전투기는 터보 팬 엔진과 터보 제트 엔진이고, 수송기는 터보 팬 엔진과 터보 패들 엔진이며, 헬리콥터는 일반적으로 터보 샤프트 엔진입니다. 터보 팬 엔진은 항공기 엔진의 일종으로 터보 제트 엔진에서 발전한 것이다. 소용돌이에 비해 1 단 압축기의 면적이 훨씬 크다는 것이 주요 특징이다. 동시에 공기추진기 (팬) 로 제트 엔진 외곽을 통해 일부 흡입된 공기를 뒤로 밀기도 한다. 엔진 코어의 공기가 통과하는 부분을 내부 파이프라고 하고, 엔진 코어 외부의 팬만 공기가 통과하는 부분을 외부 파이프라고 합니다. 터보 팬 엔진은 400 ~1000km 의 비행 속도에 가장 적합하기 때문에 현재 대부분의 항공기 엔진은 터보 팬을 동력원으로 사용하고 있다. 이것은 터빈 엔진입니다. 기류에 전적으로 의존하여 추력을 발생시키는 것이 특징이다. 일반적으로 고속 항공기의 동력으로 쓰인다. 연료 소비가 터보 팬 엔진보다 높다. 터빈 제트 엔진에는 원심식과 축류의 두 가지 유형이 있습니다. 원심식은 1930 년 영국인 프랭크 휘틀 경에게 특허를 신청했지만 194 1 까지 이런 엔진이 장착된 비행기가 처음으로 하늘로 올라갔다. 제 2 차 세계대전에 참가하지 않았고, 축식은 독일에서 태어났고, 최초의 실용제트 전투기 Me-262 로 1945 에 참가했다. 원심식 소용돌이 엔진에 비해 축류는 단면이 작고 압축비가 높다는 장점이 있다. 현재의 터보 제트 엔진은 모두 축류이다. 첫째, 작동 원리 및 구조적 특징 (1) 작동 원리: 터빈 제트 엔진 (일반적으로 가스 발생기라고 함) 의 기본 부분에서 배출되는 배기가스가 추가 터빈을 회전하고 감속기를 통해 프로펠러를 구동할 때 이것이 바로 터프롭 엔진입니다. 일부 소용돌이 엔진에서 추가 동력은 압축기 전동축에 의해 구동되는 프로펠러 감속기에 의해 직접 생성됩니다. 이 엔진을 직접 구동 소용돌이 엔진이라고 합니다. 현대와노 엔진에는 자유 터빈이 많아 터빈 구동 압축기와는 별도로 엔진의 배기류에서 회전하며, 자체 터빈 축이 감속기를 통해 프로펠러를 구동한다. (2) 구조적 특징: 현재 사용 중인 소용돌이 엔진은 세 가지가 있습니다. 1 축-압축기와 프로펠러는 한 축으로 구동됩니다. 이축-한 터빈은 일부 압축기를 구동하고, 두 번째 터빈은 다른 압축기와 프로펠러를 구동합니다. 세 번째는 터빈 구동 압축기, 터빈 구동 프로펠러입니다. 항공소용돌이축 엔진, 또는 약칭 소용돌이 우라늄 엔진은 축 동력을 출력하는 터빈 제트 엔진이다. 프랑스는 터빈 샤프트 엔진을 개발한 최초의 국가이다. 1950 년대 초 투보메카는 원심엽압기와 2 단 터빈만 있는 헬리콥터 엔진을 개발했고, 1 회 회전 출력축 전력 206kW(280hp) 는 세계 최초의 헬리콥터용 항공 터빈축 엔진으로' Artouste- 1' 이라는 이름을 붙였다. 이 엔진을 장착한 첫 번째 헬리콥터는 미국 벨 헬기 회사가 생산한 벨 47 (번호 XH- 13F) 로 1954 편에 날고 있다.