뱃멀미란 무엇입니까?
뱃멀미는 가장 흔한 해사질환 중의 하나이다. 교통수단을 탈 때 사람의 위치는 늘 변한다. 이러한 변화가 일부 사람들의 균형 기관의 적응력을 초과하거나 내이 전정 시스템의 내성 임계값을 초과할 때 전정 신경 기능이 일시적으로 문란해진다. 또 어떤 사람들은 멀미, 뱃멀미, 멀미를 할 수 있는데, 의학적으로는 멀미라고 부른다.
예를 들어, 바다를 항해할 때 유람선의 흔들림으로 인한 이상 운동은 종종 각종 가속 자극을 일으킨다. 운동병은 자극이 너무 강하거나 자극 시간이 너무 길어서 전정 시스템의 내성 임계값 (사람마다 허용 임계값이 다름) 을 초과할 때 발생한다. 멀미의 증상은 처음에는 어지러움, 머리팽창, 두통, 메스꺼움, 구토가 있었고, 이어서 안색이 창백하고, 심장 두근거림, 흉민, 식은땀이 나고, 손발이 차갑고, 사지가 약해졌다. 심할 때 기절하고 맥박이 느려지고 혈압이 떨어집니다. 구토가 잦으면 가벼운 탈수, 눈구멍 함몰, 온몸에 힘이 없을 수 있다. 현기증, 피로, 메스꺼움은 멀미의 전형적인 증상이다. 수면 증후군은 피로와 피로를 보여주며 멀미와 관련이 있는 것으로 여겨진다. 배의 흔들림으로 인한 메스꺼움이 완화되지 않으면 환자는 자주 구토를 하지만, 일반 질병과는 달리 멀미로 인한 메스꺼움은 구토 후 완화되지 않는다.
사람은 왜 뱃멀미를 합니까?
우리의 귀는 우리가 균형을 유지하는 데 도움이 될 수 있다. 인간의 내이 구조에는 달팽이 촉수와 비슷한 반원관 세 개가 있는데, 이를 반고리관이라고 한다. 반고리관 내에도 내부 림프가 있고, 반고리관 양골족에는 모세포가 있다. 따라서 내부 림프가 흐를 때, 모세포가 구부러지고 떨어지게 하여 운동 감각을 갖게 한다. 반고리관은 주로 양수 및 음수 발의 가속, 즉 회전 운동의 변화에 의해 자극된다. 세 개의 반고리관의 평면은 서로 수직이기 때문에 모든 방향의 회전 운동의 자극을 느낄 수 있다. 머리가 움직일 때 액체가 흐르고 수용기가 뇌에 머리 위치 변화의 신호를 보냅니다. 그래서 뇌는 몸의 균형을 보장하기 위한 지시를 내립니다.
귀구조
인체의 균형은 주로 전정, 시각, 근육, 내이 관절의 조화에 달려 있다. 이 가운데 내이의 전정 시스템이 가장 중요하다. 기능적 구조는 실제로 눈과 같습니다. 그것은 머리 위치와 그 변화를 주로 감지하는 특수한 분화 수용체이다. 사람들이 직선 운동을 하면 어떤 느낌이 들까요? 내이 앞뜰의 풍선과 난원낭에 달려 있다. 볼주머니와 난낭에도 내부 림프와 모세포, 고석막이 있습니다. 사람이 직선 가속을 할 때, 귀석막의 잠재적 모래는 병 속의 석두 같다. 병을 오른쪽으로 흔들면, 석두 는 병 왼쪽으로 굴러가고, 병 을 왼쪽으로 흔들면 석두 은 병 오른쪽으로 굴러, 모세포 감각 균형 을 자극한다.
인간의 감각 기관은 지각의 범위를 가지고 있다. 예를 들어, 사람의 귀가 들을 수 있는 오디오 범위는 20HZ~20KHZ, 20HZ 이하 또는 20KHZ 이상 사람의 귀가 느껴지기 어렵다. 그리고 오랫동안 오버클럭킹된 환경에서 생활하면 짜증이 나기 쉽다. 마찬가지로 내이 전정 시스템이 지배하는 균형 시스템에도 자극을 견딜 수 있는 최대 한계인 임계값이 있다. 사람마다 혹은 한 사람의 시기마다 신체 상태에 따라 다른 임계값이 있다. 인체가 감당할 수 있는 임계치를 초과하면 균형 시스템의 문란과 뱃멀미를 초래할 수 있다.
왜 호화 유람선에서 뱃멀미가 잘 안 되나요?
