이중 급전: 이중 급전기 비용이 낮고 기술이 성숙합니다. 전력 전자 변환기에 필요한 용량은 작습니다. 쇼용에서 할 수 있다.

양, 전체 공기 냉각의 사용;

다이렉트 드라이브: 매우 넓은 풍속 범위 내에서 발전 할 수 있습니다. 1: 80 을 생략하는 3 단 행성 기어 박스는 신뢰성과 유지 보수가 높습니다.

성미가 좋다 전력 전자 변환 장치는 활성 크로바가 필요하지 않습니다. 역률은 거의 무한하다.

전기망에 걸려 있는 무효 전력 발생기로 볼 수 있다.

단점:

이중 급전: 발전에 필요한 풍속 범위는 너무 높아서 보통 동기 속도의 +20%-20% 이내로 발전력이 있습니다.

제한적이고, 쉽게 그물을 벗고, 발전의 경제성과 안정성이 떨어진다. 3 단 행성 기어 박스가 있어 5 년이 걸린다.

한 번 교체하면 유지 보수 비용이 높습니다 (이 물건은 탑에 있습니다, 70 미터 이상의 높은 고도에서 유지 보수에 대해 생각해보십시오)

1 톤의 물건); 능동적인 지렛대도 있고, 기술도 매우 어렵고, 지금은 전 세계도 마찬가지다.

ABB 집은 완전히 끝났습니다. 전력망의 적응성이 좋지 않아 역률이 제한되어 일반적으로 0.9 에 불과하다.

다이렉트 드라이브: 다이렉트 드라이브 및 전력 전자 장치는 비용이 많이 듭니다. 직접 운전자의 기술이 미성숙하다. 풍속이 매우 낮을 때 직선을 유지하기 위해서

구동 모터는 전기를 생산할 수 있어 모터의 급수가 매우 많은데, 일반적으로 100 쌍 이상, 이로 인해 모터체가 된다.

제품은 매우 큽니다. 수냉만 있는데, 이 물건은 너무 번거롭다.

전망:

이중 공급: 발전의 경제성과 안정성이 떨어지고, 전력망의 적응성이 떨어지며, 풍력이 미래에 발전할 전망이 없다고 결정한다.

아마도 터빈 교류 자극은 그것의 발전 방향일 것이다.

다이렉트 드라이브: 치명적인 단점은 없으며 미래의 주류 기술입니다. 사실 유럽은 이미 이런 추세를 보이고 있다.

결론:

다이렉트 드라이브는 더블 피드보다 낫다.

개인적으로 가장 좋은 기술은 하이브리드 다이렉트 드라이브라고 생각합니다. 작은 비율의 기어박스를 사용하면 속도를 균형 있게 조절할 수 있습니다.

기어박스의 수명과 모터의 부피.

나는 김풍이 풍력 분야에서 안목이 있어서 직접 이중 급전을 건너뛰는 것이 좋은 생각이라고 생각한다. 또한, 김풍

2004 년부터 영구 자석 모터 특허를 신청했는데 배치가 좋다.

그리드 연결 모드:

이중 공급: 그리드 연결에는 주로 고립영역과 무부하 그리드 연결이라는 두 가지 방법이 있습니다. 관건은 정자가 회전자 자극으로 인해 발생하는 전압을 조정하는 것이다.

그리드 전압은 그리드 연결 조건을 충족시킵니다.

다이렉트 드라이브: 인버터 출력 전압과 그리드 전압이 그리드 연결 조건을 충족하면 됩니다.