이전에는 국산차가 섀시 디자인에서 외국 브랜드와 큰 차이가 있었다는 것은 부인할 수 없지만, 최근 몇 년간 기술 비축과 진화는 이미 매우 두드러졌다. 외국 브랜드와 비교하면 적어도 일부는 넘지만 일선 국제 브랜드와는 차이가 있다. 차이가 얼마나 큰지는 수량화할 수 없다.
자동차 섀시는 동서 전동, 구동 시스템, 스티어링 시스템, 제동 시스템의 4 개 단위를 포함하는 총칭입니다. 가장 긴 서스펜션 시스템은 구동 시스템 중 하나이며 프레임, 차교, 바퀴 등이 뒤 따른다. 완전한 섀시는 하중, 탄성 요소 힘, 구조적 비틀림 저항, 금속 항복 강도, 주행 자세 등 N 개의 매개변수를 정확하게 계산해야 단순하고 복잡한 기하학적 구조를 설계할 수 있습니다.
섀시 설계는 확실히 모듈식 생산, 방안의 성숙한 엔진 기어박스보다 더 어렵다. 이것이 자율 브랜드의 초기 문제가 된 주요 원인이다. 지금까지 일부 2, 3 선 브랜드는 여전히' 유형무신' 단계에 있다. 성숙한 차종을 옮겨 섀시 구조 레이아웃에 따라 완전한 모양을 재현하고 연료, 동력 전동, 매달림 시스템을 한 대의 차로 조립하는 것이 유명 태국식이다.
섀시의 매달림 구조, 심지어 탄성 구성요소까지 정확히 일치하더라도, 엔진 전력과 변속기 구조의 차이는 원래 섀시 설계가 달성해야 하는 차체 자세를 크게 변화시켜 초기 모조품 매달림 구조는 좋았지만 운전 경험은 좋지 않았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
후기 일선 자체 브랜드가 큰 가격에 해외 우수 섀시 디자인과 교육팀을 초청해 기술 업그레이드가 눈에 띈다. 기술 비축이 외국 브랜드보다 뒤처진다는 것은 부인할 수 없다. 결국 중국의 자동차 공업은 시작이 비교적 늦었지만, 외국에서 공부하는 것은 잘못이 아니다.
그러나 제 3 자 조정만으로는 핵심 기술을 파악할 수 없다는 문제가 있다. 그래서 비야디 같은 회사도 기존 MTS 차량 시뮬레이션 테스트 장비와 K/C 테스트 벤치를 n 억대 이상 매입했습니다. 기술은 형편없지만, 끊임없는' 절도사' 하에서 그들은 핵심 조정 기술을 습득했다.
이들 기업들의 끊임없는 노력으로 국산차의 섀시는 적어도 동급의 합자차보다 약간의 우세를 가지고 있지만, 주력 고급의 럭셔리 브랜드 3 차/달리기와는 아직 갈 길이 멀다. 20 급 이하의 합자차는 대부분의 차종을 조작하기 어렵다. 이런 차량은 값싼 구성과 플랫폼으로 높은 이윤의 자본을 찾는다. 국산차 뒤에는 이익이 있지만 여전히 민족 브랜드로 발전 단계에 있다. 더 나은 입소문을 얻고 시장 점유율을 선점하기 위해 여러 방면에서 차량 품질에 더 많은 관심을 기울일 것이다.
그래서 최고의 조작체험을 원한다면 고급수입을 고려해 볼 수 있다. 일반 스쿠터는 일선 자율브랜드와 일선 합자 브랜드를 비교해 볼 수 있어 실제 체험에 대한 피드백이 상당할 것이다. 개인적인 관점은 참고용으로만 쓰인다.