물론 초기 기술 구상 방안은 구조적으로 가장 합리적이지 않아 성공하지 못했다. 이 기간은 오랫동안 계속되었다. 구상에서 더 좋은 돌파구가 없기 때문에, 나도 고민하고, 이렇게 포기하고 싶지 않다. 국내외 엔진에 관한 기술 자료를 많이 수집했는데, 외국에는 실질적인 기술 돌파구가 없다. 나는 엔진 효율을 높이기 위해 혁신을 계속해야 한다고 생각한다. 이때 내 자신의 생각은 매우 분명하다. 엔진 여열을 최대한 회수하고 구조적으로 합리적인 기술 방안을 구상하면 새로운 고효율 엔진을 발명할 수 있다.
1999 가 끝날 무렵, 나는 마침내 재생열을 더 잘 재생하는 방법에 대해 독특한 생각을 갖게 되었다. 중요한 장소의 돌파구 때문에, 나는 2000 년부터 서로 다른 구조 유형의 엔진을 개선하기 위해 노력해 왔다. 이제 내연, 외부 연소, 피스톤, 터빈 등 네 가지 유형의 동력 장치에 대한 혁신적인 설계를 완료했습니다. 에너지 절약 발전소에 적합한 중냉 등압 흡열식 공기 터빈, 대형 비행기에 적합한 신형 연비 가스 터빈, 자동차용 밸브리스 실린더 회전 중냉열식 내연 기관이 있습니다.
기자: 당신의 경력을 보면, 당신은 엔진 전공을 배운 적도 없고, 이 방면에서 일한 적도 없지만, 다양한 구조의 에너지 절약 엔진을 혁신한 것은 사람들의 일반적인 상상력에 맞지 않습니다.
한: 사실, 인간의 많은 기술은 본질적으로 그것을 이해하고 그 원리와 구조를 알아내는 데 많은 시간이 걸리지 않습니다. 예를 들어, 현재 발전소에서 일반적으로 사용되는 것은 피스톤 내연 기관, 가스 터빈, 석탄 증기 동력 시스템뿐입니다. 이러한 기술을 이해하는 데는 몇 달밖에 걸리지 않습니다. 물론, 만약 당신이 이 직업에 종사하고 싶다면, 그렇게 간단하지 않을 것입니다. 너는 관련 대학에 합격해야 한다, 너는 이 분야의 기업에 채용되어야 한다. 만약 기업이 R&D 를 중시하지 않는다면, 너는 여전히 기술 혁신을 할 조건이 없다.
만약 우리가 일반적인 마음가짐에서 엔진 기술을 이해한다면, 우리는 이 기술이 이미 매우 완벽하다고 느낄 것이다. 이 전문 기술자는 이미 자신있게 엔진을 설계할 수 있게 되었다. 그러나 기존 엔진 기술을 좀 더 까다롭게 보면 연료 소비가 여전히 크고 효율 지표도 좋지 않다. 실린더 발열과 배기 손실의 열량은 50 ~ 60% 에 달한다. 물론, 엔진의 효율성을 높이기 위해 많은 과학기술자들이 엄청난 노력을 기울였지만, 반드시 엔진의 전문 기술자가 전통을 돌파하고 위대한 혁신을 이룰 수 있는 것은 아니다. 하지만 현대 기술은 점점 더 복잡해지고 있으며, 많은 기술들이 세밀한 구분을 거쳤다. 좀 더 구체적인 기술 개선은 전문가만 할 수 있고 외부인은 구체적으로 개입하기 어렵다. 사회 발전과 과학 기술 진보는 많은 새로운 문제와 다양한 기술 요구 사항을 발생시켜 발명 창조를 위한 새로운 시장을 제공한다. 만약 당신이 어떤 기술에 관심이 있다면, 당신은 그것의 잠재적 단점을 발견할 수 있고, 동시에 당신은 감히 창조적으로 생각하고, 전문가의 권위의 전통적 관점에 영향을 받지 않고, 아마도 당신은 기존 기술의 결점을 극복할 수 있는 더 좋은 방법을 찾을 수 있을 것입니다.
