EV 순전 항속 마일리지 80km, 순전 모드는 시내를 왕복하기에 충분하다! HEV 혼동 모드는 장거리 여행에 사용할 수 있으므로 작은 기교를 강조해야 한다. 장거리 여행 전에 SOC 값을 합리적으로 설정해야 하며, 일반적으로 최고 70% 로 설정해야 한다. 이렇게 하면 차의 속도가 40km 을 초과하면 자동으로 HEV 모드로 전환되고, 동력은 기본적으로 60% ~ 70% 사이로 유지되므로 장거리 주행에는 동력 손실이 없습니다! 운전 습관, 도로 상황, 차 속도 등의 요소들을 종합적으로 비교해 볼 때, 100 킬로미터의 기름 소비는 4-5L 정도이다! 결국 진 백 킬로미터는 5.9s 를 가속화하고, 자중은 1.8T 에 달하는 이 기름 소모는 결코 높지 않다!
극단적인 상황은 EV 모드를 강제한 후에 발생한다. 전력이 10% 미만이면 엔진이 강제로 역충전을 시작합니다. 이때 기름 소비가 높고 차량 동력 손실이 심하지만 실제 차주가 이런 바보짓을 할 것 같지는 않다.
지난 금요일에 막 장거리 달리기를 했는데, 천진탕구에서 산시 한중까지, 전 코스는 약 1500 킬로미터이다. 임시로 퇴근하기로 결정했기 때문에, 전기가 손실되어 20% 도 안 된다. 차에는 어른 세 명과 갓 고등학교 1 학년이 된 아이 두 명이 있었다. 나는 친구와 차를 갈아타고, 휴식을 취하고, 에어컨, 혼합 운동 모드를 한다. 기름 소비가 높을 때 (오르막길) 는 대략 1 1 이고, 낮을 때는 약 9 (완만한 구간) 이고, 낮을 때는 거의 6 (내리막길) 에 가깝다. SOC 는 70 으로 설정됩니다. 친구가 평소에 연료차를 운전하기 때문에, 이런 차를 운전하면 전기가 빨리 들어와서 충전할 수 없다. 나는 차에 무슨 문제가 있는지 의심했지만, 나는 운전할 때 곧 충전할 수 있었다. 그래서 그의 운전 스타일을 자세히 살펴보면, 갑자기 가속과 브레이크를 밟는 횟수가 눈에 띄게 많아 속도도 잘 안정되지 않았다. 그래서 나는 그에게 이 차의 특징에 대해 이야기하고, 그에게 이 차의 운전 기교 몇 가지를 이야기해 주었는데, 후기에는 위의 상황이 나타나지 않았다. 한중천대산 놀이, 내리막 단계, 전기 사용량이 29% 에서 46% 로 반전되어 연료를 소모하지 않는다. 제 친구도 부러워요. 이렇게 멀리 달릴 줄은 생각지도 못했는데, 기름 소모도 없고 전기도 좀 있어서, 이는 연료차 한 대에게는 상상도 할 수 없는 일이다. 플러그 혼합이 현재 나에게 가장 적합한 차종이라는 사실이 증명되었다. 나는 보통 순수 전기로 출근한다. 나는 나만의 충전 말뚝이 있어 매일 충전하고 있다. 매달 전기료 200 원, 저는 보통 KLOC-0/00 원의 기름을 추가해서 2 ~ 3 개월 동안 다 써야 합니다. 이번에 천진으로 돌아가면 다섯 번째 정비를 해야 하는지 무료인지 (제조업체 4 회 +4 점/Kloc-0 회) 입니다. 현재 총 마일리지 60945km, 누적 에너지 소비량 10.6 도 +5.3 리터. 지금 차는 아직 한중에 있어서 천진으로 돌아가지 않았다.
우선, 저는 지금 도요타 혼동의 차주입니다. 이것은 두 번째 차입니다. 그 전에는 만리장성 C30 이었다. 혼동은 장거리 달리기에 적합합니까? 내가 어떻게 느끼는지 말해 보자. 먼저 기술이 좋은지 아닌지 말하지 마라. 대량 생산 모델입니다. 정교하고 정교한 기술도 없고, 아무도 만들 수 없거나 만들 수 없다. (아리스토텔레스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 인류는 달에 오를 수 있다. 또 어떤 차를 생산할 수 없습니까? 우리가 생산하지 않는 이유는 이익과 특허일 뿐이다.
