 체인의 혁신이 그 중 하나다. 동력 시스템의 근본적인 변화로 인해 신에너지 자동차의 산업 체인 구성은 전통 연료차와 크게 다르다. < P > "현재, 중국의 새로운 에너지 자동차 산업 전체가 세계 선진 수준에 있으며, 전력 배터리 산업 체인은 국제적 우위를 가지고 있으며, 구동모터는 국제 선진 수준과 거의 비슷하며, 지능화 기술 혁신과 응용은 끊임없이 가속화되고 있으며, 많은 우수 기업들이 눈에 띄고 빠르게 성장하고 있지만, 산업 체인 공급망에는 여전히 약한 고리가 있다. 예를 들면 국내 차급 칩, 차량 운영 체제, 고정밀 인식 장비 등 큰 차이가 있다. 진사화 중국 자동차 공업협회 차관이 말했다. < P > 사실, 새로운 에너지 자동차 산업 체인은 링크가 많아 제조, 화공, 유색 제련 등 업종과 뚜렷한 교차가 있다. "보고서" 는 새로운 에너지 자동차와 리튬 배터리 생산에 영향을 미치는 요인이 많다고 언급했다. 일반적으로 상류 원료, 4 대 재료 (양극, 전해질, 다이어프램), 모터 전기 제어, 자동차 칩, 자동차 전자 등을 포함한다 < P > 리튬 배터리 발전사를 돌이켜 보면 216 년 리튬 헥사 플루오 라이드, 217 년 리튬 및 코발트 금속, < P >' 보고서' 는 새로운 에너지 자동차의 고속 성장을 배경으로 투자 아이디어 중 하나가 산업 체인에서 가장 큰 한계 제약을 찾는 것이라고 보고 있다. 현재 시점에서 단판 효과는 여전히 유효하다. 일부 코너는 생산능력이 빠듯하고 기술 반복 둔화로 리튬 배터리 또는 신에너지차 생산의 병목 현상을 연출할 수 있어 양가가 상승할 수 있는 잠재적 판이 될 수 있다. < P > 올 들어 업스트림 원자재업체 생산능력 방출로 배터리 기업 확장 수요를 충족시킬 수 없었고, 하류 신에너지차 판매량이 급속히 증가하면서 전력전지업계의 양질의 생산능력이 공급이 부족해지는 상황이다. < P > 전원 배터리의 여러 부분에서' 보고' 는 격막과 용제가 222 년 산업 체인의' 나무통 짧은 판' 이 될 수 있다고 보고 있다. 한편, 격막과 용제는 모두 높은 진입 장벽을 가지고 있으며, 현재 상황으로 볼 때, 막이나 용제, 생산업체 수가 적고, 핵심 기술은 여전히 확산되지 않아 산업 생산능력 방출의 큰 제약이 되고 있다. 반면에 다이어프램 또는 용제 산업의 선두 주자조차도 222 년 확장 폭이 상대적으로 제한적이며, 2 차 제조업체나 장비, 기술 또는 자금, 고객의 지배를 받고 있으며, 현재 규모는 제한되어 있으며, 전체 생산능력 방출은 여전히 다른 부분보다 못하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 용제, 용제, 용제, 용제, 용제, 용제)
현재 용제시장의 5 가지 제품 가격이 모두 다른 수준으로 오르고 있다. 7 월 하순 이후 DMC 는 975 원에서 1 만 33 원 (37% 상승), EC 는 1 만 23 원에서 1 만 33 원 (8% 상승), EMC 는 1 만 96 원에서 2 로 올랐다 < P > 리튬 전기 격막 방면에서 업계가 인수합병을 시작하면서 기업에 진출한 자본과 생산능력 확장이 제한되었다.
22 년 하반기 이후 하류 신에너지자동차업계가 회복해 에너지 저장, 2 륜차 등 분야의 고경기로 국내 격막 수요가 크게 늘면서 단월생산량이 누차 최고치를 기록하면서 업계의 공급과 수요가 긴박한 상황이다. 격막 가격도 종전 하락 상태에서 평정 단계로 접어들었다. "보고" 는 아직 새로운 에너지 전통이 아닌 성수기를 감안하면 후속 격막 수요가 더 늘어날 것으로 예상하고, 격막 가격이 여전히 강세를 유지할 것으로 전망했다.
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