해외 언론은 마즈다가 개발한 로터리 엔진이 이르면 2019년 복귀할 예정이며, 이 기술은 향후 토요타의 자율주행차에도 적용될 것이라고 보도했다. 마쯔다 관계자에 따르면 앞으로 토요타의 자율주행차에는 마쓰다의 로터리 엔진이 탑재될 예정이다. 이 기술은 토요타의 자율주행 전기자동차의 주행거리를 ​​확장하기 위해 배터리를 충전하는 엔진으로 사용될 예정이다. 로터리 엔진은 작고 가벼우며 조용하고 연비가 좋아 발전기로 사용하기에 적합합니다.

마츠다의 제품 라인업 중 RX 모델은 늘 자신만의 후광을 갖고 있어 자동차 팬들의 큰 사랑을 받고 있다. 가장 큰 빛나는 점은 RX 모델이 늘 고수해온 로터리 엔진이다. 그러나 2012년 RX8 생산 중단으로 인해 "로터 감성"이 캐리어를 잃게 되었습니다. 마츠다의 로터 생산 중단으로 자동차의 역사는 잠시 멈춰 섰다. 쉼 없는 마즈다는 2015년 도쿄 모터쇼에서 로터리 엔진을 탑재한 신개념 스포츠카 RX-VISION부터 지금 복귀를 앞둔 로터리 엔진까지 늘 쉼 없이 달려왔습니다.

마즈다는 '낡은 것을 가지고 놀고 돈을 낭비하고 - 돈을 벌기 위해 시대를 바꾸는 모델을 아무렇게나 만들고 - 계속 회전식으로 놀고 돈을 쓰고 - 돈을 벌기 위해 계속해서 무작위로 자동차를 만들고 있습니다." 예기치 않게 오래된 The Ma 가족은 로터리 엔진을 사용하는 방식을 바꾸었습니다.

이에 대해 자동차 미디어 업계 마즈다(Mazda)는 만장일치로 "편집증" - 세상에 편집증이 부족하지 않은데, 마즈다도 그 중 하나다", "마쓰다라는 일종의 편집증이 있다"고 평했다. , "파라노이드가 아니면 마쓰다는 죽을 것이다" 등등.

영화에서 다카하시 료스케가 연기한 FC는 마쓰다의 전설적인 스포츠카인 '이니셜D'의 명대사가 나에게 마즈다의 첫인상이 됐다. RX -7, 이 차의 궁극의 핸들링과 듀얼로터 엔진은 마즈다에 대한 나의 이해의 시작이 되었습니다. 잃어버린 기억, 실제 감정, 미래에 대한 갈망 등이 어린 시절의 움직임에 대한 갈망과 속도에 대한 열망을 불러일으킨다.

사실 꿈은 어릴 때부터 타고난 것이다. , 그네를 타거나 고카트를 매우 빠르게 운전하는 것은 속도와 흥분에 대한 사람들의 본능적 욕구를 반영한 ​​것입니다. 그러나 사람이 성장하면서 일과 함께 공부와 삶의 압력이 점차 증가함에 따라 이러한 본능은 마즈다는 모든 사람의 어린 시절의 욕망과 속도에 대한 꿈을 불러일으키는 자동차를 디자인하고 싶어합니다."

편집증이 있는 사람만이 살아남을 수 있습니다. , 마즈다는 이 문장이 가장 효과적입니다. 그 끈질긴 끈기가 없었다면 아마도 동양공업은 기억될 수밖에 없었을 것입니다.

제2차 세계대전 말 패전국 일본은 자유무역을 배경으로 외국 자동차 브랜드의 영향력에 맞서기 위해 1960년대 초 국내 자동차 산업을 개혁하기로 결정했다. 당시 토요산업은 이제 막 삼륜차에서 사륜차 생산으로 전환한 상태였고, 산업도 기술도 없었습니다. 매분마다 혼다, 닛산 등이 합병되는 것이 목표다. 유일한 탈출구는 단 하나라도 판세를 바꿀 수 있는 핵심기술을 보유하는 것이다.

1961년 마즈다는 독일 NSU 회사로부터 엔진 기술 연구 개발 허가를 사들였습니다. 마즈다는 로터리 엔진 기술에 관심을 갖고 이를 '생명을 구하는 빨대'로 여겼습니다. 더욱이 당시 로터리 엔진 특허는 비쌌습니다. 1960년대 인수 위기에 직면했음에도 불구하고 업계와 연구계에서는 예산 낭비에 대한 내부 냉소도 잇따랐다.