본론으로 들어갑시다. 내 경험과 누가 연료차와 혼동차를 운전하기에 적합한지 내가 생각하는 것에 대해 이야기해 보자. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 경험명언) 경제적 관점에서 볼 때, 우선 연료차는 자주 출장을 가고 장거리 달리기를 하는 사람에게 적합하다. 결국 연료판은 혼동판보다 훨씬 저렴하고, 연료판이 국도와 고속도로를 달릴 때 기름 소비도 매우 낮다. 1 년에 7 만여 킬로미터를 달릴 수 있는 국도 위주의 연료판 차를 살 것을 건의합니다. 결국, 기술은 성숙하고 유지 보수 비용은 낮으며 경제적입니다. 소위 에너지 절약 및 환경 보호에 관해서는
다시 한 번 혼동을 말하다. 결국 사람들은 여전히 첨단 기술을 추구하는 것을 좋아한다. 조건이 허락한다면, 그들은 여전히 혼동을 사고 싶어한다. 맛있어요? 만약 다른 사람이 나에게 묻는다면, 나는 혼혈아라고 말할 것이다. 모르면 남을 홀랑거릴 수 있다. 현재 혼동은 주로 무전기와 플러그로 나뉜다. 전기를 꽂지 않는 것은 도요타로 대표되며, 플러그를 꽂는 것이 가장 유명하다. 전기를 꽂지 않는 장점은 충전할 필요가 없다는 것입니다. 그냥 그렇게 생각하세요. 약간의 기교가 필요하지만, 단점은 순수 전기로는 장거리 운전을 할 수 없다는 것이다. 나의 혼합 카드는 전기가 가득 차면 서너 킬로미터이다. 연료판에 비해 시내와 국도 연료 절약의 장점을 가지고 있으며, 동력은 연료판보다 더 강하다. 같은 모델이라는 것을 기억하세요. 세 바퀴로 기름 소비를 비교하지 마라. BMW 5 시리즈의 동력을 주세요. 그것은 정말 비길 데 없다. 나는 혼동차의 차주이기 때문에, 먼저 혼동의 우세를 말하고, 먼저 연비를 말하지 않는다. 하이브리드 운전 경험에 대해 먼저 이야기하겠습니다. 첫째, 도시 저속 혼합은 주로 모터입니다. 모터 전력은 일정하기 때문에 출력이 비교적 매끄러워야 하며, 혼동이 시작될 때의 좌절과 침묵은 절대 나타나지 않을 것이다. 혼동트럭의 가격은 일반 연료판보다 2 만원 정도 비싸지만, 이 2 만원은 구체적인 물건을 사는 데 쓰이는 50 킬로와트 이상의 모터이기 때문에 가치가 있다고 생각합니다. 고전력 배터리, led 전조등, 전변속 다이얼 (이 다이얼의 용도를 알 수는 없지만) 은 정말 비싸지 않고, 당신이 무엇을 얻었을 뿐만 아니라, 기름 소비와 운전 경험에서 이득을 얻었는지 기분이 좋다. 어떤 사람들은 몇 년 동안 배터리를 물어야 하는데, 나는 다음에 더 이상 말하지 않을 것이다. 바이두 도요타 정책과 도요타의 혼합은 배터리에 의존할 수 있고, 기름 소비는 도로 상황에 따라 4 ~ 5 유 사이에 있다. 이런 운전은 그런 사람에게 적합하다. 바로 많은 길을 달리는 것이지만, 주로 도시 교외에서 가끔 고속을 달리는 것이다. 솔직히 말하면 택시와 방울방울 달리기에 가장 적합하다. 나는 한동안 뛰다가 만리장성 C30 과 혼동카드를 사용했는데, 기름 소비만 말했다. 만리장성 종합 8.5, 혼합 카드 4.2 정도. 혼합카드에 대해 많이 말했지만,
나는 묻고 있는 것이 아니라, 내가 그것의 단점을 묻는 것이 아니라는 것을 보여주기 위해서이다. 첫째, 이음, 천창 이음이 있는데, 이는 차우가 만날 가능성이 높은 것으로, 주로 운과 성격에 달려 있다. 그냥 차를 들어 올릴 때 역서를 읽지 않고 천창 이음을 언급하고는 4s 가게에 가서 보았다. 나는 통병이 처리하기 어렵다고 해서 처리하지 않았다. 또한 충격 흡수성도 좋지 않습니다. 고속 방음은 같은 가격대차보다 나쁘고 esp 도 너무 예민해서 구성이 좀 낮습니다. 중급차 한 대를 샀는데, 65,438+0.6 만원을 사는 길에 전기석이 없는 것 같아요. 열쇠가 없는 것 같아요. 니마는 아직 자동으로 차를 잠그지 않았다. 이 작은 기능은 눈에 띄지 않는 것 같지만, 많은 차주, 특히 곰해자가 있는 사람은 수십 위안으로는 모듈 하나를 살 수 없다는 것을 알아야 한다. 그래서 D 잠금장치를 들고 P 잠금장치를 들고 잠금 해제한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 전반적으로 장거리 달리기를 자주 하지 않는 최초의 비플러그 혼동차입니다.
