ESP 시스템에는 ABS (안티 록 브레이크 시스템) 와 ASR (안티 슬립 시스템) 이 포함되어 있으며, 이 두 시스템의 기능 확장입니다. 그래서 ESP 는 현재 자동차 미끄럼 방지 장치의 가장 선진적인 형태라고 할 수 있다. ESP 는 과도한 스티어링 또는 불충분 한 스티어링 등에 특히 민감합니다. 예를 들어, 자동차가 좌회전하고 과도하게 방향을 돌리면 (너무 빨리 방향을 돌리면) 오른쪽으로 꼬리를 흔든다. 센서가 슬라이딩을 감지하면 오른쪽 앞바퀴를 빠르게 제동하여 부착력을 회복하고 반대 토크를 발생시켜 자동차가 원래 차선에 유지되도록 합니다. 물론 모든 일에는 한계가 있다. 운전자가 맹목적으로 너무 빨리 운전하면 기존 안전장치를 유지하기가 어렵다. 。
사실 외국에서는 각국이 중국에서 판매하는 승용차에 일본산 비행도, 대중산 산타나, 현대산 일란트와 같은 ESP 시스템이 기본적으로 갖추어져 있다. 외국인이 직접 만든 차는 안전에 신경을 많이 썼고, 많은 나라에서는 ESP 를 업계 표준으로 삼고 있다. 즉 ESP 시스템이 없는 차는 상장을 허용하지 않는다.
그러나, 이 외국인들이 우리에게 그들의 생산 기술을 양도했을 때, 그들은 그들의 산업 기준을 가져오지 않았다. 또 국내 경제가 낙후돼 현재 업계 표준은 아직 외국 수준에 도달하지 못하고 있다. 대량의 자본차에 ESP 시스템이 없게 되었다. 이런 상황은 중국인의 생명이 중요하지 않다는 신호를 준다. 중국인은 체면이 있어야 한다. 차만 있으면 자본차가 좋다. 또한 각 합자차의 가격에는 약 30% 의 기술 양도비와 상표 사용료가 포함되어 있다. 예를 들어 일본에서 구입한 인민폐 5 만여 위안 (정품 비행도), 국내에서 산 거의 1 10000 인민폐 (합자 비행도) 가 있습니다. 65,438+065,438+00,000 위안 중 3 만여 위안은 광저우 혼다가 일본 혼다에게 넘겨주고 중국인이 지불해야 한다. 슬프게도, 요즘 많은 사람들이 자본차를 좋아해서 체면이 있다고 생각한다. 한 일본인이 말했다: 중국인들은 자신의 차를 사지 않지만, 체면이 있고, 믿을 수 없다. 경멸의 뜻이 언표에 넘쳤다.