민간항공산업의 주력으로서 항공사는 시대의 흐름에 발맞추고 인터넷과 정보가 제공하는 좋은 기회를 포착하여 변화해야 한다는 중요한 임무를 가지고 있습니다. 이는 우리가 민간항공강국을 실현할 수 있는 기회이기도 하다.

1. 제품 혁신을 위해 인터넷과 인텔리전스를 최대한 활용하십시오.

모든 기업의 변화는 제품 변화를 통해 달성됩니다. 항공사의 제품은 승객과 화물 측면 모두에서 표현됩니다. 여객 운송 측면에서 항공사는 항상 관광 산업 체인의 중요한 기둥이었습니다. 과거에는 통신 방식 등 다양한 이유로 항공사가 전체 관광 산업 체인에서 지점 간 운송만 담당했습니다. 하지만 지금은 상황이 다릅니다. 인터넷이 등장하면서 상호 연결은 시간과 공간의 경계를 바꾸었습니다. 기업이나 개인은 인터넷을 통해 서로 연결할 수 있습니다. 따라서 항공사는 인터넷의 특성을 활용하고 상호 연결 및 지능형 기술을 최대한 활용하며 전체 관광 산업 체인의 관점에서 제품을 재배치해야 합니다. ① 인터넷과 인텔리전스를 활용하여 기존의 단일 상품 구조를 바꾸고, 상품의 위치를 ​​변경하고, 여행자의 음식, 숙박, 교통까지 상품을 확장하여 원스톱 서비스를 제공할 수 있습니다. 당신은 수도꼭지의 관광 산업 체인의 일원입니다. ② 인터넷+APP를 최대한 활용하여 판매채널을 혁신합니다. 한편으로는 적시에 자신의 상품을 추천할 수 있고, 다른 한편으로는 고객을 자신의 자원으로 만들 수 있습니다. ③ 인터넷과 지능형 수단을 최대한 활용하여 승객을 위한 진정한 맞춤형 서비스를 구현하여 오늘의 승객에게 좋은 서비스를 제공하고 내일의 시장을 창출합니다. 또한 화물 측면에서도 인터넷과 지능을 최대한 활용하여 제품을 전환할 수 있습니다. 즉 순수 화물에서 실제 물류로 전환할 수 있습니다.

2. 항공사는 기업의 전략적 변혁을 수행하기 위해 인터넷과 인텔리전스를 최대한 활용해야 합니다.

빅데이터와 인터넷의 출현으로 업계의 경계가 모호해졌고, 업계의 상호 침투 또는 변화는 기업 개발의 ​​정상화되었습니다. 인터넷과 지능의 출현으로 업계의 장벽이 완전히 바뀌면서 이전에는 불가능하다고 생각했던 일들이 오늘날 현실이 되었습니다. 예를 들어, 이전에는 누구도 감히 은행에 도전하지 않았습니다. 오늘날 Jack Ma는 은행의 일부 기능을 대체했습니다. Alipay와 더 새롭고 더 편리하고 빠른 WeChat 결제 등을 통해 이러한 놀라운 변화는 우리에게 새로운 것이 끊임없이 등장하고 사회가 분열되고 있다는 생각을 갖게 했습니다. 이러한 문제에 직면한 항공사 고위 관리자는 인터넷 사고를 갖고, 국가 경제 발전 수준에 서고, 자신의 장점이나 자원을 최대한 활용하고, 인터넷 인텔리전스를 활용하여 기업을 전략적으로 변화시켜야 합니다. 중국동방항공은 처음으로 항공기 WIFI를 과감하게 활용하여 다양한 온라인 및 오프라인 상품과 서비스 자원을 통합하고, 항공권을 넘어 여행 산업 체인의 확장된 가치를 탐구하고, 상품을 개발하는 데 모범을 보였습니다. 숙박, 교통, 여행, 쇼핑, 엔터테인먼트, 비즈니스, 학교, 의료, 보험 등 다양한 여행 요구에 맞는 통합 상품입니다. 이는 기존 항공사의 이미지를 완전히 바꾸어 놓았습니다. 중국동방항공의 이러한 변화는 인터넷을 새로운 발전 엔진으로 활용하여 다음 발전 방향을 제시합니다.