수십 킬로미터 범위 내에서 매일 휴반 위주의, 몇 가지 연휴, 장거리 여행과 충전 조건을 좋아하는 경우, 삽입식 혼합동력을 선택할 수 있고, 단거리 순전기는 제로 연료 소비를 실현할 수 있고, 장거리 혼합동력 모드는 장항력, 삽입식 혼합동력을 실현할 수 있으며, 혼합도 할 수 있다. 단순한 순전기나 순유가 아니라 혼합동력 모드에서의 에너지 절약 효과는 비플러그식 혼합동력보다 낮다. 그러나 결국, 이론적으로는 장거리 달리기, 특히 국도를 걷는 것은 여전히 같은 연료판 차보다 낮다. 구체적으로 운전해본 적이 없기 때문에, 플러그를 잘 평가하지 않는다.
전반적으로, 경제적으로 볼 때, 동급의 연료판은 장거리 달리기 선호, 그 다음은 전기판, 마지막은 전기판을 꽂는 것이다. 사용 차량 수가 많지만 가끔 시내와 교외에서 고속으로 달리는 경우 충전 조건이 허용되는 경우 플러그 차량을 사용하고 충전이 불가능한 경우 비플러그 차량을 사용합니다. 결론적으로, 믹스매치는 향후 몇 년 동안의 추세로, 개인이 가능한 한 믹스매치 버전을 제안할 수 있도록 한다. 충전에 따라 비플러그 및 플러그 버전을 선택할 수 있습니다.
핸드메이드, 댓글을 환영합니다. 몇 년 동안 배터리를 교체하는 데 얼마의 비용이 드는지 댓글을 달지 마세요. 이건 제가 결정한 게 아닙니다.
장거리 달리기에 적합한지 아닌지는 분명하다. 하이브리드 자동차는 향후 5 ~ 10 년 내에 연료 자동차를 점진적으로 대체할 것이다. 리모델링 전 샤오미의 차는 2.8 톤을 가득 싣고 남창에서 우이산을 거쳐 샤포로 달려가 시속 90- 100, 왕복1700km 로 달렸다. 중도에 충전하지 않고 크로스컨트리 샤브샤브를 넣었다. 점프법은100km 당 8.7 개의 기름을 측정했다. 크로스컨트리 리모델링을 거쳐 지난해 1 1 월만부하로 해남, 시속 1 10- 120 으로 달렸다
고속도로에서, 이 차는 기본적으로 적수가 없고, 어떤 차의 압력도 초월하지 않는다.
초고속 전동 4 드라이브, 초강력 차체, 안전은 전통적인 연료차와 비교할 수 있는 것이 아니다.
해변에서 직접 샤브샤브, 바비큐를 먹을 수도 있고, 불을 켜지 않아도 안전하고 편리하다.
크로스컨트리 성능은 도시 SUV 에서는 보기 드물지만, 기본적으로 어떤 도로도 두렵지 않다! 모래와 눈밭의 성능은 크로스컨트리 성능보다 좋지만, 통과성과 극한 등반 능력은 크로스컨트리 성능보다 못하다.