배의 흔들림은 뱃멀미의 가장 중요한 요소이자 크루즈가 멀미를 예방하는 데 있어 가장 큰 시험이다. 현재 크루즈의 선체 설계는 속도 외에 가장 중요한 것은 복잡한 해상 상황에 저항하여 배를 가장 적게 흔들고 편안함을 가장 높인다는 것이다. 선박의 동적 균형 상태에서 배의 폭을 늘리고 건현 높이를 늘리고 무게 중심 높이를 낮추며 풍압변암을 낮추고, 입풍각을 늘리고, 가로각을 낮춘다.
선체 안정성 다이어그램
선체 자체는 동적 평형 상태에 있다. 설계에서 고려되는 안정성은 선박이 외력의 작용으로 떠나고 기울어지는 것으로 알려져 있으며, 외력이 제거되면 선박은 스스로 원래의 균형 위치로 회복될 수 있다. 기본 원리는 위 그림과 같습니다. 선박이 가로로 기울어진 모멘트 Mh 를 받으면 한쪽으로 떠오르고, 기울기 각도 θ (θ100 ~150), 송수관이 WL 에서 W1L/로 이동합니다. 기울기 후:
1. 힘 W 는 기울기 중에 무게가 증가하거나 감소하지 않기 때문에 일정합니다.
2. 질량 중심 G 의 위치는 변경되지 않습니다. 기울기 중에 무거운 물체가 이동하지 않기 때문입니다.
3. 부력 D 는 변하지 않습니다. 무게가 변하지 않기 때문에 배수량도 변하지 않습니다.
4. 부동 중심 B 의 위치만 배수체 모양의 변화에 따라 원래 B 부터 B 까지의 경사에서 B 1 까지 변경됩니다.
물의 부력으로 인해 수평 기울기 모멘트 Mh 와 반대되는 복원 모멘트 Ma 가 발생하고 배는 균형 위치로 돌아갑니다.
안정성은 기울기 상태에 따라 가로 안정성과 세로 안정성으로 구분됩니다. 경사각에 따라 초기 안정과 큰 경사각 안정으로 나뉜다. 기울일 때 각 가속도가 있는지 여부에 따라 정적 안정성과 동적 안정성을 구분합니다. 객실이 파손되었는지 여부에 따라 완전 안정성과 파손 안정성으로 나뉜다. 화물선의 안정성은 화물하역 무게중심과 부심 위치의 변화에 따라 크게 변하고, 안정성도 마찬가지다. 일반 크루즈의 무게중심과 부력 센터는 변화가 크지 않아 안정성이 기본적으로 안정적이라고 생각한다.
선체 흔들림은 뱃멀미의 가장 중요한 요소이자 크루즈가 멀미를 예방하는 데 있어 가장 큰 시험이다. 현재 크루즈 선체 설계는 속도 외에 가장 중요한 것은 복잡한 해상 상황을 막고 흔들림이 가장 적고 편안한 크루즈를 만드는 것이다. 선체의 동적 평형 상태에서 선체 폭을 늘리고 건현 높이를 늘리고 무게 중심 높이를 낮추며 풍압변암을 낮추고, 입풍각을 늘리고, 가로각을 줄이면 선체의 내파성을 개선하는 역할을 할 수 있다.
내파성이란 배가 파도 흔들림 등 운동을 극복할 수 있는 능력을 말한다. 선박의 내파성을 개선하기 위해 흔들림 폭을 줄이고 흔들림 주기를 바꾸는 것이 선박의 편안함을 실현하는 중요한 목적이며, 일반적으로 선박에 흔들림 방지 설비를 설치한다.
1. 뗏목 디자인
보시는 많은 고속 유람선은 모두 양체선 디자인입니다. 일반적으로 두 개의 선체를 연결하는 것입니다. 일반적으로 이중 프로펠러, 이중 방향타, 조작 성능이 좋습니다. 양체선의 설계는 떠 있는 중심을 크게 높여 중심을 낮췄다. 부심과 무게 중심의 거리가 배의 안정성을 결정함에 따라 이런 배의 안정성이 크게 높아져 단량체선보다 흔들림이 작으며 전체 선원의 승차 편안함을 높이고 뱃멀미 확률을 줄였다. 또한 "안정기" 장치를 설치할 필요가 없으며 구매 비용도 절감됩니다.
양체선 디자인 (뉴질랜드 해사기술유한공사10.6m 양체선 디자인)
2. 선실 바닥 용골을 설치하다
용골은 가장 널리 사용되고 가장 간단한 흔들림 방지 장치이다. 그것은 선장의 방향을 따라 선박의 꼬리에 설치되며, 가로흔들릴 때 선체 주위의 유동장을 교란하여 선박에 추가적인 댐핑을 발생시켜 가로흔들림을 증가시켜 흔들림을 줄이는 목적을 달성한다. 그것은 어떤 해상 상황에서도 효과적이다, 특히 선박주기적인 요동과 파도 주기성 작용이 발생할 때. 유일한 단점은 선미 용골이 배의 저항을 약간 증가시킬 수 있다는 것이다. 구조가 간단하고 건설 비용이 낮고 항속도에 미치는 영향이 적기 때문에 거의 모든 해선에는 선실 바닥 용골이 장착되어 있으며, 선실 바닥 용골은 이미 해선 선체의 일부가 되었다. 따라서 일반적으로 소위 감로장치란 용골 이외의 감로조치와 설비를 가리킨다.
