누가 도요타에게 하이브리드 기술을 "넘겨" 줄 것을 요구합니까?

게임인가요, 아니면 전진하기를 갈망하나요?

하이브리드 동력과 순수 전기 기술에 대한 끊임없는 논란은 어느 쪽이 좋고 어느 쪽이 나쁜지 분간하기 어렵다. 도요타는 1990 년대 1 세대 프리우스를 내놓아 자동차 산업이 새로운 에너지에 진입하는 서막을 본격적으로 열었지만, 지금은 테슬라를 비롯한 순수 전기 자동차가 대세를 타고 새로운 에너지의 다양화 발전이 다투는 기세를 보이고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 혼합동력은 환경 선봉의 대명사로서 도요타의 대대적인 보급으로 사람들의 마음을 사로잡았다는 것은 부인할 수 없다.

특히 거의 동시에 등장하는 범용 EV 1 등 전동차가 갑자기 사망한 뒤 시장 여론에서 도요타의 혼합동력차가 새로운 에너지의 미래를 밝힐 수 있는 유일한 길이 되었다. 물론, 도요타는 혼동 기술 개발에 성공한 뒤 후발자를 막는 해자를 구축하기 위해 수백 건의 특허를 출원해 충분한 우위를 점하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 도요타, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 그러나 이것은 또한 새로운 에너지 세계로 가는 지름길을 효과적으로 막았다.

하지만 20 16 부터 도요타가 보유한 하이브리드 자동차 관련 특허 보호가 점차 만료되고 있다. 즉,' 애교' 였던 도요타 혼동기술은 이미 핵심 특허 실효의 고발기에 접어들면서 기술 장벽이 깨지는 국면에 직면하게 된다.

최근' 일경 아시아평론' 에 따르면 도요타는 올해 초 하이브리드 자동차 기술 특허를 개방할 계획이다. 보도에 따르면 도요타는 모터, 전력 변환 장치, 시스템 컨트롤러를 포함한 23740 건의 특허를 제공할 것으로 예상된다. 그러나 기술 독점을 타파하는 것은 종종 경쟁사와 하류 공급업체의 압력을 받는다. 도요타는 업계 전체가 순수 전기 자동차로 전향함에 따라 하이브리드 자동차가 중요한 지위를 잃게 될 것이라고 우려한 뒤 기술 특허를 자발적으로 개방해 가능한 한 빨리 연계를 구하고 다른 사람을 이용해 하이브리드 시장의 용량을 다시 확대할 것을 우려한 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

위기에 삼켜진' 우월감'

새로운 에너지 발전 초기에, 항상 이 새로운 푸른 바다 위에 감돌고 있는 말 한 마디가 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 에너지명언) "세상에는 두 가지 혼동이 있는데, 하나는 도요타 혼동이고, 하나는 다른 것이다." 하이브리드 분야에서 도요타의 두터운 기술이 이미 업계에서 가장 앞선 힘이 되었다는 것은 의심의 여지가 없다. 결국 1997 부터 도요타는 이미 혼동시장에서 22 년 동안 깊이 경작해 왔다.

이 기간 동안 도요타는 혼동 기술에 의문을 제기하지 않고 자동차의 미래 발전 방향을 바꿀 수 있는 무기로 보는 것 같다. 뿐만 아니라 오늘날의 도요타는 지난 20 년 동안 축적된' 삼전' 핵심 기술을 순수 전기, 플러그식 혼합동력, 수소 연료 전지 자동차 등 기타 신에너지 전기 구동 분야까지 확장한다.

그러나 도요타는 다른 새로운 에너지 상황에 비해 여전히 유전 혼합의 길을 대대적으로 추진하고 있다. 아마도 신중에 익숙한 도요타의 경우, 마일리지 불안, 인프라 부족, 전동차 감가상각율 등 문제가 제대로 해결되지 않았다는 전제하에 성급하게 전환하는 것은 시기상조이다. 하지만 현실은 도요타라는' 이상주의자' 에게 큰 타격을 주었다.

환경이 악화되면서 세계 주요 국가들이 자동차에 대한 환경 제한을 강화하고 있다. 예를 들어 CAFE (평균 연료 경제) 는 각 자동차 업체가 판매하는 차종의 평균 연료 효율을 제한하는 규정으로 미국 유럽 일본 등 국가에서 점차 이용되고 있으며, 다시 한 번 새로운 에너지 시장의 발전을 촉진할 것이다.

