● 전송 기능
일반적으로 변속기는 자동차 엔진의 회전 속도, 토크 및 동력 방향을 변경하고 구동력을 전동 시스템에 전달할 수 있는 장치입니다.
-전동비를 변경합니다.
일반적으로 자동차 엔진은 연료를 연소하여 동력을 얻습니다. 엔진의 전체 회전 속도 범위 내에서 출력 토크와 전력은 항상 변화하고 있습니다. 차량의 추진력에 대한 수요로 볼 때, 단순히 엔진에 의존하는 토크는 차량이 주행할 때 직면하게 될 각종 복잡한 도로 상황을 만족시킬 수 없다. 예를 들어, 기어박스의 낮은 기어는 저속으로 엔진 속도를 높이고 더 큰 토크를 출력할 수 있습니다. 차량이 고속으로 순항할 때 변속기의 높은 기어를 통해 엔진의 회전 속도와 토크 출력을 줄여 연료 소비를 줄인다. 현대 엔진의 특성이 불완전하여 변속기가 생겨났다. 기어박스는 작업 조건에 따라 서로 다른 전동비를 사용하여 차량과 엔진이 다양한 작업 조건에서 최상의 동력 성능을 발휘할 수 있도록 합니다.
-후진 기어를 제공합니다.
엔진 한 대가 설계 초기부터 크랭크축의 회전 방향을 결정했기 때문에 기어박스에 의존해 후진할 수밖에 없었고, 이 작업은 외부 기어에 대한 후진 특성을 통해 쉽게 수행할 수 있었다.
★ 왜 후진으로 바꾸는 특별한 동작이 있습니까?
모두들 자동차를 배워서 수동 기어박스를 사용했고, 친구도 즐겨 사용했다. 저는 수동 변속기에 대한 모든 사람들의 친숙함이 오른손과 오른손에 못지않다고 믿습니다. 일부 수동 변속기가 후진할 때 특별한 동작이 있을 수 있다는 것을 고려하셨는지, 또는 변속 레버에 있는 버튼 중 하나를 누르고 계신지, 아니면 변속 레버를 약간 들어 올려야 할지 모르겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 왜 그럴까요? 단지 멋진 동작을 위해서인가, 아니면 매우 복잡한 부품으로 수동 기어박스를 후진에 걸어야 하는가? 사실 원리는 매우 간단하다. 아래의 후진 기어라는 잠금 기구를 보면 알 수 있습니다.
● 잠금 메커니즘 반전
차량이 전진할 때 후진 기어를 잘못 걸지 않도록 변속기 기어에 큰 충격을 주고 부품을 손상시키며 일반적으로 수동 변속기에 후진 잠금 매커니즘을 설계한다. 변속 레버가 한계 위치에 놓이면 잠금 매커니즘의 블록이 베젤에 가려져 후진 기어가 켜지지 않습니다. 이 경우 되감기 버튼을 눌러야 블록이 베젤에서 계속 이동하여 되감기 파일을 걸 수 있습니다.
다음 비디오는 역방향 잠금 매커니즘의 작동 원리를 생생하게 보여줍니다. 변속 레버 아래에 설치된 베젤에 의존하며, 베젤은 블록과 함께 작동하여 기어가 잘못 배치되지 않도록 합니다.
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● 이축 및 3 축 수동 변속기
수동 변속기의 기본 구조에는 동력 입력축과 출력축, 변속기를 구성하는 기어가 포함되며 수동 변속기의 가장 기본적인 부품입니다. 입력 축은 클러치에 연결되고 클러치가 전달하는 동력은 입력 축을 통해 기어 세트로 직접 전달됩니다. 기어 세트는 지름이 다른 기어로 구성되며 기어 조립품마다 기어비가 다릅니다. 정상 주행에서 기어를 바꾸는 것은 전동비를 바꾸는 것을 의미한다. 입력 샤프트의 동력은 기어 간에 전달되고 출력 축에서 바퀴로 전달됩니다. 이것이 수동 변속기의 기본 작동 원리입니다.
수동 변속기는 기어 전동방식에 따라 분류될 경우 현재 흔히 볼 수 있는 두 가지, 즉 2 축 및 3 축 형식입니다.
-이축
이름에서 알 수 있듯이, 양축 수동 변속기에는 두 개의 축, 즉 입력 축과 출력 축만 있습니다. 구조가 간단하고 부피가 작다는 장점이 있다. 동시에 중간 기어는 효율이 높고 소음이 낮으며 전면 엔진 앞바퀴로 구동되는 일반 차량에 더 적합합니다. 현재 가장 널리 사용되는 자동차 전동 형태이기도 하다.