2. 민간항공공항은 사업전략 변화를 위해 인터넷과 정보를 최대한 활용해야 한다

객관적으로 말하면 현재 공항 운영 상황은 70% 이상 만족스럽지 않다. 200개 이상의 공항이 손실을 입고 있습니다. 민간항공국이 발표한 "2016년 소형 민간항공 공항 보조금 예산 계획에 관한 공고"에 따르면 2016년에 152개 소형 민간공항이 보조금을 받게 되며 총 금액은 13억 2,770만 위안에 이릅니다. 막대한 보조금에 관해서는 이것이 결코 장기적인 해결책이 아니며, 공항의 생존과 자체 발전에 도움이 되지 않는다는 점을 분명히 깨달아야 합니다. 따라서 공항은 어느 정도 인터넷과 인텔리전스를 활용하여 비즈니스 전략을 혁신해야 합니다.

1. 공항은 인터넷과 지능을 최대한 활용하여 항만경제로 전환해야 한다

공항의 인터넷과 지능의 활용에는 실로 무한한 상상의 여지가 있다. 변신하지만 상상은 꽉 차있습니다. 공항이 실질적인 변화를 이루는 것은 여전히 ​​매우 어렵습니다. 우선, 개념 측면에서 많은 관리자의 개념과 사회 발전 속도가 훨씬 뒤처져 있습니다. 이를 보장하는 것은 잘못된 것이 아니지만 오늘날 공항의 생태 환경은 혁명적인 변화를 겪었고 이로 인해 공항 관리자는 개념을 바꾸고 과감한 혁신을 해야 합니다.

둘째, 공항과 사회 경제적 발전의 속도 측면에서 두 번째 변화, 즉 공항의 단일 기능에서 공항으로, 그리고 공항에서 항만 경제로의 전환이 필요합니다. 솔직히 말해서 이 변화는 쉽다고 말하지만 여전히 달성하기가 매우 어렵습니다. 하지만 쉬운 것부터 시작해 어려운 것부터 점차적으로 달성할 수 있습니다.

첫째, 인터넷과 지능을 최대한 활용해 스마트공항으로 변신한다.

공항의 변화를 위해서는 먼저 공항 자체의 관리, 즉 인터넷과 인텔리전스를 최대한 활용하여 승객에게 모든 측면의 편의성과 편안함을 제공하는 것부터 시작합니다. 예를 들어, 각 공항은 이제 자체 공용 계정을 사용하여 승객에게 다양한 서비스 정보를 제공하고 온라인 체크인, 셀프 서비스 체크인, 셀프 출발 탑승, 셀프 서비스 수하물 체크인 등을 제공하고 있습니다. 이러한 측면의 개선으로 인해 공항은 지능적인 모습으로 승객 앞에 제시되어 승객에게 편리할 뿐만 아니라 우리에게도 편리합니다. 예를 들어, 인촨공항의 새로운 T3 터미널은 다양한 시스템 기능 측면에서 전국 최고의 공항 중 하나입니다. 터미널에는 새로운 셀프 서비스 수하물 체크인 시스템이 탑재되어 있습니다. 완전 셀프 서비스 수하물 체크인. 수동/셀프 서비스 모드 간을 자유롭게 전환하세요. 보안검색 측면에서는 검증시스템에 안면인식 시스템을 탑재해 승객 인식률이 99% 이상이다. 듀얼뷰 엑스레이 장비를 완비한 국내 최초의 공항이다. 하단에서 2면에서 볼 수 있는 시야각은 2개의 이미지를 방출하여 밀수품을 판별하고 식별하여 승객의 안전한 여행을 보장합니다. 사각지대 없이 감시 및 지휘가 가능한 에이프런 파노라마 모니터링 시스템도 업데이트됐다. 이러한 지능형 애플리케이션은 공항 운영을 스마트 공항으로 전환하기 위한 확실한 발걸음을 내디뎠습니다.

둘째, 인터넷과 지능을 최대한 활용해 항만경제로 전환한다.

