문펑수핑
"너무 웃겨 (lol)." 미국 현지 시간 6 월 1 1 일 테슬라 CEO 엘론 머스크 (Elon? Musk) 소셜 미디어 플랫폼의 개인 계정에 이런 상태를 보냅니다.
한 팬이 머스크 한테 무슨 뜻인지 묻는 메시지를 남겼고, 그는 "stonks" 라고 대답했다. 나중에 한 장의 그림으로 설명했는데, 그림 속 주가가 폭등하면서 옆에 서 있는 만화 캐릭터는 어렴풋이 보였다. 이 단어는 영어 단어 stock 과 매우 비슷하며, 유행하는 인터넷 용어로 주식시장의 터무니없는 말을 묘사하는 데 쓰인다.
6 월 10 일 테슬라는 주가가 1000 달러를 돌파하며 도요타를 제치고 세계에서 가장 가치 있는 자동차 회사가 되는 역사적인 순간을 맞았다. 시가의 꼭대기에 대해서는 아직 약간의 논란이 있지만, 테슬라는 지식을 대표하고 있으며, 그것은 이미 미래의 더 큰 투자자가 되었다.
논쟁의 세부 사항은 도요타의 시가 결정에서 비롯된다. 6 월 10 종가 날 테슬라의 시가는 190 10 억 달러에 달했고, 일반적으로 도요타의 시가는18/Kloc-0 으로 여겨진다 하지만 블룸버그를 포함한 여러 매체들은 도요타가 유통주 외에 주식을 보유하고 있었기 때문에 당시 실제 시가는 2 105 억 달러였다고 언급했다.
한편, 유통주의 시가만 집계해도 테슬라가 도요타를 뛰어넘는 것은 단명한 것 같다. 6 월 10 일 하이라이트 이후 테슬라 주가가 빠르게 콜백을 했고, 도요타의 투자자들은 글로벌 차사장의 얼굴을 좀 더 길게 만들려고 애를 썼고 양측은 교착 상태에 빠졌다. 기자의 발간 당시 도요타의 시가는 654.38 달러+0767 억 8 천만 달러, 테슬라는 654.38 달러+0734 억 7 천만 달러였다.
그러나, 이것들은 테슬라의 자본 시장에서의 성적과 반향을 부정할 수 없다. 설립된 지 20 년도 안 된 자동차 업체로서 테슬라는 상장된 지 10 년이 되었는데, 최고주가는 최초 발행 가격 17 달러보다 60 배 올랐다. 시가도 포드, 제너럴, BMW, 다임러, 대중 등 전통차업체들을 제치고 시가가 가장 높은 차업체인 도요타에 무한히 접근하고 있다. 이미 흔한 일이지만, 전통 자동차 업계의 경각심과 반성을 불러일으킬 수 있다.
이런 주가 성과는 머스크 또한 미치게 한다. 사실, 머스크 (WHO) 가 테슬라의 주가에 놀라는 것은 이번이 처음이 아니다. 5 월 1 일, 머스크 (WHO) 는 같은 플랫폼에서 "테슬라 주가가 너무 높다" 고 솔직하게 썼다. 당시 테슬라는 주당 약 800 달러, 시가는 약 6543.8+0500 억 달러였다.
하지만 테슬라의 일부 투자자들은 그렇게 생각하지 않았습니다. 이 회사의 확고한 다두에 따르면 테슬라의 주가와 시가는 여전히 상승할 여지가 많은데, 가장 큰 입은 억만장자 론 발렌 (Ron) 인가? 남작). 테슬라 주가가 65,438 달러+0,000 원으로 올랐을 때, 그는 인터뷰에서 자신이 보유하고 있는 테슬라 주식에 대해 낙관적이라고 주장했고, 향후 10 년 동안 65,438+00 배의 상승 공간이 있을 것으로 예상된다.
테슬라의 발흥을 지탱하는 것은 무엇인가?
