2020년은 확실히 오프로드 차량 시장에 활력이 넘치는 해입니다. 과거에는 포드 브롱코, 랜드로버 디펜더 등 스타 모델의 재탄생과 혁신이 있었고, 이후에는 만리장성 캐논 오프로드 버전, 베이징 BJ40 열대우림 횡단 버전 등 국산 터프가이의 등장이 있었다. . 그중 가장 눈길을 끈 것은 청두 모터쇼에서 공개된 탱크 300이다. 만리장성 럭셔리 브랜드 WEY의 첫 하드코어 SUV인 탱크 300은 WEY를 만드는 중요한 임무를 맡을 뿐만 아니라, 브랜드는 돌파구를 마련할 뿐만 아니라 국산 SUV를 확립하는 책임도 맡게 되었습니다. 결국, 수년이 지난 지금까지 탱크 300만큼 인기를 끌었던 오프로드 차량은 없었습니다. 그러나 무료로 트래픽이 발생하든 아니면 트래픽이 강하기 때문에 이 기사를 통해 이를 안내할 것입니다.
사실 탱크 300의 외관 디자인에 대해서는 별로 할 말이 없다. 대부분의 사람들이 오프로드 차량을 떠올리면 터프한 윤곽과 둥근 조명, 튀어나온 앞뒤 범퍼 등이다. 게다가 검은 눈썹과 작은 책가방. 이 클래식한 형태는 의심할 여지없이 소비자들에게 더욱 쉽게 받아들여질 것이며, 이제 막 하드코어 오프로드 시장에 진입한 '신병'인 WEY에게 가장 안전한 접근 방식이기도 합니다. 그렇지 않으면 혁신에 적극적으로 나서는 랜드로버 디펜더와 같을 것이다. 비록 뛰어난 제품을 갖고 있음에도 이른바 '잃어버린 믿음' 때문에 인터넷 키보드 전사들의 무차별적인 폭격을 견뎌야 하는 셈이다.
탱크 300의 인테리어 역시 제가 가장 좋아하는 스타일입니다. 대중적인 다양한 인테리어 스타일을 아주 잘 조합해 현재의 기술적 구성에 대한 소비자의 욕구를 충족시킬 수 있을 뿐만 아니라, 기존의 것과도 완전히 차별화될 수 있습니다. 이러한 복고풍 요소를 활용한 도시형 SUV입니다. 직설적으로 말하면 이 인테리어는 매우 "빅 G"입니다.
탱크 300에서 빅G가 많이 보이는 것은 사실이지만, 세부적으로 살펴보면 이러한 시각은 성립되지 않는 것 같다. 오늘날의 듀얼 스크린은 더 이상 Mercedes-Benz의 특허가 아니기 때문에 항공기 터보팬 엔진 스타일의 에어컨 콘센트도 WEY 엔지니어에게 자신만의 아이디어를 제공합니다. 또한 팔걸이에 노출된 리벳과 기계식 기어 핸들 디자인은 탱크300만의 독특한 톤을 보여줍니다. 전체적으로 Tank 300은 내부 및 외부 디자인 측면에서 Ford Bronco 및 Wrangler와 같은 라이벌에 전혀 부끄러워하지 않습니다.
단색 피부라도 나만의 크로스컨트리 실력을 키워야 한다. 먼저 매개변수를 보고해 보겠습니다. 탱크 300의 길이, 너비 및 높이는 각각 4720/1930/1927mm입니다. 휠베이스는 2750mm이고 이탈 각도는 34°입니다. 차량의 최소 지상고는 224mm, 최대 도강 깊이는 700mm, 최대 등판 능력은 70%입니다. 비내력 차체 구조와 전면 더블 위시본 후면 통합 축을 사용하는 오프로드 차량인 Tank 300의 이러한 하드 인디케이터는 이미 4도어 Wrangler와 같은 구형 총과 경쟁할 수 있으며 충분히 하드코어하다. 또한 엔지니어들은 탱크 300에 루프 랙의 원래 세로 레일과 수평 바를 장착하여 대형 품목을 견인하고 이동할 수 있으며 견인 후크도 거더와 직접 결합되는 고정 방식을 채택했습니다. 더 큰 하중을 견딜 수 있습니다. 더욱 하드코어한 점은 탱크 300의 트렁크 아래에 70~80리터의 보조 연료 탱크 설치 공간도 확보되어 있다는 점이다. 나는 모든 것을 생각했고 그것을 좋아합니다.