제 것은 카로라가 엘리트형 1.8 리터의 자연흡입입니다. 뒷좌석과 트렁크에는 일반 배터리와 같은 크기의 배터리가 있어 순전기를 유지한다. 배터리 수명은 약 8km (겨울에는 더 낮음) 입니다. 전력이 8% 이하이거나 10% 미만이면 엔진이 개입하여 배터리를 충전하기 시작합니다. 충전 속도가 빠르다 (시내 40 ~ 50km 의 속도는 5 분 정도). 순전기 수출동력과 반복에 들어갈 수 있는 것은 수명이 짧기 때문에 도시 연료 소비는 보통 4-4.2 리터/100km (사람마다 운전 습관이 다르고, 나는 최소 3.6 리터/100km, 사실 더 높다) 이다. 이 차도 시속 75 킬로미터가 넘을 때 엔진이 영구적으로 말려든다. 이 차는 연료 탱크가 크지 않아 유가가 8 원 정도 된다. 기름을 가득 채우면 미터기는 계속 주행할 수 있는 것으로 100 입니다.
남에서 북으로 3200km 의 고속으로 설을 쇠고 나면 시속 75km 가 넘는 속도로 엔진이 1.8 의 동력을 공급하기 때문에 자연흡입 동력 방면은 여전히 추월할 가능성이 있다. 너무 힘들지 않아요. (옛날 산타나와 제다의 표준 운전자는 다 알고 있을 거예요.) 연료 소비 5.2-5.4 리터/100 킬로미터.
이상은 제 개인과 차의 상황입니다. 제가 좋아하지 않는다는 것을 설명할 수 있을 뿐이지만, 타당하지 않은 점이 있으면 모두 토론해 주십시오.
8 월 13 일 막 80 당을 몰고 베이징에서 내몽골 (으) 로 5,000 킬로미터를 왔다 갔다 했다. 당신에 게 진실을 말하자면, 장거리 하이브리드 자동차를 실행 하는 연료 절약 되지 않습니다. 그러나 기름 소비는 그리 높지 않다. 전 코스에 기름을 채워 측정한 연료 소비량은 1 10- 120 이고, 기본적으로11-/입니다. 이 차는 장거리 90- 100 이 가장 연비가 좋고 10 정도이다. 충전이 되지 않았습니다. 차에 표시된 기름 소비를 보지 마라. 나는 차에 표시된 연료 소비가 정확하지 않다고 생각한다. 전기식 혼동차의 장점은 평소 통근용 전기, 완벽함, 돈 절약, 음소거, 가속이다. 가끔 나가서 고속으로 뛰면 기름을 절약하지 않지만, 가속이 빨라서 추월이 시원하고 섀시가 안정적이다. 나는 혼동차가 전기로 200 킬로미터를 운전할 수 있다면 완벽하다고 생각한다.
건물 주인의 문제에 약간의 의문이 있다.
첫째, 하이브리드 자동차에서 하이브리드 자동차는 주로 도요타를 비롯한 소형 배터리를 사용하는 비플러그인 하이브리드 자동차를 말한다. 하지만 전기를 꽂지 않고 충전하지 않는 하이브리드 자동차는 도시 종합도로 상황에서 기름 한 상자도 쉽게1000km 를 뛸 수 있다. 도요타의 하이브리드 기술은 이미 세계 시장에서 20 여 년 동안 사용되었다. 많은 국가들이 이미 그것을 택시로 사용했고, 그 신뢰성은 이미 전 세계적으로 인정받았다. 이것은 매우 성숙한 혼합 기술이다. 전반적인 아이디어는 정상적인 시동 전기, 중고속으로 일할 때 엔진을 충전하고, 기름을 모으거나 감속할 때 주차할 때 엔진을 충전하고, 주차할 때는 기본적으로 에너지 소비량이 없다는 것이다. 구체적인 원리는 바이두가 이해할 수 있다. 어떤 사람들은 석유와 전기의 고속 혼합이 기름을 절약하지 않는다고 말할 수 있지만, 이것은 정확하지 않다. 다만 도시 도로 상태의 차이가 그렇게 뚜렷하지 않을 뿐이다.