"2 축 5 단 수동 변속기의 가장 일반적인 해부학 적 다이어그램"
-3 축
3 축 수동 변속기는 입력 축과 출력 축 외에도 다양한 기어에 대한 변속기 기어를 고정하는 데 주로 사용되는 중간 축이 있습니다. 3 축 변속기의 각 기어는 두 쌍의 기어에 의해 구동되므로 입력 축과 출력 축의 회전 방향은 동일합니다. 이런 변속기는 일반적으로 전방 엔진 뒷바퀴로 구동되는 차량에 더 적합하다.
● 작동 방식
다음으로 간단한 모델을 통해 수동 변속기 변속의 작동 원리를 알려 드리겠습니다. 다음 그림은 3 축 2 단 변속기의 간단한 구조 모델입니다.
입력축은 클러치를 통해 엔진에 연결되고, 입력축은 상부 기어와 하나가 된다. 빨간색 기어 축을 중간 축이라고 하며, 중간 축에 있는 세 개의 기어도 축과 함께 고정됩니다. 노란색은 출력축이고 동력은 결국 출력축을 통해 바퀴로 전달된다. 위의 두 기어는 니들 베어링을 통해 출력 샤프트에 연결되며 니들 롤러 베어링은 출력 샤프트에서 자유롭게 회전할 수 있습니다. 출력 샤프트의 슬리브는 스플라인을 통해 출력 샤프트에 설치되며 출력 샤프트와 함께 회전할 수 있습니다.
사실 수동 기어의 변속 원리는 결코 심오하지 않다. 보시다시피 동력은 입력 축에서 중간 축으로 전달된 다음 출력 축의 두 기어로 전달됩니다. 그러나 두 개의 파란색 기어가 출력 축과 강성 연결이 없기 때문에 현재 공회전 상태에 있으며 공회전 기어와 같습니다. 출력 샤프트의 슬리브가 오른쪽의 파란색 기어에 연결되면 동력은 결국 슬리브를 통해 출력 샤프트로 전달됩니다. 동시에 왼쪽 파란색 기어는 부시와 결합되지 않아 자유롭게 회전합니다. 기어교환이란 사실 부시와 어느 블록의 조합이며, 조합도 이때 전동비를 결정합니다.
전통적인 5 단 수동 변속기의 변속 원리는 동일하지만 기어박스 안에 부시와 기어 세트의 수가 늘어나 더 많은 기어를 갖게 된다. (윌리엄 셰익스피어, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스) 후진은 중간 축과 출력 축 사이에 기어를 추가하여 수행됩니다. 맞물린 기어가 하나 추가되었기 때문에 후진 기어는 항상 다른 기어와 반대 방향으로 회전합니다. 이 기어는 기어의 회전 방향만 변경하므로 아이들러라고도 합니다.
2 축 수동 변속기의 경우 3 축 수동 변속기와 유사하게 작동합니다. 부시가 양쪽으로 자유롭게 회전하는 기어 조합을 선택하는 것도 봐야 한다. 결합 후 동력은 슬리브를 통해 출력 샤프트로 전달될 수 있습니다.
뛰어난 변속 감각의 비밀
● 전동 기어 유형
"헬리컬 기어의 설계는 민간 수동 변속기에 광범위하게 적용된다"
일반 민간 차량에 사용되는 수동 변속기의 내부 맞물림 기어는 기본적으로 헬리컬 원통 기어입니다. 이런 기어의 톱니는 기어의 축과 일정한 각도를 형성한다. 이 톱니 폼은 갑자기 완전히 맞물리지 않고 점차적으로 맞물릴 수 있으므로 맞물릴 때 소음이 적습니다. 나선형 톱니로 인해 맞물릴 때 축 추력이 발생하며 이러한 축 하중을 견딜 수 있는 특수 베어링이 필요하다는 단점도 있습니다. 게다가, 더 큰 맞물림 면적으로 인해 기어 마모가 실제로 증가했다.
다른 하나는 직선 기어로, 주로 경주용 수동 기어박스에 쓰인다. 이 톱니면이 완전히 접촉하는 형태는 기어의 강도를 증가시키지만 기어가 맞물릴 때도 소음이 발생합니다. 동시에, 그 전동 효율이 높아 차량이 바퀴에서 더 큰 동력을 얻을 수 있기 때문에, 경주용 자동차 전동 분야에서도 광범위하게 응용된다. 일반 민용 변속기의 후진 기어는 보통 직선 기어를 사용하는데, 이는 기어박스가 후진할 때 큰 소리를 내는 이유 중 하나이다.
★ 변속 레버가 떨리는 이유는 무엇입니까?
매일 라디오나 웹사이트를 열면 항상 많은 차우들이 전문가에게 자신의 기어바를 떨고 있는 것을 볼 수 있다. 그 이유는 무엇입니까? 차업체들은 이런 사소한 일도 제대로 하지 못하나요? 이것이 수동 변속기 변속 매커니즘이 있는 이유이다.