더욱 주목할 만한 것은 환경보호기준이 가장 엄격한 유럽에서는 2065,438+0 년 자동차 이산화탄소 배출량이 65,438+0.30g/km 으로 제한되었고, 2026,5438+0 년은 2065 년보다 95g/km 으로 떨어질 것이라는 점이다. 만약 자동차 제조사가 이 목표를 달성하지 못한다면, 그것은 또한 벌금을 물게 될 것이다.

이와 함께 영국, 프랑스, 스페인은 2040 년부터 자국에서 휘발유, 디젤, 하이브리드 자동차의 판매를 금지할 계획이다. 따라서 장기적으로 볼 때, 유럽의 하이브리드 기술 개발은 과도기의 어쩔 수 없는 조치일 뿐이다. 순전기 등 청정에너지 자동차를 대대적으로 발전시키는 것은 자동차 기업이 시대 발전에 적응해야 할 올바른 선택인 것 같다.

하지만 방금 지나간 제네바 모터쇼에서 도요타가 혼합차종을 모두 부스에 전시하고 C 위 소머리 라벨 아래에' Hybrid' 라는 라벨을 붙인 것은 이례적이다. 이 일련의 동작들은 도요타가 유럽에서 여전히 혼동 기술을 통해 마지막 가치를 짜내려고 시도하고 있으며, 이미 발전의 핵심을 순수 전기 기술의 길로 정했다는 것을 보여준다. 혼동 느낌은 없다.

한편, 중국의 이 새로운 에너지 발전은 혼란스러운 재해 지역으로, 하이브리드 자동차에도 예전처럼 우호적이지 않다. 이중 포인트 정책은 20 19 년과 2020 년 신 에너지 자동차 포인트 비율이 각각 10% 와 12% 가 필요합니다. 이에 따라 신에너지 자동차의 발전 노선은 순수 전기 기술이 주도하는 방향으로 이동한다. 더구나 중국은 새로운 에너지 진영에서 일부 혼동차를 탈락시켰다.

시장의 돌연변이로 도요타는 순전, 전기를 포함한 심도 있는 신에너지 자동차의 출시를 가속화했다. 특히 카로라 PHEV 와 레이링 PHEV 의 출시로 보조금 정책 하락의 난감한 상황에 빠져 도요타는 하이브리드 자동차를 최대한 빨리 출시해야 할 필요성이 절실하다.

물론 이에 대해 도요타 중국 회장인 대서홍도 "도요타는 2020 년 중국 시장을 앞세워 다른 나라를 이끌고 도요타 브랜드의 순수 전기 자동차를 도입할 계획" 이라고 말했다. 현재 중국 시장에서 순수 전차의 발전은 매우 빠르다. 시장의 수요를 더 잘 충족시키기 위해 도요타는 합작 파트너인 일증기그룹과 광기도요타가 제공하는 순전차를 도입할 가능성을 적극적으로 모색하기 위해 다양한 조치를 취해야 한다고 생각한다. "

물론, 하이브리드 기술은 연료차가 일정 단계로 발전하는 필연적인 기술 진화이며, 차량 연비 향상을 위한 이상적인 해결책을 제공한다. 그러나 이 모든 것이 기술 발전의 종말을 완전히 나타내는 것은 아니다. 순수 전기 기술은 거의 광기에 가깝고, 수년 동안 새로운 에너지 안락 지역에 있던 도요타는 20 여 년 동안 지켜온 혼동 기술로 더 많은 양분을 생산할 수 있는 방법에 대해 생각하기 시작했다.

기술 봉쇄는 시대를 이길 수 없다.

도요타가 혼동기술 특허 사용권을 무료로 내놓았다는 말이 있는데, 사실은' 칠상권' 을 쳤다. 하지만 실제로 도요타가 다른 자동차 기업에 대해 형성한 특허 장벽을 무너뜨리는 것은 혼동차종이 시장을 가득 채우고 도요타를 위협할 수 있는 강적이 된다는 뜻은 아니다.

