차세대 V-Strom 650 XT 는 이러한 장점을 계승하여 엔진 성능 최적화에 중점을 두고 유럽 IV 배출 기준뿐만 아니라 더욱 풍부한 동력을 출력할 수 있습니다. 선반 구조는 정교함, 바람막이 유리 설계 최적화, 강철 스포일러, 엔진 보호막 등 크로스컨트리 위치추적 장비를 추가해 모든 도로와 크로스컨트리, 실용범위를 더욱 넓힐 수 있어 더 많은 차우들의 사랑을 받을 수 있을 것으로 믿습니다!
편안하고 조작하기 쉬운 미들급 모험차로서 엔진에 표현되는 것은 충분히 조작하기 쉬운 동력 출력을 제공하는 것이다. V-Strom 650 XT 는 수냉식 V 형 이중 실린더 엔진을 탑재하여 시장 검증을 거친 스트리트 SV650 에서 나왔습니다. 동시에 다기능 용도의 위치도 그에 따라 조정되었다. 이 변위가 645mL 인 이 동력 장치에서 두 실린더는 90 각도를 사용하지만 크랭크 관성비 SV650 을 약간 증가시켜 중간 저속 시 토크 출력을 최적화합니다. 또한 SV650 실린더는 주철 실린더 라이너로 만들어졌으며, V-Strom 650 XT 는 스즈키의 트레이드마크인 SCEM 도금 실린더 라이너입니다. 이 Ni-P-Si 탄화물 코팅은 잔혹한 현장 실험을 거쳐 실린더의 무게를 줄일 뿐만 아니라 열능력을 높여 피스톤과 실린더 벽 사이에 밀접한 틈새를 만들어 실린더 효율을 높였다.
사실, 이 검증된 V2 엔진은 이번에 60 여 개의 섬세한 리모델링을 실시했습니다. 배기 캠 샤프트는 새로운 리프트 설계를 채택하여 중간 고속 구간의 동력 출력을 증가시켜 스포츠 라이더를 더욱 강하게 느끼게 했습니다. 피스톤은 복합 재료 처리를 사용하여 마찰을 더욱 줄입니다. 특수 L-피스톤 링은 기밀성을 높이고 실린더 누출을 줄입니다 ... 풍부한 토크를 출력하기 위해 중저속에서 더 선형 동력 출력 특성을 얻기 위해 스즈키 엔지니어는 전기 스프레이 시스템을 최적화해 10 구멍의 노즐에 맞게 미세한 유무를 뿜어내어 가스가 완전히 혼합될 수 있습니다. 동시에, 각 실린더에는 두 개의 플루토늄 스파크가 장착되어 있으며, 강력하고 충분한 불꽃에 불을 붙이고, 연소 효율을 더욱 높이며, 동력 출력뿐만 아니라 유해 물질 배출도 줄였다. 마지막으로, 이 V 형 쌍독은 유럽 IV 배출 기준뿐만 아니라 전력 성능이 다시 한 번 향상되어 최대 전력은 52kW(8000 r/min) 로, 최대 토크는 62n m (6500r/min) 으로 올라갑니다. 이러한 동력은 대부분의 차우들과 탐험여행 임무의 요구를 충족시킬 수 있을 만큼 실용적이다. V-Strom 650 XT 를 정적 가속에서 100 km/h 까지 운전하면 5S 만 필요하다. 400 미터 시작은 13s 미만이며, 최고 시속이 180km/h 에 달합니다!
V-Strom 650 XT 는 시대와 함께 스마트 시대로 진화하며 견인력 제어 시스템 등 전자지능장비를 표준으로 도입해 라이더가 탐험에서 더욱 힘을 발휘할 수 있도록 했다. 새로 설치한 STCS 는 큰형 V-Strom 1000 XT, 앞바퀴의 회전 속도, 바람막이를 막는 위치 센서, 크랭크의 위치 센서, 위치 센서 등을 지속적으로 면밀히 모니터링했다. 바퀴가 미끄러지는 기미가 보이면 즉시 고속 주파수에서 점화 타이밍과 흡기를 조절하여 동력 출력을 효과적으로 제어한다. 이 STCS 는 2 차 모드를 제공합니다. 1 계단은 저감도로 뒷바퀴가 상당히 미끄러지도록 하는 것이 기본 모드입니다. 2 차 감도가 높아서 미끄럼틀만 발생하면 미끄럼틀이 복구될 때까지 개입에 응답할 수 있어 비가 많이 오는 습지에 적용된다. 물론 기수가 필요 없다고 생각하거나 크로스컨트리 스키를 타려고 한다면 STCS 를 직접 끌 수 있다.
