수원 길과 편집부.
화웨이는 국내 최대 신에너지 자동차 회사와 합작했다! # 디지털 기술의 하이라이트 #
최근 인터넷 제조사들이 차를 만들어 소란을 피웠고, 좁쌀과 바이두가 모두 차를 만들었다고 발표했다. 아니, 화웨이가 와서 떠들썩하게 놀았다. 4 월 17 일, BAIC 과 공동으로 중대형 승용차 알파 S 를 선보일 예정이며 상하이 모터쇼에서 실제 차를 만질 수 있습니다.
기곽준은 이 차의 가장 큰 특징은 화웨이 HI 솔루션을 탑재한 최초의 양산차라는 사실을 몰래 알려준다. 상당히 핍박적이다! !
신 에너지 자동차는 중국에 영원히 우회할 수 없는 기업이 있다. BAIC 의 새로운 에너지와 BAIC 의 새로운 에너지는 로우엔드 노선을 계속 걷고 있으며, 오랫동안 여러 가지 이유로 BAIC 의 새로운 에너지 자동차는 모두 높은 가격에 배합되어 있다.
최근 몇 년 동안 각 인터넷 회사들이 잇달아 바다로 나가 차를 만들고 테슬라 상하이 공장을 설립함에 따라 BAIC 의 낡은 길은 통하지 않고 고급 시장에 진출하는 것은 BAIC 변화의 일부이다. 바이크가 내놓은 중점 프리미엄 브랜드로 극호는 오늘 화웨이와의' 결혼' 을 공식 발표했다.
BAIC 과 Huawei 가 함께 일한 것에 대해 궁금하실 겁니다. 화웨이의 HI 솔루션은 무엇입니까? 현재 발표된 정보로 볼 때, Alpha S 가 실은 HI 방안은 여전히 차내 상호 작용 체험을 위주로 해야 한다.
기는 여전히 기대된다. 결국, 지금 누가 차에 타느냐, 아니면 휴대전화의 기능을 이용하느냐. 그들이 차에 오르자마자 핸드폰이 연결되었다. 가장 좋은 차계는 차계가 있다고 느끼게 하는 것이다.
Alpha S 는 화웨이 HI 방안을 채택한 차량 시스템뿐 아니라 레이저 레이더, 차량 카메라 등 화웨이가 제공하는 보조 운전 시스템도 탑재할 예정이다. 이번 바이크의 극호 Alpha S 는 라이더를 탑재한 두 번째 양산차형으로, 마지막 양산차종은 지난해 발표된 웨이라이 ET7 이다.
하지만 지금까지 웨이라이 ET7 은 실차를 배달하지 않았고 보조운전 수준도 발표하지 않았다. 알파 S 가 이번에 발표한 보조운전 등급은 L2.5 로 현재 L2.5 는 아직 정확하게 포지셔닝되지 않았다. 테슬라의 자동운전도 L2.5 수준일 뿐 업계의 벤치마킹이다. 카메라만 사용하는 기초 위에 무인운전이 거의 없다. 머스크 들은 라이더를 볼 수 없지만 애플 아이폰12 는 어두운 환경에서 라이더가 현재 가장 좋은 탐지 방안이라는 것을 증명했다.
화웨이는 그동안 라이더 특허를 출원해 왔다. 3 월 5 일, 그것은 처음으로' 일종의 라이더' 를 선포했다. 기씨는 화웨이의 신형 라이더를 자동운전, 인터넷 자동차 등에 응용할 수 있어 탐사 감도가 높다는 것을 알게 되었다.
화웨이가 라이더 비용을 65,438+000 달러로 줄인 이후 양산차에 라이더를 조립하는 것이 가능해졌다. 이번에 알파스는 세 개의 라이더를 장착했다. 지 () 는 화웨이 (Huawei) HI 방안을 실은 극호 알파 (Alpha S) 가 자동운전 방면에서 우리에게 놀라움을 가져다 줄 것이라고 생각했지만, 특히 야간에는 모든 것이 4 월 17 일의 체험까지 기다려야 했다.
