운전자의 차는 굽지 않고, 주류 SUV 의 굽은 길은 통제된다.

차를 살 때 차의 브랜드, 모델, 매개변수, 구성은 모두 인터넷에서 알 수 있다. 하지만 각 차종의 운전 성능을 제대로 파악하기는 어렵다. 나를 예로 들다. 저는 SUV 를 좋아합니다. 대중길 왕위, 도요타방 융해 RAV4, 동풍 푸조 뉴 4008 이 모두 고려되고 있지만, 그들의 운전 상황에 대한 실제 이해, 특히 같은 도로에서의 운전 표현은 어렵다.

이틀 전, 대중길 왕위, 도요타 RAV4, 동풍 푸조 뉴 4008 이 마침내 한데 모여 표적된 곡선 테스트를 했다. 처음 두 차는 20 만급 SUV 시장에서 흔히 볼 수 있는 차종이고, 후자의 차는 조작성으로 유명한 법계 차량이다. 그렇다면, 그들의 운전 성능은 어떠한가, 특히 커브길에서의 조작의 즐거움은?

직각 구부림, S 자 모양의 꼬임 말뚝, 8 자 모양의 꼬임 말뚝, 김카나 한계 굽힘이 모두 살아남았다.

세 대의 자동차 선택에서 우리는 최상위 모델을 선택하는 대신 각 차종 중에서 보행차종을 선택해 테스트를 더욱 직접적으로 참고할 수 있게 했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 동시에, 그들의 굴곡 성능을 테스트하기 위해, 우리는 두 개의 워밍업 경기, 즉 소라 굽이와 최소 회전 반경 테스트를 준비했습니다. 이 중 소라 굽이는 우리가 평소에 다층 지하 주차장으로 가는 굽은 길과 비슷합니다. 최소 벽돌 반지름 테스트는 도시 유턴 장면을 시뮬레이션하기 위한 것이다.

또 김카나의 동측을 배정한 것은 직각 굽힘, S 자형 말뚝, 8 형 말뚝 세 가지 어려운 종목이다. 김카나는 인도에서 기원한 Gymkhana 를 가리킨다. 그것은 처음에 승마 장애 경기를 가리켰고, 나중에 자동차 테스트에 사용되었다. 직각 굽힘 테스트는 일상적인 산길과 지하 주차장의 커브길에 해당한다. ■ 계속해서 말뚝 주위를 돈다. "8" 지그재그 권선 파일은 산길의 연속 굽힘을 시뮬레이션합니다.

시합 전에 먼저 세 대의 차의 동력 구성을 정하다. 대중 교통은 1.4T 터보 차저 엔진 +7 단 건식 이중 클러치, 최대 출력 전력 1 10kW, 최대 출력 토크 250N? M. 도요타 RAV4 는 2.0 리터의 자연 흡입 엔진 +CVT 변속기, 최대 출력 전력 126kW, 최대 출력 토크 209N? M. 새로운 4008 은 1.6T 터보 차저 엔진+아이신 수입 8 단 핸드 일체형 변속기, 최대 출력 전력 125kW, 최대 출력 토크 250N? M. 그중 푸조 뉴 4008 은 아이신 8AT 기어박스를 사용하는 유일한 차종이다.

도요타 rav 4: CVT 기어박스는 매우 매끄럽고 타이어와 매달림이 예상보다 적습니다.

첫 출전은 도요타 라브 4 로 평가전의 두 커브 테스트에서 소라 구부리기 테스트를 쉽게 통과했다. 최소 회전 반지름 테스트에서 RAV4 의 측정 결과는 5.5 미터입니다.

직각 굽힘 테스트 장면은 일상적인 산길과 지하 주차장에서 흔히 볼 수 있다. 차량이 굽어지기 전에 먼저 속도를 내야 하고, 굽기 전에 브레이크를 밟고, 급커브를 돌고, 결국 바닥기름이 휘어질 것이다. 도요타 RAV4 의 장점은 CVT 변속기가 더 매끄러운 동력 응답을 가져올 수 있다는 점이다. 하지만 도요타 RAV4 공장의 타이어는 보통이어서 충분한 그립력을 제공할 수 없고, 굽기 전에 브레이크를 밟으려면 긴 브레이크 거리를 남겨 성능에 영향을 주어야 한다.