저속 보조 시스템도 도움이 된다. 주행하는 과정에서, 특히 복잡한 구간을 통과할 때 엔진이 의외로 시동이 꺼지는 것은 귀찮은 일이다. V-Strom 650 XT 에 설치된 저속 보조 시스템은 저속으로 주행할 때 또는 기수가 클러치를 풀 때 엔진 속도를 자동으로 높여 엔진이 예기치 않게 꺼지는 것을 방지하므로 혼잡구간이 저속으로 주행할 때 매우 유용합니다. 또한 V-Strom 650 XT 부팅 시스템도 세심한 디자인으로 칭찬을 받았습니다. 전통적으로 오토바이를 시동할 때 기수는 엔진에 불이 날 때까지 버튼을 누르고 있어야 한다. V-Strom 650 XT 는 이렇게 번거로울 필요가 없습니다. 버튼을 누르기만 하면 엔진이 자동으로 시동됩니다.
대부분의 미들급 탐험차와 달리 V-Strom 650 XT 에는 강관 프레임이 장착되어 있지 않고 알루미늄 합금 이중 트러스 프레임이 장착되어 있어 운전자에게 유연한 조작과 안정적인 운전 성능을 제공합니다. 이 알루미늄 선반은 주물과 압착 부품으로 이루어져 있으며, 후면 스윙 암 역시 알루미늄 합금 압착물로 강성이 강하여 고속도로가 질주할 때 특히 힘이 있다. 차의 속도가 160km/h 를 초과하더라도 여전히 침착하고 안정적이며, 조작 성능은 매우 귀중하다. 디플렉터와 앞 날개판도 최적화돼 각도가 더욱 날카로워져 맹금류의 부리처럼 보입니다. 새 바람막이 유리는 9mm 를 증가시켜 강풍으로부터 라이더를 보호하고 3 단 조절 위치를 제공하여 체형이 다른 라이더가 이상적인 위치를 얻을 수 있도록 한다.
매달림 시스템은 긴 스트로크 설정, 43mm 의 앞 포크 스트로크는 150mm, 뒤 충격 흡수 스트로크는 160 mm 로 탄력 있는 강철 스포크와 함께 도로의 요동 진동을 효과적으로 흡수하여 탐험여행과 파손된 도로 정복에 적합합니다. 한편 스즈키는 V-Strom 650 XT 의 인간-기계 삼각형을 최적화하고 핸들, 쿠션, 페달을 세심하게 설치해 라이더를 위한 스트레칭 운전 자세를 만들어 장거리 운전은 피로를 덜어줍니다. 새로운 연료 탱크는 더 얇아 보이고 쿠션과 밀접하게 연결되어 있어 운전자가 무릎을 끼울 수 있고, 운전할 때 인차의 일체감이 더 강하며, 동시에 20 리터의 용량을 유지하여 장거리 벤츠와 탐험여행의 수요를 보장한다.
스즈키 V-Strom 650 XT
엔진 유형: 수냉, DOHC8 밸브, 90 V 이중 실린더 엔진.
실린더 지름 × 스트로크: 81.0mm × 62.6mm
변위: 645 밀리리터
압축비: 1 1.2: 1.
최대 전력: 52kW(80r/min00)
최대 토크: 62n m (65r/min 00)
연료 공급 방법: SDTV EFI 시스템
후면 각도: 26 도
견인 거리: 1 10mm
베이:1560mm
좌석 높이: 835mm
최소 분리 간격:170mm
매달린 시스템: (전면) 43mm 직립 앞 포크, 스트로크 150mm.
(뒤) 단일 튜브 충격 흡수, 스트로크 160mm.
브레이크 시스템: (전면) 3 10mm 이중 디스크, 이중 피스톤 클램프입니다.
(뒤) 260mm 단일 디스크 단일 피스톤 캘리퍼
타이어 크기: (구) 1 10/80 R 19.
(뒤로) 150/70 R 17
연료 탱크 부피: 20 리터
준비 품질: 2 16kg