운동이 있는 1984? 고전적인 quattro 는 영감입니다, 아우디 RS? 5 여전히 우아한 차체 곡선을 유지하고 있으며, 육각형 일체형 싱글 그릴 앞얼굴은 RS 만의 입체벌집 디자인을 채택하여 넓고 평평하며 차량의 시각적 중심을 낮춘다. 그릴과 엔진 덮개 사이에는 새로 설계된 평평한 통풍구, 클래식 아우디 Sport 1984 가 숨겨져 있나요? Quattro 가 멀리서 메아리치다. 하단 측면 그릴과 두 개의 스포일러 가장자리가 고속 주행 시 공기 흐름을 더욱 최적화합니다. RS? 매트릭스 LOGO 헤드 라이트와 동적 스티어링 램프가 표준으로 제공되며 주간 주행 램프는 RS 브랜드의 다이아몬드 로고와 잘 어울리는 새로운 다이아몬드 디자인을 사용합니다. 차체가 잠금 해제되고 잠겨 있을 때 독특한 RS 방식으로 표시됩니다.
업그레이드 아우디 RS? 5? Coupé 와 아우디 RS? 5? Sportback 은 coupe 의 자세와 동적인 차체 쉐이프를 이어갔고, 물결 모양의 어깨선은 차체 양쪽의 매끄러운 윤곽을 부여했다. 양쪽 바퀴아치는 15mm 를 넓혀 아우디 quattro 랠리 경주에 경의를 표합니다. LED 미등은 RS 브랜드의 다이아몬드 디자인에 해당합니다. RS 전용 범퍼와 스포일러가 꼬리를 관통하여 시각 효과가 낮은 운동 스타일을 연출합니다. RS 거 대 한 타원형 배기 꼬리는 크롬 도금, 블랙 RS 스타일 스포츠 배기 시스템 (옵션) 입니다.
새 RS? 5. 유광 블루, 탱고 레드 두 가지 RS 전용 배색, 다양한 20 인치 전용 허브 쉐이프, 블랙 하이라이트 외관, 고급 탄소 섬유 외관 등 다양한 개성 패키지 중에서 선택할 수 있어 차체 스타일링을 더욱 독특하고 독특하게 만들 수 있습니다.
RS? 2.9T 는 5 에서 가지고 다니나요? V6 이중 터보 부스터 엔진, 최대 출력 전력이 33 1kW 로 업그레이드, 최대 출력 토크 600N·m ... 두 개의 새로운 아우디 RS? 5 가지 차종은 모두 3.9s 내에서 정지 가속도에서 100km/h 로 가속화할 수 있으며, 아우디는 고객의 요구에 따라 RS 에 전속 스피드 패키지를 제공할 수 있으며, 최고 시속이 250km/h 에서 280 km/h 로 상승한다.
2.9T 엔진은 이중 터보 부스터 엔진을 사용하여 오토 사이클과 밀러 사이클 사이를 전환할 수 있습니다. 2 단 아우디 밸브 리프트 시스템 (AVS) 과 함께 동등한 연료 소비로 더 강한 엔진 동력 출력을 얻을 수 있어 에너지 효율이 크게 향상됩니다. 엔진의 또 다른 에너지 절약 무기는 열 관리 시스템이다. 크랭크 케이스와 실린더 헤드는 별도의 냉각제 튜브를 사용하여 제어 장치가 서로 간섭하지 않도록 합니다. 특히 운동 모드에서 주행할 때 배기 온도를 낮추고 기름 소비를 줄일 수 있다.
뉴 아우디 RS? 5 8 단 Tiptronic 변속기 via 아우디 장착? 체육부는 체육 공연을 재조정하고 강화하였다. 모든 아우디 RS 차종과 마찬가지로 업그레이드 아우디 RS? 5? Coupé 와 아우디 RS? 5? Sportback 에는 quattro 전 시간 쿼드 드라이브 시스템이 표준으로 제공됩니다. 일상적인 운전에서 차량의 토크 분배는 40: 60 의 전후 분배율로 후드라이브의 특징을 더 선호한다. 한 차축이 미끄러지면 대부분의 토크가 다른 차축으로 빠르게 이동하며 최대 전후 전력 분배는 70: 30 부터 15: 85 까지입니다. 운동 차속기 옵션을 선택한 후의 동력 분배는 뒷바퀴 사이의 토크를 능동적으로 무급 분배할 수 있다.