이러한 변화는 공항의 일방적인 노력으로는 이루어질 수 없기 때문에 상대적으로 어려운 일이다. 지자체가 공항을 지역경제 활성화라는 관점에서 바라보고, 국민의 동원이 필요하기 때문이다. 이는 모든 종류의 자원을 통해서만 달성될 수 있습니다. 다행스럽게도 현재 대부분의 지자체가 공항 발전에 매우 유익한 공항 건설에 관심을 갖고 있다. 문제의 핵심은 공항을 항만 경제로 어떻게 구현하느냐 하는 점이다. 공항과 정부* **공동의 노력을 통해서만 가능합니다. 그러나 인터넷과 지능의 물결은 막을 수 없고 결국 공항은 항만경제로 나아가게 된다. 이것이 공항이 발전할 수 있는 유일한 길이다.

2. 인터넷과 정보를 최대한 활용하여 운영 혁신과 혁신을 수행합니다.

공항은 주로 항공 수익과 비항공 수익이라는 두 가지 측면에서 운영됩니다. 불행하게도 대부분의 민간항공 공항은 적자를 내고 운영되고 있으며, 일부 공항은 주로 항공 수익에 집중하고 비항공 수익을 무시합니다. 이렇게 헤매는 일은 어느 정도 '황금밥그릇'을 손에 들고 밥을 구걸하는 일이라는 것을 모르시나요? 승객들이 공항에서 보내는 '조각난 시간'은 사실 공항의 가장 큰 자원이자 부입니다. 관련 쇼핑몰 통계에 따르면, 고객이 쇼핑몰에 30분 이상 머물면 해당 쇼핑몰에서 쇼핑할 가능성이 높습니다. 이 시간을 지표로 삼는다면 승객이 터미널에 머무는 시간은 이 시간보다 훨씬 길어질 것이다. 공항 입장에서는 승객이 머무는 시간이 공항의 자산이다. 불행하게도 일부 공항은 눈을 감거나 지나치게 준비가 되어 있어 부를 낭비하는 데 무력합니다. 그러나 일부 외국 공항에서는 비항공 수익을 매우 중요하게 생각합니다. 관련 통계에 따르면 싱가포르 창이 공항의 승객 1인당 평균 부담액은 117위안이며, 중국 내 주요 공항 중 상하이 공항의 경우 약 51위안으로 가장 높은 편이며, 심천 공항은 약 29위안에 달하는 비참한 상황이다. 다른 공항의 경우 자명합니다. 일부 공항에서는 여행자가 돈을 쓰지도 않습니다! 승객의 '분리된 시간'을 이해하려면 공항 자원의 수준을 높여야 합니다. 공항 자체의 장점을 최대한 활용하고 ''를 활용하기 위해 가능한 모든 노력을 기울여야 합니다. 승객의 '조각난 시간'을 자신의 부로 바꾸는 것입니다. 예를 들어, 미국 미니애폴리스-세인트폴 공항은 백화점, 수족관, 공룡박물관 등 놀이시설이 줄지어 들어서면서 북미 최대 규모의 쇼핑센터로 발전했다. 일요일에는 여가를 즐기거나 쇼핑을 하러 가세요. 중국과 외국 공항 사이에 이렇게 큰 차이가 나는 주요 이유는 공항 관리자가 비항공 수익 창출에 대한 아이디어나 개념이 부족하고 이 분야에 대한 관리 능력도 부족하기 때문입니다. 그러나 현재의 공항 상황에는 어려움과 희망이 공존하고 있으며, 이는 단점이기도 하고 미래에 대한 희망이기도 합니다.

공항은 인터넷과 인텔리전스를 최대한 활용하여 국경 간 전자 상거래, 비용 효율적인 전문 브랜드, 쇼핑몰, 레저 센터 등을 만들어 승객 소비를 유도하고 비항공 수익을 늘리는 등 비항공 수익을 늘려야 합니다. 승객 소비를 통해 수익을 창출하고 생존과 발전을 위한 좋은 기반을 구축합니다.

요컨대, 항공사든 공항이든 민간 항공 강국이라는 중요한 임무를 맡든, 우리는 국가 발전의 큰 기회와 인터넷의 지능화가 제공하는 기회를 붙잡고 팔을 걷어붙이고 빠른 시일 내에 강력한 민간 항공 전력을 달성하기 위해 함께 노력하십시오.