항속 측면에서 알파 S 는 525km, 603km, 708km 의 세 가지 버전의 항속 마일리지를 출시했지만 여전히 노원숭이의 NEDC 측정이다.
우리 모두 알고 있듯이, NEDC 의 마일리지는 심각하게 줄어들었다. 왜 그런지 궁금하실 겁니다. NEDC 는 차량이 최적의 온도와 최적의 조건에서 측정한 항속 데이터이지만 현실은 훨씬 복잡하기 때문이다. 만약 일대에 200 여 근의 아기가 있다면, 항속 마일리지 하락 100km 정이 있을 수 있습니까?
모터 방면에서 극호 Alpha S 는 앞뒤 이중 모터 배치를 채택하여 고저동력을 제공할 것이다. 모터의 최대 전력은 160kW 및 320kW 이며 최대 토크는 각각 360n·m 및 720n·m 입니다. 기곽준은 이런 동력 패턴과 항속 마일리지 분포에 따라 이번 알파 S 는 주력 운동의 차종을 갖게 될 것으로 예상하고 있다. 0- 100km/s 의 4.3s 는 특별판에만 있다.
초고속 폭스 알파스는 여전히 SUV 와 같은 디자인 언어를 사용한다. 최근 2 년 동안 국내 제조업체들은 차량 외관의 가족화 설계에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있다. 포르쉐의 앞얼굴 외관, 후미 꼬리날개, 공기 유입망이 없는 디자인, 숨겨진 문 손잡이, 기술감. 포르쉐의 원래 디자이너 페르디난드는 자신의 자동차 디자인 언어가 자동차 전기화 시대에 강한 인상을 남길 것이라고는 꿈에도 생각하지 못했다.
인테리어 측면에서는 매우 현대적인 대형 스크린 컨트롤 디자인이 있지만 에어컨 배출구에는 숨겨진 디자인이 없어 미래감과 전통적인 디자인의 충돌이라고 할 수 있습니다. 다른 방면에서는 대부분의 전동차와 같은 포켓형 레버 디자인을 채택했지만 팔걸이의 위치에도 솔리드 손잡이를 설계했다.
규율은 이 디자인에 대해 매우 궁금하다. 센터 패널은 만지고 있지 않나요? 또한 손잡이 제어가 필요합니다. 모든 대답은 상하이 모터쇼가 실제 차에 닿을 때까지 기다려야 밝혀질 수 있습니다.
한편 극호 알파스는 은비립세의 음향을 채택하고 있고, 차내에는 NAPPA 진피 소포가 많이 들어가 꽤 괜찮은 럭셔리감을 만들어냈지만, 럭셔리감은 스택에 달려 있지 않다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 차량 운행 후 소음과 진동 제어가 호화감을 가장 잘 표현한 것이다. 이것들은 극과군이 스스로 시운전을 할 때까지 기다려야 한다.
현재 BAIC 신에너지와 화웨이가 협력하는 북극호 Alpha S 는 화웨이가 자동차 업계에 진출하는 첫걸음이다. 화웨이는 이미 차량 제조업에 가입하지 않겠다고 분명히 밝혔지만, 국내 수많은 자동차 기업에 좋은 지능형 생태계를 제공할 수 있다면 화웨이가 자동차 공급망 거물이 될 수 있을 것이다.
아마도 미래에는 화웨이의 지능형 생태계가 국내 자동차 기업들이 스마트 여행 방면에서 테슬라를 따라잡는 데 큰 도움이 될 것이다. 길곽준도 자동운전에 대해 이야기하는 사람은 더 이상 테슬라 일가가 아니길 기대하고 있다. 오, 그래, 난 당신에 게 물어 깜 빡 했네요, 당신은 화웨이와 BAIC 의 합작 투자에 대해 어떻게 생각 하십니까?