완벽한 최적화, 최상의 제어 능력
뉴 아우디 RS? 5 표준 RS 스포티한 매달림. 전방 및 후방 5 링크 서스펜션의 설계는 주행 중 충격을 최소화할 수 있으며, 전방 및 후방 서스펜션에 널리 사용되는 경량 알루미늄 합금 소재도 운전 조작의 민첩성을 높이고 승차감을 보장하는 데 도움이 됩니다. 두 모델 모두 1598mm, 후면 회전 거리는 모두 1588 mm 이며 넓은 회전 거리는 차량에 더 나은 안정성을 제공하도록 설계되었습니다.
DRC 동적 운전 제어 시스템은 RS 서스펜션의 선택적 구성으로 아우디 RS 를 만들 수 있습니까? 5. 조작이 더 민감하고 반응이 더 빠릅니다. 또한, 아우디를 통한 RS 모션 서스펜션 시스템? Sport 운동 부문은 두 개의 충격 흡수 장치 중앙 제어 밸브를 추가하고, 각 충격 흡수 장치에는 두 개의 별도의 오일 레일이 있으며, 중앙 제어 밸브에 연결하여 충격 흡수 장치의 댐핑을 동적으로 조정할 수 있으며, 차량 양쪽의 충격 흡수 장치의 작동 자세가 더욱 균형을 이루도록 합니다. 차체의 피치 및 롤 운동을 크게 상쇄하여 차량을 더욱 제한하고 조작이 더욱 안정적이다. 아우디의 운전 선택 모드는 커브길을 통과할 때 RS 차종의 정확한 회전을 보장하는 3 단 댐퍼 댐핑 설정을 구현합니다.
아우디 운전 모드 선택 시스템의 도움을 받아 사용자는 편안함, 자동, 동적, 개인화 및 새로 추가된 RS 1 및 RS2 를 포함한 다양한 운전 모드 사이를 자유롭게 전환할 수 있습니다. 다양한 운전 모드 선택은 엔진, 변속기, 운동 차동기, 동적 스티어링 시스템, DRC 동적 운전 제어 시스템 및 운동 배기 등 주요 기술 부품의 설정에 영향을 줍니다. RS 스포츠 스티어링 휠이 업그레이드되어 더 큰 알루미늄 변속 다이얼과 새로운 "? RS? 모드 단추. 운전자가 사전 설정 버튼을 활성화할 수 있습니까? "? RS 1 "및"? RS2 "는 두 가지 운전 모드로 아우디 가상 조종석에서 RS 스타일의 전용 인터페이스를 동시에 시작합니다.
격렬한 운전의 경우 동적 스티어링 시스템은 전자안정제어 시스템 (ESC) 과 긴밀하게 협력한다. 동적 스티어링 시스템은 아우디 동적 운전 시스템의 속도와 선택한 패턴에 따라 회전 비율을 변경하며 최대 변화는 100% 에 달할 수 있습니다. 동적 주행 모드에서 차량은 도로 및 주행 동작에 대한 최상의 피드백을 얻기 위해 방향을 선형으로 조정할 수 있습니다. 필요한 경우 시스템은 역방향으로 회전 각도를 설정하여 부하 변화로 인한 회전 부족과 과향의 발생을 줄여 차량의 운동 제어력과 주행 안전을 보장합니다.
뉴 아우디 RS? 전계에는 평평한 다기능 RS 스티어링 휠과 RS 스타일 스포츠 시트 3 개가 표준으로 제공되며 모두 Alcantara 원단으로 감싸져 있으며 나파 리얼 가죽 (옵션) 이 제공됩니다. 좌석은 벌집 무늬 장식으로, 스티어링 휠, 좌석 등받이, 중앙 난간, 문지방 야광 장식판은 모두 RS 브랜드 로고로 장식되어 RS 속성을 강화합니다. 앞줄 RS 스포츠 좌석은 높은 지지력을 가지고 있어 전기와 공압으로 다양한 조정을 할 수 있어 최적의 안정성을 제공합니다. 뉴 아우디 RS? 5 Bang 은 모든 부서의 표준입니까? & amp? 럭셔리 구성에 있어서 Olufsen audio 는 절대 모호하지 않다.
아우디 RS? 5 주요 리모델링 모델은 아니지만 소비자 수요 세부 사항에 따라 업그레이드 2.9T? V6 엔진과 포르쉐의 기원은 같다. 4 드라이브 시스템의 안정성으로 우리는 트랙의 즐거움을 충분히 누릴 수 있다. V6 엔진은 C63 과 M3/M4 에 비해 입문이 어렵고, 조작안정성이 우수하며, 낮은 키, 성능을 잃지 않아 폭력적인 신사처럼 보인다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.