한편 도요타는 하이브리드 자동차 기술 분야에서 압도적인 우위를 점하고 있다. 한편, 그 날이 누적되어 형성된 브랜드 영향력은 당분간 타의 추종을 불허한다. 도요타 혼동차가 순수 전동차에서 잠식하기 시작한 중국의 신에너지 시장 판매량이 줄곧 높은 이유이기도 하다.

20 18 년, 도요타 카로라 쌍엔진과 레이링 쌍엔진은 A 급 혼합차 시장에서 각각 82,430 대, 42,730 대, 카메리 쌍엔진은 B 급 혼합차보다 24,/KLOC 에 달했다. 20 19 에 진출한 후 아시아용 쌍엔진이 출시됨에 따라 도요타 하이브리드 자동차의 중국 판매량이 다시 한 번 상승할 전망이다.

도요타가 중국 등 유럽에서 이렇게 엄격한 배출 정책을 시행하지 않은 마케팅 하이브리드 자동차가 눈에 띄는 성과를 거두었다는 것을 알 수 있다. 하지만 중국과 다른 시장에서 도요타의 하이라이트 순간은 여전히 미래 환경 전반에 걸쳐 하이브리드 자동차의 존재감이 약화되고 있는 위기를 감출 수 없다. "거안사위위, 사상준비, 양손 준비, 과감히 이 법칙을 따른다." 따라서 오픈 혼동 기술은 도요타가 의도적으로 한 것이라고 거의 단정할 수 있다.

적어도 이런 식으로 혼동차 업무에 부족한 기업들을 투입할 수 있고, 공짜로 기술을 제공함으로써 순전기차가 실제로 보급되기 전에 혼동차의 시장 경쟁력을 높일 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자유명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이와 함께 하이브리드 기술 관련 부품의 대외 판매 수요가 증가하면 같은 종류의 순수 전기 자동차의 비용도 더욱 떨어질 것으로 전망된다.

사실, 감기를 섞은 전통차업체들 외에 최근 몇 년 동안 끊임없이 번식하고 있는 새로운 세력도 만만치 않다. 순수 전기 자동차의 저준입 문턱과 순수 전기 자동차를 기반으로 한 보조금 정책 덕분에 중국 커브길에서 추월하는 새로운 세력이 급증할 가능성이 높다.

또한 20 19 초, 테슬라 CEO 엘론 머스크 (elon musk) 도 테슬라가 예약없이 모든 전기자동차의 특허를 개방할 것이라고 발표했습니다. * * * 환경 변화에 대응하고 에너지 위기를 해결하기 위해 전기자동차 산업의 발전을 유지 및 지원할 것입니다. 이것은 바이두 * * * 가' 무인운전 기술' 을 즐긴 후의 또 다른 중요한 조치로, 반드시 전기자동차 발전에 새로운 국면을 가져올 것이다.

더 무서운 것은, showstopper 는 기초기술 연구의 점진적인 발전을 강조하지 않고, 전통적인 자동차 산업을 새로운 에너지, 자동운전, 자동차 네트워킹, * * * 즐거움, 모바일 여행에 집중하는 서비스 업체로 전환할 수 있는 기회를 모색하는 것이다.

한 결정이 다른 결정의 영향을 받아 산업 변화의 전환점이 탄생했다. 도요타가' 자기 만족' 을 위해 혼동 기술을 고수하는 것은 당연히 현명한 행동이 아니다. 사실, 그 전에 도요타는 이미 다른 자동차 회사들에게 혼동 기술을 보급했다. 지난해 도요타는 파트너인 원립을 통해 중국 하이브리드 동력의 핵심 부품 공급업체인 길리 자동차와 기술 협력을 벌였다.

시대가 변하고 있어 조류가 막힘이 없다. 요컨대,' 야망' 을 항상 간직하고 있는 도요타에게 이 시기를 선택해서 혼동 기술을 개방하는 것은 꿀벌과 나비를 끌어들이는 행동보다는 전략적 전환과 더 비슷하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 야망, 야망, 야망, 야망, 야망, 야망, 야망) 즉, 도요타는 기술 통합을 원하는' 동료' 를 환영할 가능성이 높다. 그들이 하이브리드 기술의 공백을 점검하고 메울 수 있도록 돕는 동시에, 그들은 계속 위축되는 하이브리드 자동차 시장을 다시 확대하고 결국 자신의 순수 전기 관련 기술을 실현할 것이다. 계속 전진하다.

문/조가동