세계 최초의 전기 자동차는 충전식 납산 배터리로 구동되는 188 1 에서 태어났으며, 수명이16km 입니다. 오늘날, 전기자동차에 큰 변화가 발생하여 항속 마일리지는 이미 600 여 킬로미터에 달했다.

첫 전동차는 첫 번째 벤츠보다 반세기 빠르다.

전기 자동차의 역사에 대해 말하자면, 우선 헝가리 발명가 아누시 제들릭, DC 자동차의 아버지, 그는 전기 자동차에 DC 모터를 제공했다. 그런 다음 1834 년에 미국인 토마스 다빈포트 (Thomas Davenport) 가 DC 자동차 회사가 구동한 최초의 전기 자동차를 제조하고 미국 자동차 산업의 첫 번째 특허를 획득했습니다.

거인의 어깨에 서 있는 화강암 사람 로버트 앤더슨은 전기 구동 마차를 발명했고, 프랑스 엔지니어 구스타프 아커힐름 트루프는 납산 배터리를 전원으로 사용하는 세계 최초의 전기 자동차를 만들었다.

당시 구 선생이 만든 첫 전동차는 실제 사용 가치가 없었다. 0. 1hp 의 DC 모터 구동, 차량 중량 160 kg, 주행 속도 15km/h, 수명1; 불행히도, 그것은 사람들이 사용할 수 없다.

하지만 전기차의 흐름이 점차 유행하고 있다. 곧 1884 년 영국 발명가 토마스? 파커사는 최초의 실용적인 전기 자동차를 생산했다. 현재 유행하는 테슬라처럼 유인 전기 자동차의 출현도 상류 사회에서 빠르게 유행하고 있다. 당시 사람들의 눈에는 보일러 차만큼 큰 진동이 없었다. 소음이 없고, 기어를 바꿀 필요도 없고, 보일러 냄새도 나지 않습니다. 결론적으로, 전동차는 당시 명실상부한 신분의 상징이었다. 1 년 후, 칼 벤츠는 최초의 연료 자동차를 만들었습니다. 그래서 자동차의 관점에서 볼 때, 세계 최초의 차는 전동차여야 한다.

전기자동차는 세계 최초로100km 를 넘는 시속 자동차 기록을 세웠다.

전동차의 출현은 사람들의 여행 관념뿐만 아니라 사람들의 속도도 새롭게 했다. 1899 년 벨기에 레이서는 전기자동차로 세계 최초의 시속이100km 를 넘는 자동차 기록을 세웠다. 하지만 항속 마일리지가 짧고 연료차의 부상이 빠르며 가격이 비싸기 때문에 전동차는 30 년 동안 맏이가 된 후에도 점차 은퇴하고 있다.

이런 식으로 반세기가 넘었습니다. 전기 구동, 배터리, 전기 제어 등의 기술이 성숙되자 전동차가 강호에 다시 나타났다. 국내 최초의 듀얼 모드 전동차 비아디 F3DM 이 소비시장에 진출해 전문 충전소에 의존하지 않는 것이 특징이다. 그리고 테슬라 차종은 빛을 내기 시작했다. 기술적으로 비야디는 테슬라보다 더 복잡하고, 더 선진적이고, 더 실용적이다. 비아디는 좀 더 안정적인 이중 모드를 선택했고, 테슬라는 순전기를 더 급진적으로 선택했고, 자동운전 개념을 포장했다. 아직 자동운전은 할 수 없지만.

100 여 년 후 전동차가 강호를 재현하고, 차를 만드는 새로운 세력이 기술을 익히기 시작했다.

내연 기관업계 100 여 년 동안 형성된 강력한 기술장벽과는 달리, 국가정책의 지원과 규모화 제조로 많은 신형 전동차 업체들이 빛을 발하기 시작했다. 디럭스 포지셔닝, 테슬라와 경쟁할 수 있는 웨이라이 자동차, 인터넷 유전자를 가진 Xpeng 자동차, 전문 연구기술을 갖춘 제로 달리기 자동차 등이 있다. 모터, 전기제어, 배터리 등 분야에서 상대적으로 약한 기술 장벽을 통해 핵심 기술을 빠르게 축적하고 습득하기 시작했다.

예를 들어, 핵심 3 전기 기술의 경우, 제로 달리기 S0 1 의 헤라크라스 전기 드라이브 어셈블리는 모터 제어 모듈 MCU, 차량 제어 모듈 VCU, 감압 초퍼 전원 모듈 DCDC, AC 충전 모듈 OBC 및 고전압 배전 모듈 PDC 를 통합하는 구동 모터, 모터 컨트롤러 및 감속기를 통합합니다. 대중의 최신 골프와 폴라로이드 순전기보다 더 선진적이다. 길리와 만리장성에 비해 미쓰비시 엔진을 사용하기 시작할 때 기어박스를 맞추어야 한다. 자동차를 만드는 새로운 세력은 삼전 방면에서 여전히 업계를 선도하고 있다.

헤라크라스 전기 구동 부품은 컨트롤러의 고주파 진동을 효과적으로 줄이고 회로 기판의 신뢰성과 수명을 높여 실제 측정에서 매우 뚜렷한 효과를 거두었다. 헤라크라스의 전체 무게는 9 1kg 에 불과하다. 동등한 성능을 보장하면서 무게가 30%, 부피가 40% 줄어든 획기적인 발전을 이루었다.

스마트 자동운전의 관건에서 제로달리기 S0 1 은 L2.5 자동운전으로 테슬라와 같은 수준에 있으며 정맥생물 잠금 해제, 얼굴 인식 등의 기술을 최초로 사용했다. 자동운전 감지 하드웨어의 핵심 77GHz 밀리미터 웨이브 레이더 방면에서 제로달리기 자동차는 대화주의 기술적 우세 덕분에 자산자매를 이뤘다. 스마트 제조의 경우 제로 러닝 자동차에도 스마트 제조 공장이 있으며, 처음으로 모든 자동차 업체 중 세 개의 전동차를 따로 설치했다.

미래의 전기자동차는 제조실력과 시장 통찰력의 이중 대결이 될 것이다.

만약 본토 자동차 기업이 전동차의 핵심 기술을 같은 출발선으로 끌어당긴다면, 중국 전동차의 미래는 어디에 있습니까?

휴대전화 산업의 발전은 재미있는 사고를 제공한다. 휴대전화의 프로세서, 스크린, 배터리, 시스템이 보편화되면서 중국 공업제조의 규모와 본토 기업의 시장 이해에 힘입어 샤오미와 OPPO 는 더 저렴한 비용으로 제조할 수 있고, 국민의 트렌드 모델에 적응할 수 있으며, 그에 따른 대가는 삼성이 중국의 마지막 공장을 폐쇄한 것이다. 이것은 10 년 전에 놓아야 한다. 샤오미와 OPPO 가 삼성을 쫓아낼 수 있다고 누가 믿겠어요? 마찬가지로 제로 달리기, 웨이라이, 붕새의 기회도 여기에 있다. 현재의 전동차 경쟁에서 핵심 기술을 장악하는 것은 의심할 여지 없이 승리의 관건이다. 마지막에 누가 눈에 띄는지 우리는 지켜볼 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.