테슬라는 왜 정상에 올랐을까요?
테슬라는 상장된 지 10 년이 되었지만 주가 급등은 작년에야 시작되었다.
테슬라 상장 이후 주가 실적을 살펴보면 대략 4 단계로 나눌 수 있다. 하나는 20 10 (출시) 에서 20 13 년 4 월, 다른 하나는 20 13 년 5 월 ~ 20/
1 단계 전체가' 하강' 으로 나타났다. 테슬라는 미국 자본시장에서 오랫동안 보지 못했던 자동차 주식으로 상장 당일 자본의 열렬한 환영을 받았지만 곧 다시 원형으로 돌아갔다. 20 12 년 6 월, 테슬라는 최초의 대량 생산 모델인 모델을 배달했습니까? S, 하지만 한편으로는, 모델? S 는 비교적 작다. 한편 월스트리트는 테슬라가 양산 자금을 완성하지 못했을 수도 있다는 의문을 제기했기 때문에 테슬라는 여전히 위기에 처해 있다.
당시 머스크 (WHO) 는 어쩔 수 없이 재융자를 시작하면서 은행에 대출을 하면서 구글과의 인수 협상을 시작했다. 구글의 인수가 성사되지 않았는데도 테슬라는 의외로 20 13 의 전환점인 차종을 맞이했습니까? S 가 갑자기 판매되자 테슬라는 20 13 년 1 분기에 1 분기 흑자를 기록했다.
첫 번째 영리분기 재무보가 발표됨에 따라 테슬라는 주가가 크게 오른 2 단계에 들어갔다. 20 13 년 9 월 테슬라 주가는 4 월 말 5 1 달러에서 1 15 달러로 두 배로 올랐다. 이후 20 16 연말까지 3 년여 동안 테슬라는 다공게임, 진동 상승 상태에 있었고 주가는 한때 280 달러의 고점으로 올랐다.
이 기간 동안 테슬라의 업무가 속속 시행되면서 이 신차 회사에 대한 투자자들의 신뢰가 높아졌다. 20 14 년, 테슬라는 네바다에 Gigafactory (슈퍼배터리 공장) 를 설립하여 배터리 생산량을 늘리고 배터리 비용을 절감한다고 발표했다. 20 15 년 테슬라가 제 2 차 양산형 모델인 모델 발표? X; 2065 438+2006 년 3 월 테슬라가 보급형 차종을 발표했습니까? 3 ...
모델? 3 발표와 상장은 테슬라 주가의 상승을 촉발시킬 것으로 예상된다. 데이터 표시, 모델? 3 2065 438+07 상반기 상장과 양산 당시 테슬라의 주가는 다시 두 배로 37 1 달러 높은 수준으로 올랐다. 그 단계에서 테슬라의 시가는 포드와 통용을 잇달아 넘어 미국 주식 시장에서 반짝이는 자동차 스타가 되었다.
그러나, 3 단계에서, 테슬라의 주가는 결코 순조롭지 않다. 회사의 업무로 볼 때, 모델? 3 의 양산 진도는 기대에 미치지 못했고, 재무제표는 안정적인 이윤을 달성하지 못했다. 테슬라는 더 광범위한 논란에 빠졌습니다. 외부 사건으로 볼 때, 2065438+2008 년 8 월, 머스크 (WHO) 는 주가압력이 너무 커서 개인 플랫폼에서 테슬라의 민영화를 의심했다. 이후 머스크 혐의로 회장직을 잃고 테슬라 주가는 불가피하게 부정적인 영향을 받았다.
전반적으로 실적이 좋지 않은 것은 그동안 테슬라 주가가 호전되었지만 변동이 있었던 이유다. 당시 테슬라는 시즌 신문을 발표할 때마다 자본시장이 주가를 눈에 띄게 조정했다. 그러나 20 19, 1 1 부터 테슬라가 다시 뒤집혔다. 그해 10 연말에 테슬라는 이윤이 예상보다 많은 3 분기 신문을 내놓았고, 이후 중국 시장에서의 배치와 성과로 테슬라는 1 차 강세 상승을 시작했다.
