실용 신안은 전면, 후면, 왼쪽, 오른쪽 벽 및 하단 벽으로 둘러싸인 오일 베이스 캐비티를 포함한 디젤 엔진의 오일 베이스 구조에 관한 것으로, 오일 베이스 캐비티의 상단 표면은 기체에 고정되어 있는 연결면이며, 오일 베이스 캐비티의 측면 벽은 전면 브래킷 장착 암을 형성하고, 전면 브래킷 장착 암에는 전면 브래킷 장착 구멍이 있으며, 오일 베이스 캐비티의 하단 벽에는 속이 빈 중간층이 있습니다. 중공 메자닌 내에는 최소 두 개의 첫 번째 자석, 최소 두 개의 두 번째 자석 및 최소 두 개의 세 번째 자석이 있습니다. 그 중 첫 번째 자석은 첫 번째 원주에 분포되어 있고, 두 번째 자석은 두 번째 원주에 분포되어 있으며, 세 번째 자석은 세 번째 원주에 분포되어 있습니다. 실용 신안은 칩 제거 효과가 좋은 장점을 가지고 있다.

특허 기술 디젤 오일 팬 구조

기술 분야

실용 신안은 디젤 엔진의 오일 팬 구조에 관한 것이다.

기술적 배경

[0002] 기존 디젤 오일 베이스 쉘 구조와 전면 브래킷의 연결 구조가 불합리하여 생산 가공 비용이 증가하고 작업이 신뢰할 수 없는 문제가 발생합니다. 기존 기술에서는 전면, 후면, 왼쪽, 오른쪽 벽 및 하단 벽으로 둘러싸인 오일 베이스 캐비티를 포함한 디젤 엔진의 오일 베이스 구조가 제공됩니다. 오일 베이스 캐비티의 상단 표면은 기체에 고정되어 있는 연결면이며 오일 베이스 캐비티의 측면 벽은 전면 브래킷 고정에 연결하기 위한 전면 브래킷 장착 암을 형성합니다. 본 발명은 전면 브래킷 장착 면을 오일 베이스 셸에 통합하고 오일 베이스 셸과 함께 주조하여 두 개의 장착 브래킷과 여러 장착 볼트를 절약하고 가공난을 줄이고 조립 공정을 단순화하며 생산성을 높이고 생산 비용을 절감하며 전면 브래킷 연결의 신뢰성을 높였습니다.

[0003] 그러나 오일 베이스 셸 자체의 기능상 오일을 장착하고 전동 매커니즘에 윤활을 제공하는 데 사용됩니다. 엔진오일에는 종종 철분과 같은 불순물이 함유되어 있기 때문에 (철분은 엔진이 작동할 때 발생하며, 엔진오일의 흐름이 오일에 섞일 때), 크랭크축은 빨판에 흡입되면 쉽게 손상되고, 유관은 막히기 쉬우므로 엔진의 정상적인 작동에 영향을 주고, 그 수명을 단축한다.

내용을 발명하다

[0004] 기존 기술의 부족을 감안하여 실용 신안은 부스러기 효과가 좋은 디젤 오일 베이스 구조를 제공한다.

[0005] 위의 기술적 문제를 해결하기 위한 기술적 방안은 다음과 같습니다.

[0006] 전면, 후면, 왼쪽, 오른쪽, 하단 벽으로 둘러싸인 오일 베이스 캐비티를 포함한 디젤 엔진의 오일 베이스 구조입니다. 오일 베이스 캐비티의 상단 표면은 기체에 고정된 연결면이며, 오일 베이스 캐비티의 측면 벽은 전면 브래킷 장착 암을 형성하고, 전면 브래킷 장착 암에는 전면 브래킷 장착 구멍이 있고, 오일 베이스 캐비티의 하단 벽에는 속이 빈 중간층이 있습니다

[0007] 이러한 방안을 채택한 이 실용 신안의 자석은 빈 메자닌 안에 설치되기 때문에 디젤기관의 다른 부품과 격리되어 디젤기관의 다른 부품과의 간섭을 피한다. 첫 번째 자석은 첫 번째 원주에 분포하고, 두 번째 자석은 두 번째 원주에 분포하며, 세 번째 자석은 세 번째 원주에 분포한다. 이렇게 하면 전체 밑면의 안쪽 밑면이 자석에 의해 생성된 자력으로 덮여 있고, 부스러기 과정에는 사각이 없고, 엔진오일에 들어 있는 철분은 완전히 흡수될 수 있다.