이어 삽입식 혼동이라고 불리며, 외부충전이 필요하며 비아디진과 당직으로 이어져야 한다. 전반적인 아이디어는 전기식 충전을 통해 차 안의 대용량 배터리에 에너지를 공급하는 것이다. 전기는 거의 모두 일상적인 단거리 여행에 쓰이며, 비겨울 항속은 기본적으로 50 70 킬로미터이다. 이후 엔진은 배터리를 충전해 자동차 주행에 동력을 공급하기 시작한다. 플러그 하이브리드 배터리는 보통 매우 무겁기 때문에 불가피하게 기름 소비가 높다. 또한 국내 주요 업체들의 엔진 기술은 합자 및 수입업체보다 다소 뒤떨어져 있으며 전체 에너지 활용률도 높지 않아 고속 연료 소비 7 12L 로 널리 반영되고 있다.
어떤 사람들은 전기가 새로운 에너지이고, 플러그 하이브리드 자동차가 친환경적이라는 것을 알리고 싶지 않다. 여러분 머리를 두드려 보세요. 현재 중국의 대부분의 전기가 어떻게 생성되는지 생각해 보세요. 그리고 배터리를 압착하여 소위 고성능을 달성하는 것도 단점이 있다: 항속.
마지막으로 신선하지 않은 뉴스를 공유한다: 테슬라는 싱가포르에 상장할 때 배출량을 초과하여 벌금을 물렸다.
저는 CRV 혼혈입니다. 8 월에 벼성 아딘으로 여행을 갔는데, 전 코스가 3600 킬로미터였다. 95 번 기름 나는 1.500 을 썼다. 연료 탱크를 가득 채워서 총으로 뛰어내리는 데는 약 400 이 걸리는데, 미터기는1080km 를 주행할 수 있다는 것을 보여준다. 그중 고속도로는 2400 킬로미터를 달리고, 텅스텐국도, 3 18 국도 1.200 킬로미터를 주행한다. 고속도로에서 구이저우성 내 100 부터 1 10, 쓰촨 내 1 10 부터/KLOC 까지 국도는 대부분 반산로, 보통 40 ~ 60, 평균 4.8 리터! 차에는 다섯 명이 꽉 찼고 트렁크에는 스페어 타이어 짐도 꽉 찼다. 고속도로 100 에서 120 까지의 연료 소비량은 5.2 정도입니다. 나는 국도를 모른다. 오르막은 7 ~ 8 리터, 내리막길은 완전히 순전하다. 건전지도 터졌다 (노가 최고급, 직반, 돌격 불가, 견인력 없음). 당시 고장난 줄 알았는데 나중에 배터리 보호라는 것을 알게 되었다. 이 차의 가장 큰 느낌은 혼잡이든 고속이든 정상적으로 주행하는 것이다. 문제가 있으면 교류할 수 있어요!
하이브리드 자동차가 장거리 달리기에 적합합니까? 지금 말씀드리자면, 사실 답은 분명합니다.
하이브리드 자동차가 장거리 달리기에 적합합니까? 지금 너에게 말하는데, 사실 답은 분명하다! 비아디진은 전기식 혼합동력 신에너지 자동차이다. 1.5T 엔진을 단일 모터와 결합하다. 항속 마일리지는 걱정이 없고 장거리 달리기도 문제없다! EV 순전 항속 마일리지 80km, 순전 모드는 시내를 왕복하기에 충분하다! HEV 혼동 모드는 장거리 여행에 사용할 수 있으므로 작은 기교를 강조해야 한다. 장거리 여행 전에 SOC 값을 합리적으로 설정해야 하며, 일반적으로 최고 70% 로 설정해야 한다. 이렇게 하면 차의 속도가 40km 을 초과하면 자동으로 HEV 모드로 전환되고, 동력은 기본적으로 60% ~ 70% 사이로 유지되므로 장거리 주행에는 동력 손실이 없습니다! 운전 습관, 도로 상황, 차 속도 등의 요소들을 종합적으로 비교한 결과, 100 킬로미터의 기름 소비는 6-8L 정도이다! 결국 진 백 킬로미터는 5.9s 를 가속화하고, 자중은 1.8T 에 달하는 이 기름 소모는 결코 높지 않다!
