소위' 연소오일' 이란 엔진오일이 엔진에 들어가는 연소실로, 혼합가스와 함께 연소에 참여하는 것이다. 일반적으로' 엔진 오일 굽기' 현상이 있는 차량은 각기 다른 정도의 배기가스' 파란 연기' 를 가지고 있으며, 오일 소비가 눈에 띄게 늘어나 단시간 내에 오일을 추가해야 한다. "엔진 오일 굽기" 는 자동차 친구의 마음속의 통증이 되었다. 왜냐하면 그것은 엔진오일을 낭비할 뿐만 아니라 동력도 낮추기 때문이다. "엔진 오일 굽기" 는 실린더와 피스톤의 마찰을 악화시킬 뿐만 아니라, 실린더 적탄소를 증가시켜 점화 플러그를 오염시키고 점화 에너지와 전력 출력을 낮추며, 동시에 휘발유의 기름 소비를 증가시키고, 자동차 배기가스 배출의 질을 낮추고, 공기오염을 가중시킨다. 실린더 밀봉이 좋지 않은 것은 엔진오일 연소의 주요 원인이어야 하는데, 이런 상황은 신차 정비나 런인 불량 이후에 발생할 가능성이 높다. 첫째, 자동차가 시동을 걸 때 배기관이 파란 연기를 내뿜는다면, 자동차가 시동이 꺼진 후 엔진오일이 연소실로 들어가는 것을 의미한다. 가장 큰 가능성은 밸브 도관과 도관의 밀봉이 엄격하지 않아 기계유가 누출되어 연소실로 침투하는 것이다. 둘째, 작동 시 배기관에서 파란 연기를 내뿜는 경우 피스톤과 실린더 벽 밀봉이 양호하다는 것을 알 수 있습니다. 이는 밸브가 과도하게 마모되거나 밸브 봉이 고장나서 밸브 실내의 기름이 연소실로 흡입되는 것일 수 있습니다. 또한 크랭크 케이스 환기 단방향 밸브 밀봉이 불량하거나 반대로 되어 가연성 혼합물과 함께 흡입기를 통해 연소실로 유입되는 것일 수도 있습니다. 셋째, 배기관에서 파란 연기가 나오는 경우, 주유구에서도 맥동 파란 연기를 볼 수 있습니다. 즉, 기름이 연소된 후 배기가스가 크랭크 케이스에 들어가 주유구로부터 맥동되어 나오는 것을 알 수 있습니다. 피스톤 커넥팅로드 그룹의 밀봉 효과가 좋지 않다는 예비 판단을 할 수 있습니다. 피스톤 커넥팅로드 그룹에는 피스톤과 실린더 벽 간격이 너무 크다는 등의 문제가 있습니다. 피스톤 링 탄성이 작고, 안기되거나 맞대어지며, 피스톤 링 마모로 인한 엔드 갭과 측면 간격이 너무 커서 피스톤 링 펌프유가 발생합니다.