S 파일 테스트에서 RAV4 는 가정의 편안함 조정에 더 편향되어 조정이 지연되었습니다. 첫 번째 말뚝에 들어간 후, 핸들을 계속 쳐서 다음 말뚝으로 방향을 돌려야 한다. 이때 RAV4 의 경우는 방향이 지나갔고 차체는 반응을 따르지 않았다. 동시에 RAV4 섀시 조정도 비교적 부드럽습니다. 연속적으로 굽힐 때 차량의 무게 중심 오프셋이 커서 충격 흡수 장치가 차체를 지탱할 수 없어 차체가 크게 기울어집니다. S 자형 말뚝은 산길 연속 커브길과 비슷하지만 주의해야 한다. 그러나 SBC 는 더욱 극단적이어서 RAV4 는 일상적인 굽힘에서 속도가 빠르지 않은 한 여전히 편하다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)

팔자굽이는 RAV4 에 불친절하다. 섀시 조정이 부드럽고 타이어의 그립력이 부족할 뿐만 아니라 CVT 변속기의 간접 동력 전달도 드러나기 시작했다. 특히 첫 번째 팔꿈치가 구부러지면 차량이 빠르게 가속해야 할 때 CVT 는 당연히 비활성 상태이며 느린 동력 전달은 확대됩니다. 액셀러레이터를 밟는 경우가 많은데, 동력은 시간이 좀 걸려야 천천히 올라갈 수 있는데, 트랙은 시간과 경주하는 곳이다.

새로운 4008: 전체 8AT 는 매우 양심적이며 제어는 세부 사항에 반영됩니다.

이어 새로운 4008 로 최소 회전 반지름 테스트에서 5.3 미터의 동급 최소 회전 반지름으로 1 위를 차지해 의외로 분위기를 드러냈다. 알다시피, 세 가지 차 중 푸조 4008 베이가 가장 길고 회전이 가장 불리하지만, 회전 반경은 동급 중 가장 낮다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전) 푸조 5.3m 의 회전 반경은 RAV4-4 의 5.5m 과 20cm 차이지만 실제 도시 유턴 중 이 작은 수십 센티미터 때문에' 멈추지 않는' 운전 재미를 얻을 수 없는 경우가 많다.

소라 굽이에서도 뉴 4008 도 더 많은 조작 재미를 보였다. 소라가 구부러진 모양으로 보면 우리가 다층 지하 주차장으로 가야 하는 연속 굽힘과 비슷하다. 소라 커브길을 건널 때 새로운 4008 변속기는 수동 모드로 직접 2 단 기어로 전환하여 저가의 강력한 가속도로 빠르게 굽힐 수 있습니다.

직각에서 새로운 4008' 무덕 없음' 은 제동 성능이 더 빠르다는 특징이 있다. 340X30mm 규격의 초대형 전면 브레이크 디스크와 268X 12mm 규격의 후면 브레이크 디스크는 BREMBO 특허 냉각 기술을 사용하여 브레이크 열 감쇠를 방지할 수 있을 뿐만 아니라 연속 커브 브레이크에서도 가장 강력한 교정 성능을 제공합니다. 게다가 비교적 강경한 매달림 조정까지 더하면 운전자가 차체의 안정성을 느낄 수 있다.

S 는 말뚝 주위를 돌고, 새로운 4008 도 긍정할 만하다. 우수한 서스펜션은 차체를 제자리에 지탱하고 왼쪽에서 오른쪽으로 연속 러닝하는 과정에서 전체 서스펜션이 빠르게 반응하여 자연스럽고 매끄러운 굽은 자세를 유지하면서도 운전자에게 더 나은 자신감을 준다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 늙은 운전자는 늘 "급커브도 날리지 않는다" 고 말하는데, 차가 급커브를 돌릴 수 있다는 것이 아니라, 차가 안전의 자신감을 주는 것이다.