특히 2020 년, 모델에서? 생산능력 상승, 판매량 기대 초과, 상하이 공장 빠른 인도 이후 테슬라 주가는 20 19 말 300 여달러에서 올해 2 월 초 780 달러로 3 개월 정도 폭등했다. 이 기간 동안 테슬라의 시가는 대중을 쉽게 뛰어넘어 글로벌 자동차 업체 2 위로 뛰어올랐다.
19 년 2 월 테슬라 주가는 9 17 달러의 사상 최고치로 치솟았고, 이후 미국 주식시장의 하락에도 불구하고 테슬라 주가는 한 달 동안 하락했다. 3 월 18, 테슬라 주가는 36 1 달러로 돌아섰고, 2 월 중순 20 19 와 65438+ 수준이었다.
하지만 당시 테슬라는 이미 전환점 시대를 맞았다. 이후 주가는 65,438 달러+0,000% 를 돌파할 때까지 다시 상승로에 올랐다. 이번에는 테슬라 주가가 65,438+0.80% 올라 3 개월도 채 걸리지 않았다.
테슬라의 이번 상승은 최근 발표된 좋은 소식과 관련이 있다. 한편, 머스크 (WHO) 는 내부 메일에서 전염병이 이미 생산이 중단되었다고 밝혔다. 자동차 생산을 확대하기 위해서, "이제는 반 전기 트럭을 양산할 때가 되었다." 한편 중국 시장의 판매량은 또 돌파구를 마련했다. 테슬라는 5 월 중국에서의 판매량이 65,438+065,438+0095 대로 링비가 205% 증가한 것으로 집계됐다.
테슬라가 오를 수 있을까?
자본시장의 테슬라는 위험한 시기를 넘긴 듯' 일후 백응' 의 새로운 단계에 들어섰다. 최근 거래일 테슬라 주가가 콜백했지만, 많은 자금의 추앙에 영향을 미치지 않는 것 같다.
한동안 국내외 언론은 테슬라가 어떻게 오늘까지 왔는지, 그리고 얼마나 많은 상승 공간이 있는지 논의하고 있다. 자동차 판매의 성과와 기대성과는 물론 한 가지이지만, 테슬라가 자동차 제조 분야 밖의 일부 배치도 점차 분명해지고 있다는 점을 빼놓을 수 없다.
테슬라의 주가가 왜 현재의 최고점까지 올랐는지에 대해서는 아직 완전히 합의하지 못했지만, 그는 개인적으로 테슬라의' 백만 마일' 배터리와 중국 배터리 제조업체인 당대 암페어 테크놀로지 (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) 와의 협력을 믿고 있다고 말했다.
첫째, 테슬라는 양산과 배터리 제조업체와의 협력을 통해 배터리 비용을 크게 줄였습니다. 최근 인산철 리튬으로 만든 중국제 모델인 현대암페어 테크놀로지 (Co., Ltd.) 를 갖추고 있습니다. 3 곧 출시될 예정인데 인산 철리튬 배터리에는 코발트가 함유되어 있지 않아 배터리 비용을 대폭 절감할 수 있는 효과적인 방법이며, 배터리 비용 절감은 테슬라의 판매량을 더욱 높이는 데 도움이 됩니다.
둘째, 테슬라가 최근 발표한 특허 중 일부는' 백만 마일' 배터리가 가능하다는 것을 보여준다. 백만 마일 배터리는 테슬라가 올해 선보일 제품이다. 충전방전 6000 회 이상, 수명이 1 만 마일을 넘을 수 있다고 합니다. 이 배터리의 돌파구는 수명 (현재 테슬라 배터리의 수명은 약 20 만 마일) 뿐만 아니라 제품 용도에도 있다. 특정 상황에서는 테슬라 차량이 에너지 저장 장치가 되어 전기망에서 충전할 수 있을 뿐만 아니라 역전기를 공급할 수 있다. -응?