이 기술의 가장 큰 매력은 로터리 엔진이 기존 엔진과 동일한 출력에 도달하면 로터리 엔진의 속도가 기존 엔진보다 3배 빠르기 때문에 더 많은 장점을 갖는다는 점이다. 강력하고 부드러운 출력. 간단히 말해서, 로터리 엔진은 특별한 타고난 구조, 작은 크기, 작은 배기량이지만 높은 마력을 가지고 있습니다.

죽음을 무릅쓰는 리듬은 말할 것도 없고, 외부 세계에서는 마즈다가 죽지 않을 것 같은 느낌이 들어서 스스로 흙을 더 추가해야 한다고 생각한다. 더 철저하게 죽기 위해.

물건을 돌려받은 후 로터리 엔진은 당시 '불량품'에 해당하는 것이었는데, 오늘날의 관점에서 보아도 여전히 '블랙 테크놀로지'라고 불린다. 1960년대. 시대를 앞서가는 제품은 우리 같은 평범한 인간의 이해를 초월합니다. 실린더 벽의 비정상적인 마모, 엔진의 비정상적인 진동, 기밀 윤활 등의 문제는 생각보다 극복하기 어렵기 때문에 스즈키, 토요타, 제너럴모터스(GM) 등 자동차 회사들이 계속해서 승부를 펼칠 수 없다는 것은 이해가 된다.

경험의 축적이 없이는 총탄을 맞을 수밖에 없었고, 그래서 나중에 도요산업이 특별히 설립한 연구개발부서인 '로터 47 워리어즈'가 널리 알려지게 됐다. 로터리 엔진의 경우, 이 47명이 없었다면 오늘날 로터리 엔진도 없었을 것이라고 말할 수 있습니다.

도요공업이 로터리 엔진 허가를 받은 뒤 3년 뒤 고강도 카본 기반 에이펙스 씰 기술을 적용한 듀얼 로터 엔진 10A가 기술 트렌드를 선도하는 추세를 보이며 코스모를 잇달아 출시했다. Sport, RX2 및 기타 로터 모델이며 나중에 REPU라는 픽업 트럭에서 로터를 시도했습니다. 끝났나요? 아니, 2750kg의 미니버스도 마쓰다의 '로터'를 벗어날 수는 없다. 즉, 로터리 엔진은 갑자기 마즈다의 새로운 희망이 되었습니다. 그 후 당시 4대 사장은 로터리 엔진이 마즈다의 탈출구가 될 것이라고 굳게 믿고 모든 모델에 로터리 엔진을 사용한다는 큰 비전을 내놓았습니다.

zuo와 si의 유전자는 모두 뿌리에서 가져온 것으로 밝혀졌습니다!

극도로 높은 R&D 비용과 1970년대 석유 위기의 출현은 로터의 높은 연료 소비와 높은 오염을 전면에 내세웠고, 많은 자동차 회사들이 연구 개발을 포기했으며 마쓰다의 포괄적인 로터 전략도 마찬가지였습니다. 중간에 사망했습니다. 최종 타협은 패밀리카를 위한 전통적인 내연기관과 고성능 자동차를 위한 로터리 엔진이라는 두 가지 라인이 되었습니다.

Mazda는 연료 소비를 40% 개선하는 것을 목표로 하는 5개년 계획인 Phoenix Plan을 수립했습니다. 이에 따른 열교환기 솔루션 제안으로 Phoenix Plan은 성공했고 연료 소비를 40% 개선하여 목표를 초과 달성했습니다. 50%.

Mazda는 여전히 로터리 엔진 연구 개발에 전념하고 있습니다. RX-3 Savanna는 GT-R의 일본 GP 레이스 50연승을 마감하고 일본 국내 단일 100승 기록을 세웠습니다. 모델. 그 뒤를 이은 RX-7은 마쯔다 로터리 엔진의 전설적인 시대를 완전히 열었다. 로터리 엔진의 정점은 그해 르망 24시에서 나타났는데, 55번 마즈다 787B가 2바퀴 앞서는 엄청난 우위를 차지했다. 787B는 700마력의 4개 로터 '하트'를 탑재해 단숨에 르망 경주에서 일본차 우승 트로피를 차지했다.

로터리 엔진은 구조가 간단하고 무게가 가볍기 때문에 로터와 출력 샤프트의 독특한 전달 메커니즘으로 인해 자동차의 부하 분산 및 제어가 크게 향상되었습니다. 속도와 높은 전력이 특징입니다. 그러나 재료 및 가공 기술에 대한 높은 요구 사항과 낮은 토크 및 높은 연료 소비라는 본질적인 결함으로 인해 결국 르망 이벤트를 떠나게 되었습니다.

2002년 RX-7의 마지막 생산 라인이 폐쇄되면서 이 차는 많은 사람들의 기억 속에만 살아갈 수 있게 됐다.

2012년 RX-8 생산 중단 발표와 함께 로터리 엔진의 백조가 됐다.

