솔직히 현재의 CR-V 디자인은 성공하지 못했고, 특히 후미 디자인은 보통이었다. 그해 국내 상장 직후 마주친' 오일 밸브' 품질 문제가 사람들의 평가에 영향을 미쳤다. 하지만 CR-V 제품의 종합력은 여전히 강하다. 현재 국산 동풍 혼다 CR-V 판매량은 여전히 동급 1 위다.
2020 해외판 외관과 인테리어는 약간 바뀌었지만 변경은 매우 제한적이지만 점점 더 눈에 띄고 있다는 것은 부인할 수 없다. 국내판이 곧 뒤따를 것이라고 믿는다.
2020 CR-V 하이브리드 자동차. 열효율이 40% 인 2.0 리터 다채널 VTEC 를 결합합니까? 엣킨슨 순환 엔진, 유연성 있는 플랫 케이블 기술을 사용하는 모터 2 대, 즉 발전기/시동기와 18 1 마력의 추진모터 1 대, 이 시스템의 총 출력 전력은 2 12 마력입니다.
대부분의 혼합 병렬 하이브리드 시스템과 달리 혼다의 이중 모터 하이브리드 시스템은 연결 또는 병렬로 작동할 수 있습니다.
CR-V 하이브리드 자동차는 대부분의 경우 직렬 하이브리드 작동 모드로 18 1 마력의 추진 모터가 바퀴를 직접 구동하는 반면 휘발유 엔진은 자동차 발전기로만 배터리와 추진 모터에 전원을 공급합니다.
고속도로의 안정적인 순항과 같은 일부 운전 조건에서는 병렬 하이브리드 작동으로 원활하게 전환할 수 있습니다. 휘발유 엔진은 클러치를 통해 앞다리로 전환하여 모터와 완전히 분리되어 연료 엔진의 고속 주행 효율의 장점을 충분히 발휘한다.
기존의 기어박스가 없기 때문에 CR-V 하이브리드 시스템이 사용하는 이중 모터 하이브리드 효율은 동급 시스템에 비해 복잡성과 마찰 손실을 줄일 수 있는 장점이 있습니다. 그것은 뛰어난 도시 연료 효율을 가지고 있을 뿐만 아니라 혼다의 한결같은 경쾌함과 운동의 운전 체험을 가져왔다.
결국, 도요타와 혼다는 순수 전기 자동차에 관심이 거의 없는 것 같으며, 유럽 자동차 회사보다 동작이 느리다. 한편 혼다와 도요타는 PHEV 혼합동력을 포함한 혼합동력 시스템을 개선하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 혼합동력이 현재 가장 효율적이고 친환경적인 동력시스템이라고 생각하기 때문이다.
미래를 위해, 그들은 수소 연료 전지 자동차에 대해 더 낙관적이다. 현재, 전 세계 수소 연료 전지 자동차의 83% 의 특허가 일본 자동차 제조사의 손에 집중되고 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.