장춘장태대교는 장춘' 양횡삼종' 고속도로의 핵심 노드 공사이다. 완공 후 대교가 있는 광성구 도시 공간을 넓혀 아태가와 장백로 교차로의 교통 압력을 크게 완화하고 장춘시의 전체 교통 구조 최적화를 용이하게 한다.
20 14 년 6 월 30 일 오전 9 시 28 분 장춘시 광복로 쌍탑 사장교인 장태대교가 정식으로 개통되었다.
장춘장태대교
건축 특징
장태대교는 초대형 쌍탑 쌍삭면 프리스트레스 콘크리트 사장교로 전체 길이가 368 미터이다. 이 다리의 주탑은 h 자형 탑이다. 두 개의 주탑은 높이가 80 여 미터이고, 교량 상판은 너비가 29 미터이며, 양방향 6 차선이다. 주역은 장춘역 동역, 철도선 10, 북간길시외 여객선, 철도선 3 개를 가로지른다.
기술적 어려움
어려움 1: 깊은 기초 구덩이 건설. 철도 부근 27 # 돈대 기초 구덩이 깊이 10.5 미터, 수위가 기저 7.9 미터 높다. 철도교와 교통차선의 안전을 보장하기 위해 그들은 기초 구덩이 내 굴착기와 기초 구덩이 외 굴착기 릴레이를 맞추는 방법을 채택하여 토공 발굴을 진행했다. 기초 구덩이 굴착이 완료된 후 대형 기중기로 굴착기를 기초 구덩이 바깥쪽에 매달았다.
어려움 2: 높은 부두 건설. 장태대교 주탑은 H 형으로 높이가 각각 82.6 미터와 86.9 미터로, 탑기둥은 상자형 박막 구조를 채택하고 있다. 그러나 공사장은 좁고, 탑기둥은 철도선에 가깝고, 공사 중 도로 양쪽에 차량 통행이 있어 안전위험이 있다. 공사 안전과 공사 기간을 확보하기 위해 여러 차례의 연구와 전문가 심사를 거쳐 공사 방안을 완전 자동 유압 등반 거푸집 공사로 바꾸고 공사 지역 양쪽에 보호막을 설치하였다.
어려움 3: 철도 교수형 바구니 건설. 장태대교는 아태거리 간선도로와 여러 철도를 동시에 가로지르고 있는데, 경하 철도 주선과 장길 시외 고속철도를 포함해 철도 고압선에서 30 센티미터밖에 떨어져 있지 않다. 종합공사 환경의 복잡성은 국내에서 극히 드물다. 철도의 안전한 횡단이 보장되도록 건설자들은 앞 지렛대 케이블 바구니 시공 방안을 채택했다. 삼위일체' 절연 보호 장치는 선로 위의 시공안전을 보장할 뿐만 아니라 방수, 추락 방지 기능도 갖추고 있다. 이런 리프트 바구니 인장 조작 플랫폼은 국가 특허를 획득했다.
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