해양오아시스
3. 핀 안정기를 설치합니다
지느러미는 현재 세계에서 가장 유행하는 흔들림 장치 중 하나이다. 선박 횡단 과정에서 제어 매커니즘을 통해 물줄기에 대한 핀 날개의 각도를 자동으로 조절하여 좌우 핀 지느러미가 롤 방향과 반대되는 최대 토크를 발생시켜 흔들림 효과를 얻을 수 있습니다. 이런 흔들림 방지 장치는 효과가 매우 좋은데, 특히 고속 여객선에 적합하다. 그것은 능동적인 흔들림 장치로, 흔들림 감소 효과가 좋고 광범위하게 응용된다. 핀 안정기는 1889 년에 처음 등장했고, JohnI.Thomeyeroft 가 특허를 받았고, 1923 년 일본의 Nobutaro 빔은 첫 번째 핀 감량을 설계하여 로드 실험을 통해 좋은 흔들림을 얻었다. 1935 년 영국 브라운 브라더스 (Brown Brothers) 가 설계한 핀 지느러미는 2200 톤급 해협 페리에 성공적으로 적용되어 핀 지느러미가 널리 사용되었습니다. 핀 안정기는 다음과 같이 작동합니다.
선박의 격렬한 흔들림은 가로흔들림, 종동, 승침, 요동, 표류, 표류 6 가지 운동 상태의 벡터 합성이다. 그 중에서도 크로스오버는 선박의 안정항행에 영향을 미치는 가장 큰 요인이며, 지느러미 감소는 큰 풍랑 속에서 항행할 때 선박의 흔들림을 줄여 선박의 항행 자세를 효과적으로 통제하는 것이다. 핀 안정기는 현재 유일하게 널리 사용되는 활성 핀 안정기입니다. 그것의 작업 부분은 한 쌍 혹은 몇 쌍의 현외를 뻗은 날개이다. 지느러미의 수축성에 따라 스트레칭과 고정식 두 가지로 나눌 수 있습니다. 일할 때 자신의 축을 중심으로 돌다. 유체역학 이론에 따르면 지느러미가 물줄기에 상대적으로 움직일 때 날개면에 수직인 힘이 생성됩니다. 이것이 지느러미의 기본 원리입니다. 지느러미가 흔들림을 줄일 수 있는 이유는 한 쌍이나 몇 쌍의 제어된 회전 지느러미를 통해 수류에서 얻은 안정된 모멘트를 통해 파도의 충격 거리에 저항하여 선박의 가로흔들림을 줄이고 선박의 항항성을 높일 수 있기 때문이다.
최근 몇 년 동안 제어 기술이 급속히 발전하면서 지느러미는 현재 가장 많이 사용되고 가장 성공적인 흔들림 장치로 발전했지만, 지느러미의 흔들림 감소 효과는 항속도의 제곱에 비례한다. 핀 안정기는 선박 속도가 높은 경우에만 크로스오버를 효과적으로 줄일 수 있으며, 선박이 0 속도나 저속으로 작동할 때는 핀 안정이 크로스오버를 효과적으로 줄일 수 없습니다.
중국 국립해양국' 해감 5 1' 입니다.
4. 롤 방지 상자를 설치합니다
지느러미와 비교했을 때, 그것은 매우 높은 속도가 있어야만 작용할 수 있으며, 저수조는 배의 속도에 영향을 받지 않는다. 작동 원리는 선체에 좌우로 연결된 물탱크가 있는데, 배가 흔들릴 때 물탱크의 물이 한쪽에서 다른 쪽으로 앞뒤로 흔들리는 것이다. 연결 파이프의 단면 크기를 설계하여 조정 장치로 양쪽의 수위 차이를 제어하여 왼쪽 및 오른쪽 수조에서 물의 무게 차가 가로방향과 반대 방향으로 모멘트를 발생시켜 가로흔들림을 줄일 수 있도록 합니다.
