공모서에 따르면 SES 가 출시되기 전에 많은 투자자들이 도입되었다.
구체적으로, SES 투자자 명단에서 금융 투자 기관은 샹봉투자 및 샹봉투자 모회사인 담마석입니다. 자동차 제조사로는 길리 지주그룹, 제너럴모터스, 혼다 자동차, 현대차, 기아 회사, 상하이 그룹, 폭스콘 등이 있다. SK 그룹, 천치 리튬 등 산업자본도 포함돼 있다.
2 월 7 일 천지리튬업은 현재까지 SES 지분 2776 만 7900 주를 보유하고 있다고 발표했다. SES 와 Effenhau 의 사업 분야 합병은 향후 장기 전략 계획을 위한 더 나은 조건을 만들어 리튬 금속 배터리의 상용화 과정을 더욱 가속화할 것입니다.
앞서 SES 는 202 1, 1 1 에서 107Ah 용량의 아폴로 리튬 금속 배터리를 출시했습니다. 동시에, 회사는 상해 가정에 리튬 금속 배터리 슈퍼공장을 건설하고 있으며, 총면적이 3 만 평방미터에 달한다고 발표했다. 2023 년에 완공될 계획이며, 완공된 후 생산능력은 1 GWh 에 이를 수 있다.
제 10 회 글로벌 신에너지자동차대회에서 현대암페어기술유한공사 중국구 승용차 해결부 사장은 "거의 65,438+00 년의 연구 끝에 리튬 금속을 음극 재료로 하는 전 고체 금속 배터리가 솔리드 스테이트 배터리의 최적 발전 방향이라고 판단했다" 고 말했다. 이 기술은 본질적으로 배터리의 안전성과 에너지 밀도를 향상시킬 수 있지만, 여전히 업계의 공방이 필요한 몇 가지 주요 기술 및 프로세스 문제가 있습니다. "
리튬 금속 배터리와 리튬 이온 배터리를 혼합하는 가장 큰 차이점은 음극 소재입니다. 이 중 리튬 이온 배터리의 음극은 주로 흑연과 실리콘이고, 리튬 금속 배터리의 음극은 금속 리튬이다.
SES 리튬 금속 배터리는 에너지 밀도가 높은 리튬 금속 양극을 사용하여 양극 코팅을 보호하고 특허 고농도 리튬 염 전해질을 보호한다고 소개했다.
동오증권연구에 따르면 SES 배터리 생산공예는 리튬 이온 배터리와 유사도가 60% 를 넘으며 재료 차이는 전해질과 음극에 있다. 혼합 리튬 금속 배터리의 60% 이상이 생산 공정에서 리튬 이온 배터리와 동일합니다. 재료 체계의 관점에서 볼 때, 이 둘의 차이는 전해질과 리튬 금속 양극에 있다. 전해질은 고농도 용제염 전해질을 채택하여 효율이 5% 에서 95% 이상으로 높아졌다. 다른 재료는 리튬 이온 배터리와 동일합니다.
중신 건설 연구에 따르면 SES 의 아폴로 리튬 금속 배터리는 복합 폴리머 코팅을 사용하지만 전 고체 배터리는 아니며 다이어프램 사용에 영향을 미치지 않습니다. 모든 솔리드 스테이트 배터리는 양산하기가 어렵고 인터페이스 전도성, 배터리 일관성 등 해결해야 할 문제가 많다.
새로운 에너지와 스마트 인터넷 자동차 독립 연구원인 조광평에 따르면 "혼합 리튬 금속 배터리는 혼합 솔리드 리튬 이온 배터리에 속한다. 이런 에너지 밀도가 높은 배터리는 발전 추세다. 특히 동력 배터리로서 무게가 가벼워 전기차 업계에 쉽게 받아들여진다. "
둥방차이푸 증권의 연구에 따르면 전 고체 배터리는 현재 실험실 연구 상태에 있으며 양산과 상업화에 많은 어려움이 있다. 반고체 배터리는 고체 배터리로의 전환 방안으로 배터리 용량 밀도를 크게 높이고 전해질 배터리의 기존 공정 장비 및 재료와 호환되며 저렴한 비용으로 양산할 수 있습니다. 현재의 연구 방향 중 하나로 빠르게 착지할 가능성이 있다.
SES 외에도 많은 회사들이 반고체 배터리에서 자주 움직이고 관련 계획을 공개했다. 종합적으로 볼 때, 2022 년에는 반고체 배터리가 가속화될 것으로 예상된다.
이 가운데 65438 년 6 월 22 일, 강봉의 혼합고액 리튬 이온 배터리를 탑재한 최초의 동풍 E70 이 강서 신유에서 배달됐다. 202 1, 12, 10 은 강서신여에서 시운전을 하고 있습니다.
65438+ 10 월 14 일, Ford Technology 는 투자자 상호 작용 플랫폼에서 회사 반고체 배터리 샘플을 OEM 고객에게 보내 좋은 피드백을 받았다고 밝혔다. 진강공장에서 생산하는 제품은 주로 벤츠에 공급되며, 1 기 생산 라인을 약간 조정한 후 330Wh/Kg 제품을 생산하는 데 사용할 수 있습니다. 또한 앞으로 유사한 285Wh/Kg 생산 라인을 건설할 예정이며 생산능력 등반부터 목표값까지 최소 30% 단축될 것이라고 밝혔다.
베이징 위란 신에너지기술유한공사 부사장인 이영위는 언론과의 인터뷰에서 "에너지 밀도가 높은 고액 혼합전지의 개발과 엔지니어링을 계획대로 추진하고 있으며 2022 년 하반기 고객에게 대량 검증을 제공할 것으로 예상된다" 고 밝혔다.
202 1, 1 1, 곽훤고과 회장인 이진 회장은 "국산 하이엔드 순수 전기 반고체 배터리 수명이 1000km 를 넘는 것으로 나타났다" 고 말했다.
중국과학원 원사, 칭화대 교수, 자동차 안전 및 에너지 절약 국가 중점 연구실 주임이 높은 것으로 보아, "전 고체 배터리 산업화를 실현하고 시장 구도에 중요한 영향을 미치려면 10 년 정도 더 걸릴 것" 이라고 말했다. 기존의 리튬 배터리 기술 (액체 배터리 및 반고체 배터리 포함) 은 2030 년까지 여전히 절대적인 주도권을 차지할 것입니다. "