"처음부터 테슬라는 배터리 사용의 한계에 도전해 왔다." 이것은 테슬라 전통차 기업이 가질 수 없는 기술적 매력을 부여했다. 테슬라의 클러스터는 배터리 비용을 낮춤으로써 많은 신규 사업의 가입은 말할 것도 없이 광범위한 가능성을 볼 수 있습니다.
이들은 배터리 비용이 절감됨에 따라 테슬라가 호화 자동차 시장에 도전한 후에도 주류 자동차 시장을 계속 공격할 것이라고 밝혔다. 따라서 테슬라는 시가가 가장 높은 자동차 회사로서 미국 자본 시장의 에피소드일 가능성은 거의 없지만 곧 다시 발생할 수 있습니다.
테슬라를 오랫동안 지켜본 또 다른 독립 투자자 왕천이 자동차 판매량에 따른 구체적인 평가를 내렸다. 그는 20 15-20 16 년까지 4 개 공장이 연간 생산량 100 만대, 차당 총 마진율은/Kloc-0-6 년이라고 예측했다 좀 더 오래, 2030 년까지 생산능력이 10 만대를 넘어 그에 상응하는 가치는 2 조 달러에 달할 수 있다. 이 평가는 이미 테슬라 대주주 발렌에 가깝다. 발렌의 예측에 따르면 향후 10 년 동안 테슬라의 주가는 10 배, 테슬라의 시가는 약 1.99 조 달러로 증가할 것으로 전망된다.
도르테슬라를 보기로 결심한 투자자들의 눈에는 테슬라가 자동차 회사가 아니라 기술 회사였다. 배터리 기술 외에도 테슬라는 자동차 운영 체제, 자동 운전 소프트웨어, 가상 발전소, 고급 제조 기술 등을 장악하고 있다. 자동차 운영 체제와 autopilot 소프트웨어의 장점은 테슬라 제품에 뚜렷이 드러난다. 가상 발전소는 앞서 언급한 배터리 저장 장치이며, 제조 공정은 테슬라 반복의 공장 건설에 반영된다 ...
테슬라는 더 광범위한 지식이 되고 있는 기술 회사이다. 테슬라의 이번 상승은 미국 연방 준비 제도 이사회 양적완화 정책의 지속적인 기대에 기반을 두고 있으며, 미국주가 전반적으로 상승하고 있으며, 기술주가 특히 두드러져 보편적으로 꽃이 피었다는 점을 지적해야 한다. 구글, 마이크로소프트, 애플 등 테크놀로지사의 주가와 시가가 다시 최고치를 기록했다.
왕천은 한 번의 공유에서 테슬라의 발전이 주로 세 가지 관점에서 관찰된다고 지적했다. 하나는 자동운전 기술의 진보, 두 번째는 배터리 비용과 생산성의 진보, 세 번째는 차량 생산성의 발전이다. "이러한 지표들이 양호한 성장을 유지하는 한, 분기별 재무보는 기본적으로 중요하지 않다."
그렇다면 어떤 위험이 있을까요? 왕천은 테슬라 개인의 머스크 의존이라고 생각한다. "이 회사는 머스크 개인의 낙인이 깊다. 머스크 없이는 이렇게 미친 혁신 능력이 없다. "
그러나 판매자 분석가의 평가는 비교적 신중하다 (이전에는 지나치게 급진적이라고 불렸음에도 불구하고). 최근 모건스탠리와 골드만 삭스의 분석가들은 테슬라의 주식 등급을' 감량' 으로 낮췄다. 전자는 목표 가격을 680 달러에서 650 달러로 인하했고, 후자는 목표 가격을 950 달러로 유지했지만, 분명히 테슬라의 주가는 현재 이 수준을 넘어섰다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.