하이브리드 자동차의 가장 큰 장점은 연료 소비가 낮고 오염이 적다는 것이다. 내연 기관의 동력이 부족할 때 배터리로 보충할 수 있다. 부하가 낮을 때, 남은 전력은 계속해서 배터리를 충전하여 내연 기관이 계속 작동할 수 있게 한다. 동시에 끊임없이 배터리를 충전하는 것은 일반 자동차와 크게 다르지 않다. 가장 큰 단점은 이런 차가 비교적 비싸기 때문에 일반 기계차에 따라 정비하는 것이 더 어렵다는 것이다.
하이브리드 자동차는 향후 5 ~ 10 년 내에 연료 자동차를 점진적으로 대체할 것이다. 리모델링 전 외삼촌의 차는 2.8 톤을 가득 싣고 남창에서 우이산을 거쳐 샤포로 달려가 시속 90- 100, 왕복1700km 로 갔다. 중도에 충전도 하지 않고, 크로스컨트리 샤브샤브를 먹도록 풀려났다. 점프법은100km 당 8.7 개의 기름을 측정했다. 크로스컨트리 리모델링을 거쳐 지난해 1 1 월만부하로 해남, 시속 1 10- 120 으로 달렸다 고속도로에서, 이 차는 기본적으로 적수가 없고, 어떤 차의 압력도 초월하지 않는다. 초고속 전동 4 드라이브, 초강력 차체, 안전은 전통적인 연료차와 비교할 수 있는 것이 아니다. 해변에서 직접 샤브샤브, 바비큐를 먹을 수도 있고, 불을 켜지 않아도 안전하고 편리하다. 크로스컨트리 성능은 도시 SUV 에서는 보기 드물지만, 기본적으로 어떤 도로도 두렵지 않다! 모래와 눈밭의 성능은 크로스컨트리 성능보다 좋지만, 통과성과 극한 등반 능력은 크로스컨트리 성능보다 못하다.
사실 전기식 혼동차도 장거리 달리기를 할 수 있지만, 전기식 혼동차에는 배터리가 다 닳을 때 전반적인 성능과 소음 가속이 떨어지는 것이 불가피하다는 단점이 있다. 충전이 필요한 이상 전기가 나갔을 겁니다. 소위 유전 혼동은 없다. 유전 혼동은 충전이 필요 없기 때문에 장거리 달리기에 적합하면 유전 혼동이 장거리 달리기에 더 적합하고, 삽입식 혼동은 도시 주행에 더 적합하다.
비아디진의 경우, 전기식 하이브리드 차량으로, 순수 전기항속 마일리지100km 입니다. 또한 1.5t 휘발유 엔진을 탑재했습니다. 일정 거리를 달리면 일반 1.5t 배기량 차와 맞먹는다. 하지만 무게가 크기 때문에 기름 소비가 상대적으로 높을 수도 있고 적당하지만 단거리 성능은 좋지 않다. 장거리 여행은 그것의 우세한 종목이 아니다. 거리가 짧다는 것이 가장 큰 장점이다. 동력은 상대가 없을 정도로 강하며, 운전이나 교통 체증은 모두 기름 소모를 0 으로 할 수 있다. 주로 장거리 차를 사용한다면 이런 차를 사지 않도록 노력하십시오. 차가 맞지 않아서 우세를 발휘하기 어렵다. 약간의 성능 낭비를 느끼고 개성을 추구하지 않고 이 차를 사는 것을 권장하지 않는다. 같은 이유로, 그것의 성능은 전혀 발휘되지 않는다.
차주의' 경험담' 을 들어보세요. 저는 비아디 20 17 당 사용자입니다. 설 전에 첫 보증을 마치고 선전에서 산둥1780km 까지 갑니다. 차가 40km 이상 막히지 않는 한, 차는 스스로 충전한다 (물론 SOC 는 70% 로 조정된다). 속도는 100 에서 120 까지 충전이 약간 느립니다. 60 ~ 95 시에는 100 킬로미터로 70% 의 전기를 채운 다음 순전기가 30% 에 도달하면 혼동 모드로 전환하여 충전할 수 있다. 느낌은 순수 휘발유 차와 별반 다르지 않고, 순수 전기 모드도 있다. 운전 경험이 더 재미있다. 돌아오는 길은 기본적으로 같지만, 교통 체증이 길어서 기름 소모가 약간 높다. 내 "큰 설탕" 을 사랑해.
