웨이라이 교환의 선구자입니다. 현재 전국 58 개 도시에 130 발전소를 초과하여 배치했습니다. 올해 전기자동차 전환 방안과 차전 분리의 운영 모델이 봄을 맞아 많은 정책에서 동력 전환이 명확한 지지를 받았다. 이런 맥락에서 길리 테크놀로지그룹의 또 다른 스마트발전소도 오늘 (10, 19) 산둥 제남에 착륙했다. 공식 시범에 따르면 차량은 교환발전소에 들어가 전기를 바꾼 뒤 교환발전소를 빠져나가는 데 90 초밖에 걸리지 않아 일반 연료차보다 주유하는 것이 더 빠르다.
공식 소개와 시연으로 보면 MPV 차종은? 단풍 80V 를 예로 들어 보겠습니다. 차량이 교환소에 들어가 전기를 바꾸기 시작한 후, 교환발전소에서 빠져나가는 데 90 초밖에 걸리지 않아, 우리의 일상적인 연료차보다 훨씬 빨리 연료를 보급할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 1 분 30 초 발전소 교환 속도도 웨이라이 속도보다 2 ~ 3 배 빠르다. 따라서 차량의 전기 교환 효율을 보면 길리의 스마트교환발전소는 확실히 많은 시간을 절약할 수 있다.
전기를 바꾸는 시간만 보면 길리의 스마트 발전소는 확실히 빠르지만, 이 90 초 뒤에는 어떻게 발전적인 시각으로 봐야 하는가? R&D 및 건설 비용으로 볼 때 길리 당국에 따르면 길리 기술은 20 17 부터 동력 교환 기술을 개발하기 시작했다. 이 기간 동안 1000 이 넘는 사람들이 R&D 에 참가했고, 수십억 위안의 액수와 1000 여 건의 전력 교환과 관련된 특허를 획득했다. 그래서 초기 R&D 와 인력 투입만으로는 이미 엄청난 투자였다. 또한 길리는 발전소 건설 비용을 도입하지는 않았지만 모듈식 설계, 설치 공간, 배터리 저장 용량 (발전소당 27 ~ 39 개의 배터리를 저장할 수 있음) 을 도입했습니까? 전체 발전소의 건설 비용은 분명히 웨이라이 발전소보다 훨씬 높을 것이다.
물론 길리의 스마트 발전소도 현재 많은 한계가 있다. 첫 번째는 R&D 의 선행 투자와 발전소 건설 비용이 어마하다는 것이다. 또 차량 적응 문제도 있다. 스마트교환발전소는 2700-3 100 mm 의 베이를 지원할 수 있지만 승용차, SUV, MPV, 경카드, 피카 등 차종과 호환되지만 현재 대부분의 길리차종의 경우 섀시를 개조해야 교체가 가능합니다.
길리의 미래 지능 교환발전소를 개발하는 것으로 볼 때, 그 주공은 네트워크 계약차 시장이며, 단기간에는 주로 단풍 80V 차종의 보조시설로 순수 전기망 계약차 분야에서의 시장 점유율을 높인다. 따라서 발전소를 바꾸면 반개방 상태에 놓이게 되며, 주로 길리 자신의 인터넷 계약차 업무에 종사한다. 사이트 건설 방면에서 길리는 현재 충칭을 중점 시장으로 삼고 있으며, 2020 년에는 35 개 사이트 건설을 완료하고, 202 1 년 발전소 수는 100 개에 달하며, 결국 충칭 235 개 사이트 배치를 완성할 계획이다.
국내 상위 10 위 자동차 서클: 발전소 교체가 순수 전기 자동차의 충전 시간 문제를 해결하는 가장 좋은 방안 중 하나라는 것은 의심의 여지가 없다. 길리 지능형 발전소 교환은 전력 교환 시간을 크게 높였지만 발전소 교환의 초기 투자비용, 마케팅, 전기 교환표준화는 여전히 어려운 과제다. 그리고 길리의 발전소 교환 계획을 보면 주로 자신의 인터넷 계약차 업무를 겨냥한 것으로 볼 때, 이는 길리가 아직 소비시장에 발전소를 전면 개방할 준비가 되지 않았다는 것을 보여준다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.