출력 측면에서 탱크 300은 현재 2.0T+8AT 파워트레인만 제공하며 최대 출력은 227마력, 최대 토크는 387Nm입니다. 토크 플랫폼은 1800-3600rpm으로 충분히 넓습니다. 이러한 종류의 전력 성능은 일상적인 운송 및 오프로드 구간에 충분합니다. 물론 후반에는 탱크 300도 3.0T+9AT 파워 버전을 출시할 예정이다. 결국 이미 하이엔드급인데, 라인업을 장악할 만큼 배기량이 크지 않다면 어떨까.
마지막으로 사륜구동 구성에 대해 이야기해보자. 이번에 탱크300은 '적시 사륜구동'과 ''라는 기치를 높이 들고 있다. 풀타임 4륜 구동” 당시 탱크 300은 오프로드 플레이어들에게 가장 사랑받는 파트타임 4륜 구동 버전도 특별히 출시했습니다. 둘의 차이점은 적시 사륜구동과 풀타임 사륜구동은 너무 많은 모호한 오프로드 지식을 알 필요가 없다는 점이다. 운전자는 그에 맞는 주행과 오프로드 모드를 선택하기만 하면 된다. 도로 상황에 직접적으로 의존하거나 "자동 모드"에 직접 의존합니다. "여행 중 스마트하고 사용하기 쉬운 데 중점을 둡니다. 파트타임 사륜구동은 노면에 대한 자신의 판단에 따라 올바른 운전 방법과 운전 모드를 선택해야 합니다. 이는 초보자에게는 우호적이지 않지만 베테랑의 눈에는 가장 독창적입니다. 가장 효과적인 맛.
탱크 300의 파트타임 4륜 구동 버전은 다판 클러치 없이 가장 전통적인 트랜스퍼 케이스를 사용해 극한 환경에서도 전체 시스템의 안정성을 보장한다. 또한 2H(고속 4륜 구동), 4H(고속 4륜 구동), 4L(저속 4륜 구동)의 세 가지 오프로드 모드도 제공합니다. 하드코어 오프로드에 가장 중점을 둔 4L 모드에서 탱크 300은 표준, 모래, 암석 등 5가지 도로 조건 모드도 제공합니다. 당신과 공유하기 위해 테스트 드라이브를 해보세요. 그러나 이번 전투로 보아 그 강함을 의심할 필요는 없다. 4H와 2H 모드에 관해서는 덜 중요한 것 같습니다.
필요한 것은 가격뿐이다. 탱크300이 WEY 소유이기 때문에 가격이 국민들에게 너무 가깝지는 않겠지만, 맹목적으로 프리미엄을 추구하지는 않을 것이다. 위치로 판단하면 차체 길이가 4.8미터 미만이면 도시에서 이동하기에 그리 느리지 않을 것입니다. 시작 가격이 200,000이라면 탱크 300의 목표는 하드코어 오프로더에 국한되지 않습니다. 개성과 품격을 추구하며 오랫동안 도시형 SUV에 무관심했던 젊은층의 사랑을 받는 차량이 되었습니다. 같은 가격대의 도심형 SUV와 개성을, 고가의 하드코어 SUV와는 성능을 비교하는 것이 제품 논리다.
따라서 여전히 높은 가격으로 맹목적으로 가격을 책정하고 있는 합작법인 소형 SUV들에 대한 대책을 준비해야 하며, 비슷한 성능이지만 가격이 높은 동종업계 경쟁업체들 역시 현재의 가격이 과연 맞는지 신중하게 생각해 보아야 할 것입니다. 여전히 믿음으로 뒷받침될 수 있습니다.
텍스트/Tie Ge
본 글은 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.