차주 2: 저는 카로라 최저 배합입니다. 현재 해남에서 청두 등지로 여행을 다녀오고 있습니다. 동북에서는 바가지를 부르고, 쓰촨 때는 바응이라고 부른다. 하이난에서는 정말 대단합니다. 먼저 기름 소비를 말하다. 본인은 고속도로 100- 120 사이를 운행하는데, 양광에는 문제가 없습니다. 광서남녕도로 건설이 비교적 느리고 구이저우의 속도 제한이 있다. 이 단계에서는 매우 잡다한다. 해남에서 청두까지 통행료 1 ,000 원, 심해고속과 블루하이고속으로 갑니다. 나는 너에게 말할 수 있다, 나는 가는 길에 기름값 500 원만 썼다. 현재 7.5 원 정도 1 리터 정도입니다. 값어치가 있다고 할 수 있다.
업주 3: 적절해야 합니다! 주로 연료 소비를 말하는 거죠? 나는 진 () 의 장거리 달리기 () 를 한 적이 없지만, 당의 주인으로서 2 년 반, 장거리 11,000 여 킬로미터이다. 당도 장거리 달리기에 적합하다고 느끼지만, 매일 장거리 운전을 하고 한계 기름 소비에 신경을 쓴다면 항상 다른 요인을 버려야 한다. 돈과 자가용, 진 () 과 QQ (QQ) 의 기름 소모 비율을 가지고 있다면, 솔직히 연비가 좋은 차를 몰 수 있다. 무게가 1 톤이 조금 넘는 경량화 하이테크 차량이면 됩니다. 당겨울 고속난방풍은 동력을 그대로 유지하며 회전 속도는 1 18 에 거의 일정합니다. 성인 세 명이 트렁크 한 개로 가득 차서 기름 소비가 10 여 점이다. 이 데이터는 매우 정확하다. 석가장에서 호남까지 세 번 달렸는데, 수동으로 기름 소비를 기록하여 계산하면 시중에 나와 있는 어떤 전 시간 4 드라이브 중형 연료 SUV 보다 기름을 절약할 수 있다. 태원의 한 친구가 티베트를 뛰어다녔는데, 정확한 기름 소비는 8.8 에 불과했다! 나는 진 고속의 장거리 달리기가 같은 유형의 운임을 초과하지 않아야 한다고 믿는다.
전기식 전차의 장점은 장기 사용자만이 느낄 수 있다. 비아디의 플러그를 보면 항속 80 킬로미터로 할인해도 60 킬로미터이다. 빅 데이터 분석에 따르면, 사람들의 85% 가 하루에 50 킬로미터 이내에 여행, 그리고 혼합 일일 제로 연료 소비 여행을 가능 하 게 됩니다. 고속에 관해서는, 나를 돈에게 가져 가라. 순전 주행 시 고속 COS 는 70% 로 설정되고 전력은 70% 미만이며 엔진은 역충전을 통해 전력을 70% 로 유지하고 연료 소비는 7.8 8 에서 변동한다. 고속, 단거리 직접 순수 전기, 제로 연료 소비. 장거리 혼동, 연료 소비 4.2. 5 미터에 가까운 SUV 의 경우 연료 소비가 이미 절약되었다. 그리고 차량 성능도 충분히 우수하다. 단거리 순수 전동 보행, 장거리 고속 혼합 달리기. 큰 순환은 반드시 전기를 꽂아 연료를 절약해야 한다. 그리고 차세대 플러그 순수명은 100 km 로 증가했습니다. 일계 혼합유, 전차 순환은 전적으로 연료에 의존해야 한다. 플러그를 꽂는 것은 간헐적인 기름이고, 혼합유는 전순환용 기름이다. 큰 순환은 분명 혼동으로 더 기름을 절약할 수 있을 것이다. 그러나, 전기식 하이브리드 자동차는 단지 순유로 주행하고 싶을 뿐이다. 기름 소비의 경우, 그것은 불량배를 놀리는 논리이다.