게다가, 새로운 4008 에는 작은 경주용 자동차 핸들이 있다는 점도 주목할 만하다. 데이터에 따르면 스티어링 휠은 기존 스티어링 휠보다 약 10.4% 작고 스티어링 속도는 1 1.5% 입니다. 이와 함께 새로운 4008 에는 커브길에서 보다 선형적이고 정확한 회전 제어를 제공하는 동급 최고의 2 단 전동식 회전기도 있습니다.

8 자 굽기는 두 개의 연속 팔꿈치로 새로운 4008 맞춤형 미슐랭 e-Primacy 타이어가 우세를 보이기 시작했다. 이것은 미슐랭 세계 최초의 A 급 초저 롤링 저항 타이어이기도 하다. 새 타이어는 균일한 압력 분포 기술을 채택하여 타이어와 지면의 접촉 면적을 높였다. 차량이 가속, 제동 및 굽힐 때 타이어의 접지 응력을 고르게 분산하여 차량의 조작 안정성을 보장할 수 있습니다. 물론, 그것의' 단점' 은 비싸고, 아이템 가격은 1000 원 정도입니다. 경기에 참가하는 길열과 RAV4 의 타이어 가격은 모두 400 원 정도에 불과합니다.

대중길: 기초기계의 자질이 우수하고 건식 이합이 조작과 발휘를 제한한다.

마지막에 등장한 노악. 최소 회전 반경 테스트에서, 길열의 성적도 5.5 미터이다. 소라 굽이에서도 길기쁨은 여전히 새로운 4008 처럼 수동 모드로 전환할 수 있다. 다만 환락은 기어바를 통해 기어를 바꿔야 하는데, 4008 스티어링 휠로 다이얼을 바꾸는 것보다 편리하다.

게다가, 나는 여기서 너에게 작은 기술을 가르쳐 줄게. 2 단 기어는 자동차의 마법 기어입니다. 왜 신기해요? 자동차 눈밭 모드의 매력 중 하나는 기어박스 2 단 출발이다. 이는 1 기어에서 기어박스의 기어비가 크고 동력이 강하여 눈밭에서 운전하면 미끄러지기 쉽기 때문이다. 2 단, 전동비가 더 작고, 동력이 더 부드러워서 미끄러지기 쉽지 않다.

새로운 4008 은 푸조 100 년 조작 유전자, 컴팩트한 스피드 스티어링 휠, 정교한 변속 다이얼, 믿을 만하고 영리한 애신 8AT, 더욱 운동감 있는 미슐랭 프리미엄 타이어를 물려받았다. 이러한 조작에 영향을 미치는 구성에서 새로운 4008 은 운전의 즐거움에 대한 추구를 느낄 수 있도록 매우 신경을 쓴다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운전명언)

팔자굽이에서는 타이어의 그립력이 부족한 문제가 부각되기 시작했고, 그 굽은 시간에만 영향을 줄 뿐만 아니라 불안정해지기 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어) 동시에 저속으로 굽힐 때, 건식 이합은 항상 어느 위치에 들어가야 할지 망설이고, 반연계 상태에 처해 있어, 길열이 많은 동력을 잃고, 굽은 순성도 영향을 받는다.

일반적으로 RAV4 는 극한의 커브길에 적합한 차종이 아니다. 즉, 일상적인 산길에서는 그 조작한계에 도전할 수 없고, 성실하고 정상적인 운전은 그것의 편안한 조정에 합당하다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 덕계차로서 방향 전환과 섀시에는 문제가 없지만 건식 이합은 조작의 즐거움을 크게 떨어뜨린다. 레인은 수동 변속 모드를 제공하지만 수동 변속 다이얼은 제공하지 않아 조작에 대한 열망이 그리 강하지 않다는 것을 알 수 있다.