흔들림수조는 작동 방식에 따라 수동형, 조절식 수동형, 능동형 세 가지로 나눌 수 있습니다. 수동식 흔들림수조는 이중 진동 원리에 따라 작동하며, 고조파 가로흔들림 영역에서 좋은 흔들림 효과를 가지고 있다. 구조가 간단하고, 비용이 저렴하며, 서비스가 용이한 특징을 갖추고 있어 광범위하게 응용되었다. 제어 기술이 급속히 발전함에 따라, 제어 가능한 수동식 흔들림수조는 일종의 흔들림장치이며, 수동식 흔들림수조에 대한 중요한 개선이다. 그것은 비싼 지느러미와 수동 흔들림 탱크 사이의 관계를 종합적으로 고려했다. 이 제어 시스템은 전력 소비량이 적고, 자동화, 점유 공간, 조작이 간단하고 신뢰성이 높습니다. 또한, 제어 가능한 패시브 롤 방지 탱크는 롤 방지 및 안정성 감지에 사용할 수 있으며, 현재 패시브 롤 방지 탱크의 개발 방향이며 광범위한 적용 전망과 연구 전망을 가지고 있습니다. 수동식 흔들림수조는 수조 자체의 고유 주기에 의해 작동한다. 실제 웨이브 주기가 탱크 고유 주기와 크게 다를 경우 탱크는 종종 원하는 감산 효과를 얻지 못하며 경우에 따라 크로스오버를 증가시킬 수 있습니다. 단점은 선체에서 상당한 부피를 차지하고 있으며, 그 자유면은 항상 선박 종동중심의 높이를 낮추고 크로스오버의 초기 안정성을 떨어뜨린다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 자유면, 자유면, 자유면, 자유면, 자유면, 자유면) 능동적인 흔들림수조는 반응이 빠르고 속도가 빠르다는 장점이 있지만 비용이 많이 들고 시스템이 복잡하며 전력 소비량이 많기 때문에 거의 사용되지 않습니다.
자동 균형 제어 시스템 (참고)
방향타 롤 감소 기술 적용
방향타 흔들림은 새로운 흔들림 방지 기술이다. 실제로 선박의 횡흔은 바람 파도 등 외력이 선체에 가해진 변화의 힘과 모멘트로 인해 발생한다. 그러나 방향을 돌릴 때 선체도 가로로 흔들린다. 즉, 방향을 돌리면 첫 번째 가로모멘트뿐만 아니라 가로모멘트도 동시에 발생할 수 있다. 따라서 대부분의 호화 크루즈에는 선주 추진기가 장착되어 있거나, 방향타에 의해 발생하는 가로흔들림과 파도 교란모멘트 사이의 관계가 제대로 제어될 수 있다면, 방향타도 선박의 가로흔들림을 줄이기 위한 방추장치로 사용될 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
방향타 흔들림 장치는 지느러미 및 흔들림 방지 탱크에 비해 많은 장점을 가지고 있으며, 많은 나라에서 다양한 정도의 중시를 받고 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, 「깨어링」, 「킹」, 「킹」, 「킹」, 「킹」) 그것은 배의 기존 방향타와 스티어링 시스템을 이용할 수 있으며, 중대형 군용 선박, 특수선박, 민간선박뿐만 아니라 소형 선박에도 적용할 수 있다. 방향타 감쇄는 제어 시스템의 동적 특성과 선박 수력 특성에 대한 요구 사항을 일반적으로 쉽게 충족시킬 수 있어 매우 넓은 응용 전망을 가지고 있다.
6. 심리적 요인 통제
위의 선박 흔들림 방지 장치 설계 외에도 관광객의 편안함을 보장하기 위해서는 객실 내에서 소음, 진동, 넓은 범위의 흔들림이 없어야 합니다. 이를 위해 일부 크루즈는 전기 추진을 통해 호스트의 자극과 소음을 피한다. 크루즈 선실 내 공간의 척도에 대한 합리적인 계획을 통해 사람들이 좀 더 편안하게 앉고 뱃멀미 정도를 줄일 수 있게 해준다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 배멀미, 배멀미, 배멀미, 배멀미, 배멀미) 에어컨 시스템을 세심하게 설계하여 실내에 에어컨 소음이 없도록 하고 신선한 공기가 배의 모든 구석에 들어오도록 보장한다. 캐빈 색상의 조화 된 디자인을 통해 승객의 감정을 심리적으로 완화하는 등의 조치를 통해 뱃멀미를 일으키는 요인을 어느 정도 완화 할 수 있습니다.
크루즈는 미래의 해상 여행객들이 여가를 떠나는 주요 교통수단으로, 호화 크루즈의 편안함에 대한 수요가 갈수록 강해지고 있다. 이에 따라 크루즈 디자인에 대해 어떻게 현대 기술을 통해 크루즈 자체에서 뱃멀미를 줄일 수 있을지가 점차 고려되고 있다.
참고: 서조용, 담위, 선박균형통제시스템 자동제어설계방안 연구, 중국선박수리, 2005 년 3 기.