지식 확장:

슬리퍼는 침목이라고도 하며 철도 액세서리의 일종이기도 하다. 단지 쓰는 재료는 나무만이 아니기 때문에 침목이라고 부르는 것이 더 과학적이다. 침대칸은 단조로워 보이지만, 보잘것없지만, 작용은 적지 않다. 슬리퍼는 레일을 지탱해야 할 뿐만 아니라 레일의 위치도 유지해야 할 뿐만 아니라 레일의 엄청난 압력을 도로 침대로 옮겨야 한다.

그것은 반드시 일정한 유연성과 신축성이 있어야 하며, 딱딱하거나 부드럽지 않아야 한다. 기차가 지나갈 때는 완충 압력을 적절히 변형시킬 수 있지만, 기차가 지나간 후에는 가능한 원상태로 돌아가야 한다.

재료를 제조하다

처음에는 슬리퍼가 나무로 되어 있고, 신축성이 좋고, 절연이 좋고, 주변 매체의 온도 변화에 따라 작고, 무게가 가벼우며, 선로에서의 가공 교체가 간단하고, 충분한 항변위 능력이 있다. 방부 처리 후 목베개의 수명도 크게 연장되어 약 15 년이다. 그래서 세계 철도의 90% 가 나무 베개를 사용합니다.

통계에 따르면, 나무 베개의 전성기에 전 세계에 30 억 개가 넘는 나무 베개를 깔았으며, 그 중 대부분은 소나무였다. 상상할 수 있듯이 얼마나 많은 숲이 파괴될 것인가? 삼림 자원의 감소와 사람들의 환경 의식이 강화됨에 따라, 물론 과학 기술의 발전으로 지난 세기 초에 일부 나라들은 침목 대신 강철 침목과 철근 콘크리트 침목을 생산하기 시작했다.

그러나 강철 베개 금속의 사용량이 너무 많아 비용이 많이 들고 부피가 무겁고 보편화되지 않아 독일 등 소수의 국가에서만 사용하고 있다. 1950 년대 이래로, 철근 콘크리트 슬리퍼는 많은 나라에서 광범위하게 생산되었다.

실용 신안은 수명이 길고 안정성이 높으며 유지 보수 작업량이 적고 손상률과 처분율이 나무 베개보다 훨씬 낮습니다. 이음매없는 선로에서 철근 콘크리트 슬리퍼의 안정성은 목재 슬리퍼보다 평균 15~20% 향상되었으며 고속 여객 전용선에 특히 적합합니다. 예를 들어 일본의 신칸센, 러시아의 고속 간선 등이 있습니다.

물론 철근 콘크리트 침목에도 단점이 있는데, 특히 무게가 목재 침목보다 훨씬 크다. 예를 들어 광산용 시멘트 침목 영국의 철근 콘크리트 침목은 각각 무게가 285 킬로그램, 미국의 무게는 280 킬로그램, 독일은 가벼운 것도 230 킬로그램이다.