변속기는 매우 중요합니다. 특히 자동기어는 우리 자율차업체들이 이런 방면의 짧은 판을 가지고 있기 때문입니다. 일부 자율차업체들은 스스로 At 와 CVT 를 만들었지만, 국제 주류 자동변속기 (예: ZF, 애신) 에 비해 많은 차이가 있다. 따라서 신뢰할 수 있는 자동변속기 (성능과 내구성 모두 만족) 를 꺼내려면 메인스트림 자동변속기 회사와 협력해야 합니다!
오토매틱에 관한 몇 가지 난점은 최근 몇 년 동안 오토매틱 자동차의 보급도가 점점 높아지고 있으며, 더 이상 과거의 수동 차단의 구도가 아니다. 그래서 많은 자율차업체들은 과거에 변속기에 대해 걱정하지 않았다. 수동 기어를 만드는 것은 어렵지 않았기 때문이다. 하지만 지금은 자동차가 이미 큰 시장이 되었기 때문에, 그들은 시장 구도의 변화에 대처하기 위해 자동기어를 내놓고, 자동기어를 바꾸라고 요구하고, 다음과 같은 속성을 갖추어야 한다. 。 。 1.R&D 임계값을 줄여야 합니다. 2. 연구 개발 주기를 단축해야 합니다. 외국 호스트 공장의 지원을보다 쉽게 얻을 수 있습니다. 비용은 상대적으로 통제 가능합니다. 오늘날의 연료 경제에 부합합니다.
위의 다섯 가지를 종합해 볼 때, 답은 powershift 의 한 가지 옵션밖에 없다. Powershift 는 완벽을 달성하기 어렵지만 R&D 문턱이 낮고 정확도에 대한 요구 사항이 At 와 CVT 만큼 높지 않습니다. 수동 기어를 만들 수 있는 기업이라면 이중 클러치 기계 부분을 만드는 것은 문제가 되지 않는다. 테마가 완성되면 Getrag, Bosch 등을 통해 듀얼 클러치 모듈, 변속 모듈, TCU 모듈을 구입하면 At, CVT 를 개발하는 것보다 훨씬 쉽습니다. 적어도 우리는 기계 부분을 쉽게 완성할 수 있다.
R&d 주기가 비교적 짧다. 0 부터 At 변속기를 만드는 데는 약 10 년 이상 걸리며, R&D 후 매칭 문제는 여전히 오랜 시간이 걸리는 과정입니다. 이렇게 네가 20 년 동안 들어가면 소비자는 기다릴 수 있지만, 호스트 공장은 기다릴 수 없다. 결국, 이것은 매우 많은 돈을 소비하는 과정이며, 어떤 OEM 제조사도 혼자 놀기를 원하지 않을 것이다. 하지만 이합을 할 때는 따로 부뚜막을 세울 필요가 없다. 개발주기는 보통 5 년 정도이기 때문에 이합은 자주차 기업에 의해 인정받기 쉽다!
At, CVT 및 기타 변속기는 너무 많은 특허 보호를 수반하지만 이중 클러치는 그렇게 지루하지 않습니다. 이중 클러치 특허 기술을 장악하는 사람들에게는 더 많은 자동차 기업을 도입해야 밝은 미래를 가질 수 있기 때문에 이중 클러치의 많은 기술에는 복잡한 특허 제한이 없습니다. 이중 클러치를 하는 대기업들도 우리 자율차 업체와 협력해 이중 클러치를 만들 수 있도록 도와주고 있습니다. 이런 태도는 그 큰 At 회사들보다 훨씬 열정적이다. 8, 9 년 전 시대를 다시 돌아보면 완전 자동변속기 공급업체를 찾기가 어렵다. 그때 우리 자신의 차 점유율은 정말 너무 낮았고, 구매량이 낮았고, 대기업도 이런 주문을 하찮게 여겼습니다! 그래서 At 길은 통하지 않습니다. 그럼 DCT 죠. 사실 이해하기 어렵지 않아요. 발전하려면 다른 길을 찾아야 해요!
너는 이것을 쓸 때 이해해야 한다. 자율차업체들이 파워쉬프트를 좋아하는 건가요? 사실, 몇 8 ~ 9 년은 돌아갈 방법이 없습니다. 당시 자주차 업체 판매량이 막 눈에 띄자 시장은 신속하게 오토매틱 기어로 전환했다. 당시 대부분의 자율차업체들은 어색한 처지에 있었고, At 와 CVT 를 개발하기에는 너무 늦었기 때문에 (그래서 소수의 회사만 CVT 와 at 변속기를 건드렸기 때문에) 이합에 영합할 수 없었다. 이것은 좋든 싫든 문제가 아니라, 어떻게 살아남느냐의 문제이기 때문에, 현재 우리 중 많은 자율차업체들은 이중 클러치 기계를 갖추고 있다!