● 시프트 메커니즘
변속기의 변속 매커니즘은 운전자의 변속 작업을 수행하는 데 사용되며, 좋고 나쁨도 조작의 편안함과 직결된다. 현재는 주로 퍼터와 당기기로 나뉜다.
-푸시로드
그림과 같이 퍼터를 연결하는 변속 제어 방식은 비교적 간단하지만, 한 가지 큰 문제는 작동 시 변속기의 진동이 변속봉에 전달되기 때문에 사람이 진동봉을 조작할 때 자연스럽게 불편함을 느낀다는 것이다. 이제 너는 왜 변속봉이 떨리는지 알겠다.
-케이블 유형
지퍼 변속 매커니즘 (소프트 샤프트 매커니즘이라고도 함) 은 두 개의 케이블을 사용하여 변속 동작을 완료합니다. 이 구조 설계는 변속기의 진동을 더 잘 억제할 수 있으며 현재 가장 널리 사용되는 변속 메커니즘이기도 하다.
아래 영상은 소프트 샤프트 수동 변속기 변속 매커니즘의 작동 원리를 보여주며, 지퍼 1 개와 지퍼 1 개를 통해 기어를 바꾸는 동작을 완성한다.
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● 싱크로 나이저
기어를 부드럽게 바꾸려면 변속 전후의 두 활성 기어의 회전 속도가 같아야 합니다. 다르더라도 적어도 속도는 비슷해야 한다. 그러나 변속 전후의 두 그룹의 전동비가 다르기 때문에 주행하는 동안 같은 속도를 유지할 수 없다. 싱크로 나이저가 없으면 운전자는 두 기어 사이의 속도를 맞추기 위해 한 발의 오일과 두 발의 기어 패턴을 사용할 수 있습니다. 따라서 싱크로 나이저가 없는 모든 수동 기어는 기어를 바꿀 때 두 발의 클러치를 사용해야 하는 이유입니다.
싱크로 나이저 기어가 있는 변속기의 경우 기어가 매끄럽지 않은지 여부는 싱크로 나이저의 좋고 나쁨에 크게 좌우됩니다. 싱크로 나이저는 콤비네이션 커버와 기어 세트에 씌운 마찰판입니다. 일반 마찰판과 달리 마찰면은 원추형이다. 이 마찰판의 역할은 디스크의 직선 치아와 수직 톱니가 접촉하기 전에 미리 마찰하고 고속 측의 에너지를 저속 측에 전달하여 저속 측이 속도를 높이고 고속 측의 속도와 동기화할 수 있도록 하는 것이다. 이렇게 하면 정상적인 변속과 완충 작용을 보장할 수 있다. 테이퍼 마찰판의 수와 재질은 싱크로 나이저의 성능에 직접적인 영향을 줍니다. 클래식 폭스 바겐 MQ200 수동 변속기의 싱크로 나이저는 세 세트의 원추형 마찰판을 가지고 있어 뛰어난 변속 느낌에도 도움이 된다.
수동 블록의 대략적인 구조를 이해한 후, 그것의 장단점을 다시 한번 살펴보자. 우세는 분명하다. 구조가 간단하고, 성능이 안정적이며, 제조 및 유지 보수 비용이 낮고, 전동 효율이 높다. 또한 순수 기계 제어로 인해 변속 응답이 빨라 운전자의 운전 의지를 직접 표현할 수 있어 운전이 더 재미있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운전명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그러나 자동 기어에 비해 조작이 비교적 복잡하다. 만약 조작이 능숙하지 않다면, 기어를 바꿀 때 흔히 뚜렷한 좌절감을 느낄 수 있다.
그럼, 우수한 수동 기어는 어떤 특징이 있나요? 첫째, 기어 박스는 좋은 변속감, 명확하고 명확한 기어, 합리적인 가로 및 세로 스트로크, 낮은 기어가 저항과 흡합감에 들어가야 한다. 또한, 더 중요한 것은 기어 사이의 전동비를 합리적으로 배정하는 것이다. 기어 사이의 전동비 분포는 차량 주행 중 동력 연결의 매끄러움에 직접적인 영향을 미치기 때문에, 일반적으로 낮은 기어에서는 가속이 강하고, 고급 시에는 기름을 절약할 수 있어야 하기 때문이다.
요약: 현재 국내 각 대도시의 교통이 점점 혼잡해짐에 따라, 걷다가 멈추는 교통 체증 상태에서 수동 변속 작업의 폐단이 더욱 두드러지고 있다. 그래서 현재 국내 자동차 시장에서는 수동차형 시장이 각종 자동차종에 잠식하고 있으며, 자동차 공업이 고도로 발달한 유럽에서는 수동차종이 여전히 큰 시장 점유율을 차지하고 있다. 이는 순전히 운전의 즐거움을 추구하는 많은 사람들의 눈에는 클러치, 액셀러레이터, 변속 레버 사이의 미묘한 조화쾌감이 자동변속기로 대체될 수 없다는 것을 보여준다.
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