자동차 개조에 대해 말하자면, 많은 사람들이 자동차 애호가들의 특허라고 생각할 것이다. 사실, 해외에서 자동차를 개조하는 것은 이미 유행이 되었으며, 개조차에 대한 열정이 가장 높은 일본과 미국에서도 원차에 아무런 변화가 없는 것을 거의 볼 수 없다.
신차가 발표되면 많은 공장들이 해당 차종에 상당한 수의 리모델링 부품을 제공하고 차주에게 명확한 리모델링 가이드를 제공한다. 많은 자동차 제조사들은 벤츠의 AMG 나 도요타의 TRD 와 같이 자신의 자동차를 개조하는 리모델링 회사 (지점) 도 있습니다.
차 한 대의 개조 결과는 차주의 취향과 운전에 대한 그의 견해를 대표한다. 일반적으로 리모델링은 외관, 기계, 오디오 및 비디오 등으로 나눌 수 있습니다. 인간의 생활이 이미 E 시대에 접어들었을 때, 자동차 개조도 새로운 내용, 즉 지능을 더했다. 하지만 수많은 리모델링 프로젝트 중 가장 흥미진진한 것은 기계 개조로 차주의 상상력과 개발될 자동차의 무한한 잠재력을 완벽하게 결합한 것이다. 자동차의 주요 기계 구조는 크게 차체, 인테리어 설비, 엔진 동력, 기어박스 전동, 현가, 제동, 전기 제어 시스템으로 나눌 수 있다. 중간에 어떤 개조가 있다면, 당신은 즉시 차 자체의 영향과 변화를 느낄 것이다.
자동차 외관
차체 외관 업그레이드의 개조는 줄곧 매우 중요한 위치를 차지하고 있으며, 차체 외관을 바꾸는 가장 빠르고 쉬운 방법은 공기역학 키트를 설치하는 것이다. 공기역학 키트란 속칭 큰 가방으로, 기본적으로 흡기 그릴, 사이드 스포일러 (사이드 스커트), 뒷둘레, 후류 (꼬리날개) 등을 포함한다. 때때로 우리는 원래 범퍼에 하단 스포일러 (일반적으로 턱이라고 함) 를 추가하는 것을 볼 수 있습니다. 앞뒤 안전봉을 바꾸지 않으면 턱만 넣고 작은 가방이라고 부르는 사람도 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언) 공기역학 키트를 늘리면 차량을 보다 가시적이고 운동적으로 만들 수 있을 뿐만 아니라 성능 향상 효과도 얻을 수 있다.
공기역학 키트를 설치해도 차량이 더 빨리 달리지 않는다. 엄밀히 말하면, 좋은 키트는 보통 차의 속도를 낮춰 차량의 성능을 더욱 안정시킨다.
1 엔진
사람의 심장처럼 엔진은 자동차의 심장이며 자동차의 가장 중요한 부분이다. 그리고 개조하는 것도 가장 번거로운 일이다. 주요 수정은 출력 전력을 높이는 것이다. 수정 방법은 실린더 지름을 늘리고, 압축비를 높이고, 더 많은 밸브를 추가하고, 자연 흡입을 터빈 증압으로 바꾸는 것이다. 하지만 엔진을 개조하는 것은 매우 위험하며, 조심하지 않으면 엔진이 손상되고 심지어 심각한 안전사고까지 초래할 수 있다는 점에 유의해야 한다.
2. 흡기 시스템
엔진의 작동에는 대량의 공기가 필요하다. 공기는 먼저 공기 필터를 통과해야 한다. 공기 필터는 흡기 시스템의 가장 중요한 부분이다. 현재 공장의 대부분은 일회용 종이 필터를 갖추고 있다. 개조된 제품은 특수 화학섬유로 만들어졌으며, 가장 큰 장점은 공기를 여과하는 동시에 연소실로 들어가는 공기의 흐름과 속도가 30% 이상 높아져 연료 연소가 충분하고 단위 효율이 높아져 엔진의 성능도 자연히 좋아진다는 것이다.
3. 점화 시스템
점화 시스템은 점화 플러그와 점화선으로 구성된 엔진 작업의 또 다른 요소입니다. 원래의 구성은 단일 하네스로 전압 전류 통과성과 처리량이 모두 만족스럽지 못하다. 여러 세트의 하네스와 충전된 전선을 개조하는 고성능 전도성 점화 코일에서 생성되는 고압전기는 대량의 시기 적절하게 스파크로 전달될 수 있다. 스파크는 점화 시스템의 단말기로, 전극에서 나오는 불꽃을 이용하여 혼합가스에 불을 붙이고, 연소를 완료하고, 피스톤 작업을 추진한다. 공장 구성은 FireWire 와 마찬가지로 비용 절감을 위한 최소 구성입니다. 만약 차주가 불꽃선과 스파크를 교체하면 자동차의 액셀러레이터를 단단하게 하고, 출발이 빠르고, 가속도를 높일 수 있다.
4. 배기 시스템
배기 효율은 엔진 효율과 직접 관련이 있다. 유입량이 증가하고 연소 상태가 양호한 동시에 배기 효율이 강화되어야 한다. 고성능 배기관과 소음기가 동력을 추구하는 차주가 추구하는 목표가 되었다.
5. 브레이크
사실 브레이크 시스템의 구조 설계는 비교적 간단하지만 개조된 작업량은 비교적 크다. 제동 성능을 향상시키는 가장 빠르고 직접적인 방법은 고성능 브레이크를 교체하는 것이다. 또한 브레이크 시스템을 업그레이드하려면 고급 브레이크 오일을 바꿀 수 있습니다. 또는 금속 소재의 고압 브레이크 튜빙을 교체하십시오. 또한 더 큰 제동 승수는 브레이크 디딤판의 보조 동력을 높이는 데 사용됩니다.
6. 섀시 서스펜션
운전조작과 관련된 가장 큰 요인은 자동차의 섀시 매달림 시스템이며, 공장 설계는 일반적으로 일반 소비자의 수용 정도를 겨냥한 것이다. 섀시 매달림 시스템의 개조는 쇼크 업소버 교체, 구조 로드 강화, 차체 강성 강화 등으로 나눌 수 있습니다. 영향이 가장 크며 가장 많이 수정된 항목은 충격 흡수 장치입니다. 시중에 나와 있는 충격 흡수 장치 유형은 공장 보강형, 공장 보강차체 높이 조절형, 프로페셔널 고운동형, 경기 전용형 등이다. 차주는 자신의 운전 습관과 수요에 따라 쇼크 업소버를 선택해야 한다.
7. 타이어
타이어도 중요하다. 강한 동력과 예민한 브레이크는 결국 타이어 잡는 것으로 이뤄지기 때문이다. 그리고 더 전문적인 프로 레이싱, 마른 길과 비오는 날에는 다른 타이어가 필요하고, 크로스컨트리 경기는 타이어에 더 높은 요구를 한다.
8.ECU 시스템
자동차가 출하될 때, 자동차가 다른 환경과 유품의 질에 적응하기 위해 전 세계에 판매될 것이라는 점을 감안하면, 공장 ECU 의 절차는 많은 조건을 만족시키는 최적의 타협이다. 즉, 최소한 30 ~ 40% 의 에너지를 밀봉하는 것이다 (특히 안전으로 유명한 유럽차). 특히 터빈차를 겨냥한 ECU 업그레이드에서는 예상치 못한 동력 향상 효과를 얻을 수 있다.