그러나 세상은 전혀 신경 쓰지 않습니다. 마즈다의 말투에 따르면, 로터리 엔진은 언젠가는 화를 내서 다시 로터를 만드는 데 돈을 쓸 수도 있습니다.

일본 자동차 회사는 종종 Toyota의 하이브리드 기술과 같은 자체 블랙 기술을 보유하고 있습니다. Mazda의 블랙 기술은 단순한 로터리 엔진 그 이상입니다. 또 다른 하나는 오늘날의 주인공인 Chuangchi Blue Sky Technology입니다.

마즈다는 1970년대 후반 석유파동 당시 두 가지 전략을 수립했습니다. 바로 가족용 자동차를 위한 전통적인 내연기관과 고성능 자동차를 위한 회전식 엔진입니다. 오늘날에는 그들 각자가 편집증의 극한 수준에 도달한 것으로 보이며, 편집증의 극한 수준이 당혹스럽습니다. 사람들이 조만간 굶어 죽을 것이라고 불평하더라도, 소위 통제감을 위해 공간을 희생한다고 사람들로부터 비난을 받더라도;

요즘 내연기관에 대한 사람들의 태도는 하이브리드냐 슈퍼차저냐 둘 중 하나인데, 마즈다가 아니라고 해서 다시 NA로 고민하다가 Chuangchi Blue Sky를 생각해 냈습니다. 그는 현행 소배기량 터보차저가 순전히 정치적 올바름을 위한 선택이라고 직설적으로 말하기까지 했기 때문에 마즈다에는 소배기량 터보차저 엔진이 없다는 것을 알 수 있다. NA에 대한 Mazda의 주장은 이유가 없습니다. 왜냐하면 그들은 터빈의 전성기가 1980년대였으며 이제는 오래되고 지루한 기술이라고 믿기 때문입니다. 터보. 물론 Mazda에도 터빈이 있지만 MPS3, MPS6, 심지어 CX-7에도 2.3T 터빈이 장착되어 있으며 Mazda의 신형 터보차저 엔진의 배기량은 2.5L입니다.

Chuangchi Blue Sky Technology는 출력을 높이기 위해 슈퍼차저 기술을 따르지도 않고, 연료를 절약하기 위해 하이브리드 기술을 사용하지도 않습니다. 하지만 사람들이 마쓰다 모델에 대해 느끼는 첫인상은 연비와 뛰어난 제어력이기 때문에 Chuangchi는 Lan Tian을 어떻게 했을까요? ?

Chuangchi Blue Sky는 실제로 엔진, 기어박스, 섀시 서스펜션 및 기타 요소를 포함하여 모두 동일하게 구성된 일련의 기술을 가리키는 일반적인 용어입니다. 최대 14:1의 압축비를 갖춘 엔진, 6홀 고압 실린더 내 직분사 기술(2단계 분사), 4-2-1 확장 배기 시스템, 효율적인 연소 설계 오목형 상단 피스톤 밀러 사이클, 듀얼 S-VT 듀얼 가변 밸브 타이밍 제어 시스템 전자 스로틀은 가볍고 마찰 저항이 낮으며, 유압식 토크 컨버터의 록업 클러치, 새로운 엔진룸 완충 구조, 단순화된 차체 하부 보강 빔을 사용하면서도 고강도를 사용합니다. 철강, 알루미늄 소재 등

마츠다의 한결같은 정신은 차체 색상까지 확장됐다. '소울 레드' 차량 색상을 더욱 독특하게 만들기 위해 5년에 걸쳐 차량 색상을 연구하고 개발한 것이다. 일반적인 자동차 색상 개발 주기는 2년에 불과합니다. 일본 히로시마의 마즈다 박물관에 가본 적이 있다면, 현관에 들어서자마자 소울 레드가 반겨주는 것이 마쓰다의 자랑이다.

Mazda 브랜드를 어떻게 이해해야 합니까? 그들 중 한 사람이 나에게 깊은 인상을 준 말을 했습니다. 작지만 빛난다는 것입니다. 예, 우리는 MX-5가 세계에서 가장 많이 팔리는 2도어 컨버터블이 되어 주요 제조업체들이 이 모델을 추구하는 것을 보았습니다. 아테즈(Atez), 앙케셀라(Angkesela), CX-5, CX-4를 비롯해 전 세계 젊은 소비자들 사이에서 점점 인기가 높아지고 있다는 것은 대단한 일이다. 아테즈 차 오너인 친구와 얘기를 하던 중, 그 친구는 긴 말과 한 마리의 말을 "싫어한다"고 직설적으로 말했다. 왜? 창마와 이마 사이에 이렇게 좋은 차의 판매가 너무 안 좋다고 느꼈기 때문이다.