최근 몇 년 동안 중국은 이미 미국을 제치고 세계 최대의 항공 시장이 되었다. 이 두 가지 유형의 비행기가 국제항공사의 흥미를 불러일으킬 수 있다는 조짐이 있다. 향후 C9 19 및 ARJ2 1 은 더 많은 국제 주문을 받을 예정입니다.
첫째, 이 비행기는 단거리 고밀도 항로, 특히 유럽과 동남아시아 시장에 맞게 최적화되었다. 이들 시장에서는 값싼 항공사들이 더 인기가 많아 더 많은 현지 일반인들이 비행기를 타고 여행할 수 있게 된다.
둘째, 생산비용이 낮고 효율이 높은 CFMLEAP- 1C 엔진을 통해 항공사가 저렴한 가격으로 비행기를 구입하고 저연료 소비의 장점을 활용하여 이익률을 높일 수 있습니다.
C9 19 CFMLEAP- 1C 및 ARJ2 1 범용 전기 CF34 는 연료 효율을 높이고 항공사 비용을 절감하며 이 과정에서 탄소 배출을 줄일 것으로 예상됩니다. 또한 포스트 팬데믹 시대 항공업계는 항공사가 비교적 비싼 항공객과 보잉 항공기를 더 적은 비용으로 구매할 것이며 C9 19 와 ARJ2 1 저렴한 가격의 흡인력을 증가시킨다는 의미다.
C9 19 는 상업비행기일 뿐만 아니라 새로운 단계에서 중국 공업 진보의 중요한 전달체이기도 하다. 실물경제에 대한 더 큰 자극은 기초 R&D 및 엔지니어링 R&D, 제조 기술, 공급망 조직 및 운영에 대한 거대하고 강력한 자극에서 비롯될 것입니다. 이런 점에서 중국 자주산업의 전략적 단계다.
돌이켜 보면, 미국 보잉사와 유럽 항공객사의 민간 항공기 제품 발전도 각기 다른 단계와 다른 형식으로 국가 역량의 강력한 지지를 받았다. 이것은 중국 민항 생산 경영 체계의 중요한 노드이다. 이를 앵커로, C9 19 공식 상용 첫 항해의 다음 목표는 명확하고 명확하다.
따라서 C9 19 의 배송은 유럽 (보잉과 항공객) 의 항공기 주문에 대한 독점을 줄일 수 있지만 핵심 기술은 당분간 돌파할 수 없다. 하지만 가까운 장래에 국산 대형 비행기가 점점 좋아질 것이라고 믿습니다!