2 월 18 일 로이터 통신은 테슬라가 당대 암페어 기술유한공사와 협상한 참가자 중 한 명이 국산 테슬라가 당대 암페어 기술유한공사에서 제조한 코발트가 없는 배터리를 사용할 것이라는 구체적인 세부 사항을 밝혀냈다고 보도했다. 기존 기술에 따르면 실용적인 가치가 있는 유일한' 코발트가 없는' 배터리는 인산 철리튬이다.

일석으로 천층의 파도가 일고, 2 월 19, 리튬 관련 주식시장이 양극화되었다.

한편으로는 코발트주가 전반적으로 폭락했고, 한서코발트업 (3006 18) 이 폭락했다. SZ) 와 화우 코발트 산업 (603799. SH) 다 떨어졌어요. 항구시장에서 코발트판도 집단적으로 하락하여 김천국제하락은 12%, 낙양 몰리브덴 산업은 10% 를 넘었다.

이와는 대조적으로 인산철 리튬 배터리 회사는 비아디 (002594) 와 같다. SZ) 와 곽순고과 (002074) 입니다. SZ) 와 독일 나노 (300769) 입니다. SZ), 중국 바오 안 (000009). SZ), 샹탄 전기 화학 (002 125. SZ) 와 도요하라 주식.

2 월 19 일, 현대암페어 기술유한공사는 시범운전에 "현대암페어 기술유한공사는 고객의 요구에 따라 적절하고 경쟁력 있는 솔루션을 제공하여 고객에게 가치를 제공할 수 있는 능력이 있다" 고 보고했다. 테슬라와의 구체적인 협력에 대한 답변은 없었다.

당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 한 선임 R&D 요원이 "시운전 신문" 에 대해 말했다. "쌍방의 협력은 상업기밀과 관련이 있어 현재는 알 수 없다."

이날 기자의 원고 발간 당시 테슬라는 이 관련 문제에 대해 시운전 보고서에 명확한 답변을 하지 않았다.

국산 테슬라가 당대 Amperex Technology Co., Ltd.

한편으로는 투자시장 주가가 양극화되었다. 한편, 지난해 말 비아디 블레이드 배터리의 출현으로 테슬라는 이미 뒤를 이어 인산 아철 리튬이 승용차 분야에서 다시 회복될 수 있을지에 대한 업계 토론의 초점이 되고 있다.

흥미롭게도, 거의 동시에 한 테슬라 내부자는 테슬라가 새 배터리를 자체 개발할 것이며, 배터리 부품에 대한 구체적인 정보는 4 월 배터리 투자자 회의에서 발표될 것으로 예상된다고 밝혔다. 혼란스러운 새로운 에너지 구도에 대해 말하자면, 의심할 여지없이 또 하나의 망치이다.

위의 정보는 아직 더 확인되지 않았지만, 테슬라의 일련의 작업으로 인해 배터리 업계는 안개가 자욱해졌다.

2 월 19 일 리튬 전기 분석가는 왕커 시운전 보고서에 대해 "배터리 업계의 관점에서 볼 때 테슬라는 거대한 배터리 수요에서 공급업체로 점차 전환되어 전기 자동차와 전력 배터리 산업에 큰 영향을 미치며 A 주 배터리 업계의 셔플까지 가져올 것" 이라고 밝혔다.

인산 철 리튬이 부흥전을 열다.

20 18, 1, 국내 최대 인산 철리튬 배터리 생산업체인 비아디가 신에너지 승용차가 모두 삼원 배터리를 사용한다고 발표한 이후 인산 철리튬과 삼원 리튬 배터리 기술 간의 다툼이 일단락된 것 같다.

당시 승용차는 주로 에너지 밀도가 높은 리튬 삼원이었고, 승용차는 주로 인산 아철 리튬이었는데, 이는 이미 업계 지식이 되었다.

그러나 테슬라 배터리 기술의 전향에 관한 소문이 갑자기 양측의 형식을 바꾸었다.

인산 철리튬 관련 기업 주식시장이 크게 올라 리튬 삼원과 밀접한 관련이 있는 코발트주가 한때 상승했다. 바람이 없으면 파도가 나지 않는다. 테슬라의 거대한 영향력 뒤에 인산 철리튬 배터리가 정말 시장 기회를 맞았는지 궁금증을 자아내고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬)

2 월 19, 리튬 배터리 R&D 엔지니어가 시운전 기자에게 "20 19, 새로운 에너지 산업의 변화가 너무 빠르다" 고 보고했다. 상반기에 자연 발화 사건이 떠들썩하여 리튬 배터리의 안전성이 전례 없는 수준으로 높아졌다. 하반기 보조금이 하락하여 배터리 선택 비용이 크게 증가했다. 보조시설이 완비됨에 따라 자전거 수명을 강조하는 에너지 밀도 가중치가 크게 낮아졌다. 생존을 위해서는 기업이 항상 제때에 대응해야 한다. "

시장 환경이 변하고, 업계 추세가 변하고, 기술 선택도 자연히 변하고 있다. 이 엔지니어는 "인산 철리튬은 안전, 장수, 상대적으로 싸구려에 초점을 맞추고 있으며, 삼원 리튬 배터리는 에너지 밀도 방면에서 특히 두드러진다" 고 말했다. 기술이 발전함에 따라 리튬 철 인산염이 제 2 차 발전 기회를 맞이하게 될 것이라는 것을 모두 알고 있지만, 이렇게 빨리 될 줄은 생각지도 못했다. "

시전이 쉬워서 인산 철리튬과 리튬 삼원 나선형 발전에 적합하다. 사실, 인산 철 리튬 부흥의 조짐이 이미 수면 위로 떠올랐다.