기자: 당신의 기술은 아직 특허 상태에 있으며, 일부 신문과 잡지들도 자금 문제 해결을 호소하고 있습니다.
네가 자금을 찾는 과정에서 겪었던 어려움에 대해 이야기해라.
한: 먼저 특허를 봅시다. 지금은 여러 가지 이유로 자금을 찾는 과정에서 큰 어려움을 겪었고, 지금까지 자금 문제를 해결하지 못했다. 특허 기술, 특히 기계 분야의 특허는 세심한 추리와 분석을 거쳐 창의력, 실용성, 기술적 가치를 정확하게 평가할 수 있다. 예를 들어, 많은 기술 혁신 기금은 기업의 혁신 행위만 지원하고 있으며, 많은 기술은 시험을 마치고 생산 라인에 올라야만 지원될 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 이런 식으로, 과학 기술 혁신에 대한 보조금은 혁신의 출발점에서 벗어났다. 많은 사이언스 파크는 개인을 지원하기 위한 자금을 가지고 있지만, 당신은 무엇을 할 것입니까? 우월한가? 해귀화.
개인 발명가로서 외국 특허 신청에 시간 제한이 있어 시간 제한이 지나면 특허로 외국 시장을 점령할 자격을 잃게 된다. 나의 에너지 절약 발전소 특허 기술은 해외에서 약 100 억 달러의 특허 수입을 얻을 것으로 예상되지만, 지금은 수십만 달러의 선행 경비도 찾지 못하고 국가 과학기술부에 신청할 자격이 없다. 투자회사는 네가 제품을 잘 만든 후의 어느 단계에서만 투자할 뿐, 너는 빌릴 수 없다.
기자: 에너지 절약 발전소의 기술 혁신, 에너지 절약 효과 및 기존 기술에 미치는 영향에 대해 말씀해 주시겠습니까?
한: 제가 발명한 내연과 외연동력 장치는 모두 배기장치로 구성된 등압회열 또는 등압흡열 시스템을 포함하고 있습니다. 내연 기관의 중냉 등압 열 순환은 기본적으로 배기 가스의 열을 흡수하여 다음 사이클에서 동력 출력으로 변환할 수 있습니다. 또한 실린더에 단열 기술을 적용함으로써 엔진의 발열과 배기 손실을 크게 줄일 수 있으며, 효율은 65 ~ 70% 에 달하며, 사람들이 원하는 연료 배터리 시스템을 능가하여 가장 효율이 높은 자동차 엔진이 될 수 있다. 자동차 연료 전지에서는 약 50% 의 열 반응 손실이 발생하므로 고가의 자동차 연료 전지 기술을 개발할 필요가 없습니다. 내연 중냉등압열식 가스 터빈의 경우 효율성이 크게 향상되어 기존 대형 항공기의 터보 팬 동력 장치를 대체할 수 있어 향후 대형 항공기 개발을 위한 세계 최초의 고효율 에너지 절약 동력 장치를 제공할 수 있습니다.
외연식 중냉등압흡열형 공기통에서는 보일러에서 발생하는 열이 기본적으로 중냉등압흡열순환에 흡수될 수 있고, 가스터빈에서 배출되는 고온공기는 보일러로 직접 돌아가 연소에 참여할 수 있어 가스터빈의 여열을 직접 회수할 수 있고, 전체 순환의 열 손실은 작고, 효율은 70% 에 이를 수 있다. 그것은 발전소로 사용될 때 대량의 석탄 자원을 절약하고 이산화탄소 가스 배출을 크게 줄일 수 있다. 1.999 전 세계 1.3 1 억 킬로와트의 오래된 석탄 발전소를 개조하면 전 세계적으로 매년 1.0 억-/KLOC 를 절약할 수 있습니다
또 한 가지 더, 이런 신형 공기 터빈을 동력장치로 채택했기 때문에 발전효율과 동력장치 용량의 상관관계가 크지 않기 때문에, 현재 정지되고 있는 작은 화력은 불지 않고, 먼저 운행을 중단할 수 있고, 나중에 신형 고효율 중냉압흡열공기로 개조하여 다시 사용할 수 있다.