배터리 통합이란 무엇입니까?
동력 배터리의 발전은 에너지 밀도를 높이고 비용을 절감하는 과정이다. 화학 재료와 공학 물리학의 두 가지 경로로 나뉜다. 현재 화학물질을 통해 에너지 밀도, 충전 시간, 배터리 수명을 높이는 혁명적인 진전과 최종 양산은 아직 이르다. 따라서 공학적인 물리적 수단을 통해 배터리 에너지 밀도를 높이고 비용을 절감하는 것이 가장 실용적인 방법이며, 배터리 통합도 이에 속합니다.
엔지니어링 물리적 경로의 배터리 솔루션은 크게 세 단계로 나눌 수 있습니다.
1.0 시대: 엔지니어가 배터리를 모듈에 통합하고 모듈을 배터리 팩에 다시 통합하여 캡슐화합니다. 이 방법의 가장 큰 장점은 모듈이 배터리 보안을 독립적으로 관리하여 열이 제어되지 않도록 방지한다는 것입니다. 또한 제조업체는 다양한 차량 아키텍처를 통해 배터리 배치를 유연하게 배치할 수 있습니다. 이 시대에도 소위' 기름 개전' 차종이 가장 유행하는 시대다. 그러나 단점은 모듈이 섀시 공간을 너무 많이 차지하고 탑승자 공간을 차지하며 배터리 밀도가 낮다는 것입니다.
2.0 시대: 중간 모듈 설계를 취소하고 코어를 Cell to Pack (CTP) 에 직접 통합하는 것도 현재 가장 메인스트림 배터리 통합 솔루션입니다. 취소 모듈은 1.0 시대에 비해 공간 활용도를 높였으며 (비아디 블레이드 배터리 팩의 공간 활용도는 60% 에 달함), 부품 감소도 비용을 절감했습니다.
3.0 시대: 배터리 통합. 코어는 차체와 더욱 통합되어 배터리 팩을 제거하고 섀시에 직접 코어를 넣어 캡슐화합니다 (코어대 차체 또는 코어 대 섀시, 즉 CTB 또는 CTC). 이 방안은 2.0 시대보다 더욱 통합적이다. 배터리 팩을 취소하고 배터리를 배치할 공간을 더욱 확대하여 에너지 밀도를 제공하고 좌석 공간과 비용을 더욱 최적화합니다. 그러나 이 기술의 어려움은 배터리 팩의 설계를 취소한 후 배터리의 안전성과 안정성을 보장하는 방법입니다. 나중에 비아디의 이 문제에 대한 해결책을 설명하겠습니다.
따라서 배터리 본체 통합의 중점은 모듈과 배터리 팩을 취소하는 것입니다. 이는 제로달리기가 이전에 발표한 CTC 방안이 진정한 배터리와 차체 통합으로 간주될 수 없는 이유이기도 하다. CTP 에 비해 제로런 방안은 배터리 커버를 취소해 공간을 최적화했지만 배터리 모듈의 설계를 그대로 유지하고 있기 때문이다. 비아디보다 미리 계획을 발표하는 것보다 더 큰 의미는 세계 최초의 CTC 기술을 탑재한 양산차 C0 1 을 빼앗아 후속 홍콩 증권 거래소 출시를 위한 기세를 세우는 데 있다.
비아디 CTB 의 특징
그러면 비아디 CTB 방안은 블레이드 배터리 자체의 강력한 안정성에 의존하여 배터리 본체의 진정한 통합을 실현할 수 있습니다. 배터리 팩의 보호 없이 가느다란 블레이드 배터리는 배열 조합을 통해 강도를 더욱 높여 섀시 프레임 역할을 합니다. 그리고 비아디는 프레임에 대들보를 설치하여 측면 강도를 높였다.
세로 방향 구조에서 비아디는 벌집 구조에서 영감을 얻어 심지 위아래에 고강도 벌집 알루미늄 판을 추가하여 안정적인 벌집 알루미늄 구조를 형성한다. 비아디는 50 톤의 트럭이 블레이드 배터리를 누르는 실험을 통해 CTB 블레이드 배터리의 압축 능력을 보여 주었다. 그림에서 볼 수 있듯이 전체 배터리는 변형되지 않아 바로 장착할 수 있습니다. 통합 설계 및 배터리 보안을 고려하면서 사후 유지 관리의 편리함도 고려했습니다.
블레이드 배터리의 안정성 이점은 제로 러닝 CTC 프로그램보다 BYD 가 배터리를 프레임 멤버 역할을 할 수 있다는 확신을 가질 수 있게 해 줍니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 비야디 씰은 제로 달리기 C0 1 보다 높은 비틀림 강성 (비야디 씰: 40500N·m/deg, 제로 달리기 C 01:33897N M/DEG) 도 측면에서
CTB BYD 씰에 대한 이점
첫 번째 장점은 공간 최적화입니다. 바다표범은 비아디 최초의 앞 쌍횡암, 뒤 5 링크 서스펜션을 채택한 차량이다. 또한 CTB 는 씰의 전체 높이를 10mm 로 줄여 0.2 19Cd 의 저항 계수를 얻을 수 있도록 합니다. 배터리 팩 설계를 생략하고 섀시 공간 활용도를 60% 에서 66% 로 높이면 에너지 밀도와 항속 마일리지가 더욱 높아질 것입니다. 물범 돌격대 장수 버전은 CLTC 표준에 따라 700 킬로미터에 달할 수 있다.
둘째, 차체의 안전성을 높였다. CTB 를 사용하면 차량의 비틀림 강성이 70% 향상되었습니다. 40500N·m/DEG 의 비틀림 강성 데이터는 현재 26 만 5438+0.28-28 만 원짜리 B 급 차에서 실현될 수 있습니다. 상상할 수 있듯이, 밀봉이 격렬하게 운전할 때의 조작성 향상도 매우 두드러질 것이다.
테슬라의 반격?
배터리 통합 기술은 2020 년 테슬라 배터리의 날 머스크 (Tesla) 이 제안한 것으로, 테슬라는 이를 구조 배터리라고 부른다. 그리고 제로 달리기 C0 1 또는 비아디 씰은 모두 세계 최초로 이 기술을 대량 생산하는 차종이 아니다. 왜냐하면 이 라벨은 이미 테슬라 텍사스 Gigafactory 에서 생산한 Model Y 에 의해 도용되었기 때문이다. 또한 이 모델 Y 는 4680 배터리를 사용합니다. 그래서 4680 배터리와 배터리체의 통합은 테슬라의 반격이다. 올해 2 월, 당대 암페어 기술유한공사는 이미 테슬라 상하이 공장 부근에 새 공장을 건설하기 시작했다. 올해 테슬라의 전지체 통합과 4680 배터리 방안을 양산하는 것이다.
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