20 19, 현대암페어 기술유한공사는 CTP 기술을 활용한 새로운 모듈식 배터리 팩을 발표했습니다. 현재 시장에 나와 있는 기존 배터리 팩에 비해 CTP 배터리 팩 볼륨 활용률이 15%-20%, 생산성이 50%, 배터리 팩 에너지 밀도가 200Wh/kg 이상에 달합니다.

더 중요한 것은 곽준의 새로운 에너지 수치에 따르면 인산 철리튬 배터리의 국내 비용은 0.65 원 /Wh 로 삼원 리튬 배터리보다 훨씬 낮다는 점이다.

현대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 의 CTP 배터리는 기술 돌파와 비용 모두 테슬라의 비용과 성능 수요의 균형을 어느 정도 맞추고 있습니다.

우연히도 5438 년 6 월 +2020 년 10 월, 비아디 회장 왕전복은 비아디의 최신 비밀 무기인 100 전동차 위원회의 블레이드 배터리를 공개했다.

왕전복에 따르면' 블레이드 배터리' 는 차세대 인산 철리튬 배터리로 에너지 밀도 부피비가 50% 높아져 안전성이 높고 수명이 긴 특징을 가지고 있다. 비아디' 한' 은 세계 최초로' 블레이드 배터리' 를 탑재한 차종이 될 예정이며, 올 6 월 출시될 예정이다.

비아디와 테슬라의 지레로 인해 비용 및 안전성이 더욱 뛰어난 인산 철리튬은 이 기회를 빌어 리튬 배터리의 기존 구도를 뒤엎을 가능성이 높다. (윌리엄 셰익스피어, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬) 한편 테슬라가 자체 개발한 배터리는 배터리 업계를 뒤엎는' X' 요인이다.

파워 배터리 "늑대" 가 다시 왔습니까?

테슬라가 스스로 동력 배터리를 개발해야 하는 것은 이미 비밀이 아니었지만, 줄곧 천둥소리가 크게 울려 퍼져서 실질적인 진전이 없었다. 하지만 이번에는 좀 심각한 것 같아요.

왕커 (WHO) 는 "시운전 보고서" 에 "내가 현재 입수한 정보로 볼 때 테슬라가 자신의 동력 배터리를 개발할 가능성이 크다" 고 말했다. 한편, 테슬라가 동력 배터리를 통제하려는 야망은 잘 알려져 있다. 반면에, 테슬라는 확실히 배터리 분야에 오랫동안 배치되어 있다. "

테슬라의 발전으로 볼 때, 테슬라는 자조가 아니라 사람을 구하고 있다.

예를 들어, 테슬라는 처음에는 대만성의 많은 공급업체를 사용했는데, 나중에는 전기 제어와 같은 기술이 너무 핵심적이어서 스스로 장악해야 한다고 생각하여 스스로 3 전기를 개발하기 시작했다. 과거 핵심 기술을 제공한 공급업체는 정자와 회전자의 2 차 공급업체로 강등되었습니다.

오늘날 핵심 부품 중 전원 배터리만 자체 연구를 하지 못하고 있으며, 테슬라는 전원 배터리 파트너에 대해 불만을 품고 있습니다.

모델로 돌아가시겠습니까? 양산 초기에 테슬라의 배달이 다시 밀치자, 머스크 공개적으로는 배달이 파나소닉 배터리의 생산 진도를 늦추는 데 불리하다고 비난했고, 이후 테슬라는 빈번히 불이 나서 양측의 갈등이 심화되고 있다.

2020 년 초까지 테슬라는 LG 와 현대 암페어 기술 유한 회사를 새로운 배터리 파트너로 선택했습니다. 파나소닉과 도요타는 거의 동시에 심도 있는 협력을 실시하여 쌍방이 갈라졌다.

이와 함께 테슬라 배터리의 레이아웃도 점차 드러나고 있다.

2065438+2009 년 5 월 테슬라가 맥스웰을 인수했습니다. 수퍼 커패시터 및 배터리 제조 회사; 같은 해 5438 년 6 월+10 월, 캐나다 배터리 제조업체인 Hibar? Systems 는 테슬라 자회사 목록에 나타납니다. 65438+2 월 테슬라는 배터리 기술 특허를 신청했습니다. 최근 외신은 테슬라가 미국 캘리포니아 프리몬트에 위치한 공장에서 배터리 시험생산 라인을 짓고 있다고 보도했다.

테슬라 브랜드 파워 배터리 코어가 이미 일정에 올랐다는 조짐이 나타나고 있다. 핵심 부품의 자체 연구를 높인 후 테슬라는 핵심 부품 전체 산업 사슬이 개발한 전 세계적으로 보기 드문 새로운 에너지 자동차 업체가 되었습니다.

20 19 년 말 테슬라 국산화 이후 테슬라의 일거수일투족이 새로운 에너지 업계의 큰 변화를 일으켰다.

테슬라는 국산화를 가속화하고, 관련 부품인 boss 는 상승할 것으로 예상된다. 테슬라는 당대 암페어 테크놀로지 (Technology Co., Ltd.) 를 공급업체로 선정했고, 현대 암페어 테크놀로지 (American Technology Co., Ltd.) 오늘날 테슬라의 기술은 인산 철 리튬, 리튬 배터리 자본 시장의 얼음과 불의 세계로 바뀌었다.

테슬라가 중국의 새로운 에너지 시장에 미치는 영향은 예상보다 훨씬 클 수 있다.

신 에너지 산업 정책이 자유화되자 업계 내에서' 늑대가 왔다' 는 목소리가 나왔다. 한일 전력 배터리 거물들이 다시 돌아오고 늑대가 왔다. 2020 년 합자자동차 업체가 새로운 에너지를 내놓자 늑대가 왔다. 아마도 테슬라는 가장 사나운 배고픈 늑대일 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.