스탠포드 대학과 SLAC National Accelerator Laboratory 의 연구 프로젝트는 기존 기술에 비해 훨씬 가볍고, 화재와 연소가 쉽지 않은 새로운 배터리 설계를 제시했습니다. 무게를 줄이면 두 가지 이점이 있습니다. 무게로 계산된 에너지 밀도를 높이면 배터리의 부피와 무게를 줄일 수 있습니다. 이는 또 선순환 방식으로 자동차의 전체 무게를 낮추기 때문에 자동차를 움직이는 데 필요한 에너지가 적다.
기술의 비밀은 리튬 이온 배터리의 구성 요소인 새로 설계된 유체로, 전극 (양극과 음극 포함) 과 바깥쪽으로 전력을 공급할 수 있습니다. 어떤 배터리 형태든 리튬 이온 배터리의 집유체는 동박으로 만들어졌으며 얇지만 크기와 두께에 따라 배터리 무게의15 ~ 50% 를 차지합니다. 업계는 집유체의 무게를 줄이려고 시도했지만, 지금까지는 성공하지 못했지만, 새로운 집유체는 내고온을 견딜 수 있는 중합체인 폴리이 미드로 만들어졌으며 난연제를 적셨다.
중합체 양면에는 초박형 구리 필름 (플라스틱 메자닌 형성) 이 코팅되어 있어 완제품이 가벼워질 뿐만 아니라 (기존 배터리보다 80% 가벼울 뿐만 아니라 기존 설계와는 달리 연소가 쉽지 않다. 일반적으로 리튬 이온 배터리는 모든 전해질이 사라질 때까지 연소하기 쉽다. 값비싼 구리 함량을 줄이면 비용과 무게를 줄일 수 있고, 모든 가전제품이 대량의 금속을 사용하기 때문에 환경에도 좋다. 무게, 비용, 지속 가능성도 전기 자동차 모터 개발자가 모터 권선에서 구리 대신 알루미늄을 사용하는 이유를 연구하는 이유입니다.
지금까지, 이 신기술은 아직 실험실 수준에서만 테스트를 진행하고 있지만, 조짐은 고무적이다. 양산은 문제가 없을 것으로 예상되며 이미 특허를 출원했다.
동핀란드 대학의 연구원들은 흑연 대신 실리콘을 리튬 이온 배터리 양극으로 사용하는 데 돌파구를 마련했다. 실리콘의 장점은 에너지 밀도가 더 높지만, 사용 중인 팽창과 수축은 이미 장애물로 증명되었다는 것이다. 메조 포러스 실리콘과 탄소 나노 튜브의 혼합물을 만들어 이 문제를 해결하면 충전 속도가 빨라지고 배터리 수명이 길거나 무게가 가벼운 전기 자동차가 생길 수 있습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.