[0008] 중공 메자닌 내에는 최소 2 개의 첫 번째 마운팅 프레임, 최소 2 개의 두 번째 마운팅 프레임, 최소 2 개의 세 번째 마운팅 프레임이 설치되어 있습니다. 제 1 자석은 제 1 장착대 안에 조립되고, 제 2 자석은 제 2 장착대 안에 조립되고, 제 3 자석은 제 3 장착대 안에 조립된다. 각 자석은 각 장착 프레임에 의해 고정되어 자석에 구멍을 뚫는 것을 피하고 자석의 구조를 간소화한다.

[0009] 하단 벽의 밑면에는 밑면이 있고, 하단 벽과 후면판 사이에 속이 빈 중간층이 형성됩니다. 이러한 구조 형태를 통해 하단 벽의 두께는 영향을 받지 않으며 오일 베이스 쉘을 주조할 때 금형이 단순화됩니다. 또한 후면판이 늘어나면 자석의 조립이 매우 편리하고 오일 바닥의 강도를 높이는 데도 도움이 된다. 특허 도면

부도약술

그림 [00 10] I 는 실용 신안 디젤 엔진 오일 팬 구조의 다이어그램입니다.

[00 1 1] 그림 2 는 그림 1 의 하단 뷰입니다.

[00 12] 그림 3 은 이 실용적인 신형 후면판의 구조 다이어그램입니다.

[00 13]I 는 오일 베이스 포켓, 2 는 스탠드 장착 암, 3 은 스탠드 장착 구멍, 4 는 속이 빈 메자닌, 5 는 후면판, 6 은 첫 번째 자석, 7 은 두 번째 자석, 8 은 세 번째 자석, 9 는 첫 번째 장착 선반,/kloc 입니다

상세히 설명하다

[00 14] 이 유틸리티 모델은 그림과 함께 자세히 설명하겠습니다.

[00 15] 그림 1 을 참조하십시오. 이 실용적인 신형 디젤 엔진 오일 베이스 구조는 전면, 후면, 왼쪽, 오른쪽 및 하단 벽으로 둘러싸인 오일 베이스 포켓 1 을 포함합니다. 오일 베이스 쉘 I 의 윗면은 기체 고정에 연결된 연결면이고, 오일 베이스 캐비티의 측벽은 전면 브래킷 장착 암 2 가 있고, 전면 브래킷 장착 암에는 전면 브래킷 장착 암이 있습니다. 오일 베이스 쉘 I 의 하단 벽에는 속이 빈 메자닌 4 가 있고, 하단 벽의 하단 표면에는 후면판 5 가 있으며, 중공 메자닌 4 는 하단 벽과 베이스 5 사이에 형성되며, 후면판은 용접을 통해 오일 베이스 쉘 본체의 하단 벽에 고정됩니다. 중공 메자닌 4 에는 최소 두 개의 첫 번째 자석 6, 최소 두 개의 두 번째 자석 7 및 최소 두 개의 세 번째 자석 8, 첫 번째 자석 6, 두 번째 자석 7 및 세 번째 자석 8 이 타일 또는 직사각형으로 설정되어 있습니다. 이 첫 번째 자석 6 은 첫 번째 원주에 분포되어 있고, 두 번째 자석 7 은 두 번째 원주에 분포되어 있으며, 세 번째 자석 8 은 세 번째 원주에 분포되어 있습니다. 중공 메자닌 내에는 최소 2 개의 첫 번째 마운팅 프레임 9, 최소 2 개의 두 번째 마운팅 프레임 10 및 최소 2 개의 세 번째 마운팅 프레임 1 1 이 설치되어 있습니다. 첫 번째 자석 4 는 첫 번째 장착 선반 9 에 해당하고, 두 번째 자석 4 는 두 번째 장착 선반 10 에 해당하고, 세 번째 자석 5 는 세 번째 장착 선반 65438 에 해당합니다.

권리요구

1. 전면, 후면, 왼쪽, 오른쪽, 하단 벽으로 둘러싸인 오일 베이스 캐비티를 포함하는 디젤 엔진 오일 베이스 구조입니다. 오일 베이스 캐비티의 윗면은 기체에 고정된 연결면이고, 오일 베이스 캐비티의 옆벽은 전면 브래킷 장착 암을 형성하고, 전면 브래킷 장착 암에는 전면 브래킷 장착 구멍이 있습니다.

2. 권한 요구 사항 1 에 설명된 디젤 엔진 오일 베이스 쉘 구조에 따라, 해당 중공 메자닌 내에 최소 두 개의 첫 번째 장착 선반, 최소 두 개의 두 번째 장착 선반 및 최소 두 개의 세 번째 장착 선반이 있으며, 첫 번째 자석은 첫 번째 장착 프레임에 해당하고, 두 번째 자석은 두 번째 장착 프레임에 해당하고, 세 번째 자석은 이에 해당합니다